前天下午，老阿姨參加了一場翹特別的試乘。

所有參與者無需駕照，只能試乘不能試駕，整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，隨便你站著坐著甚至蹲著，也沒有安全帶的束縛。而且，是二十多個(gè)人同在一輛車上。而大部分人的姿勢幾乎相同——拉著扶手，伸長脖子只為看司機(jī)和他座位左右兩處的小液晶屏。

對的，阿姨試乘的是一輛公交車，還是魔都無比熟悉的萬象大宇純電動(dòng)公交。唯一特別之處，是這輛出自錦山客運(yùn)的公共交通載具，在前擋風(fēng)玻璃中央和左右兩側(cè)車尾，新裝了三個(gè)酷似攝像頭的黑科技——一款專適用于公交車輛和大型市政車輛的Mobileye Shield+防撞系統(tǒng)。

目前為止，全上海只有兩條線路共20輛超過9米長的新能源公交車，擁有此項(xiàng)特殊待遇。而Mobileye上海總部每周接到的紅色預(yù)警次數(shù)是100次左右，平均每天每車為0.7次。

這并不是Mobileye首次與地方政府或公共交通部門合作，今年早些時(shí)候，品牌已經(jīng)和北京公交及深圳政府展開了則重點(diǎn)不同的試點(diǎn)——前者和魔都類似，后者則是通過Shield+技術(shù)，在深圳鬧市通過實(shí)時(shí)感知并繪制城市熱點(diǎn)地圖，進(jìn)而為相關(guān)部門的交通及基礎(chǔ)設(shè)施決策提供數(shù)據(jù)信息。

以上，其實(shí)都是中國-以色列創(chuàng)新合作項(xiàng)目之一，雙方由此建立合作伙伴關(guān)系，攜手提升魔都的城市公交安全水平，保障道路交通安全，推動(dòng)魔都的智慧城市建設(shè)。

其實(shí)阿姨以前第一次聽到Mobileye時(shí)，還以為再說摩拜呢。當(dāng)時(shí)內(nèi)心真叫奔過了一萬頭哈士奇……什么鬼？摩拜居然還搞無人駕駛？還是世界第一？！那他們干嘛還要搞公共租賃單車？

還是ACW英語專十八的楊奶奶給我做了普知，我才知道原來是Mobileye，1999年誕生于以色列的全球最大ADAS技術(shù)提供商。

后來關(guān)于它的種種也由于“孕婦效應(yīng)”開始多了起來。

比如它其實(shí)一直都是沃爾沃最重要的合作伙伴，特斯拉的自動(dòng)駕駛也是它提供的技術(shù)支持；再比如在今年3月被英特爾以153億美元收購，并成為以色列高科技公司的最大金額收購案。

且早在去年三月，Mobileye已是全球ADAS市場份額最高的企業(yè)，全球滲透率已破90%，超過1500萬輛車已使用其技術(shù)。

但在中國，它的知名度并不高。

雖然Mobileye起碼在3年前就進(jìn)入了中國，并在魔都設(shè)立營銷團(tuán)隊(duì)，但一直都處于前期布局的狀態(tài)——一直都不急于冒進(jìn)，反而更側(cè)重于推動(dòng)各類相關(guān)政策的開放，與布局商用車車隊(duì)用戶。

當(dāng)然，品牌依靠自家的ADAS王牌技術(shù)，在2年前成為了交通部認(rèn)證企業(yè)名單。

相比國內(nèi)后浪推前浪，前浪撲街沙灘上的新能源新造車藍(lán)海，Mobileye的頭腦還是克制而冷靜的，它看中的是未來幾年，中國ADAS市場的快速增長速度——估計(jì)每年保持在30%左右。預(yù)計(jì)2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)到100億人民幣。

在專訪環(huán)節(jié)，當(dāng)被問及每輛車裝載Shield+?防撞系統(tǒng)的安裝成本時(shí)，錦山客運(yùn)和Mobileye的負(fù)責(zé)人都在呵呵呵，說這是商業(yè)機(jī)密。

其實(shí)，如果打開某寶搜索一番就能明白，這其實(shí)是Mobileye一開始沒選擇在中國民間大面積鋪開的重要因素之一——以色列“技術(shù)宅”屬于“知識就是金錢，思想就是金礦”的死理性派。以國內(nèi)市場上最常見的ME560為例，價(jià)格真的太不符合中國國情了：

而且在很多吃瓜群眾看來，材質(zhì)和外觀和汽配城里幾百塊的設(shè)備差不多。

當(dāng)然，個(gè)人覺著Mobileye Shield+系統(tǒng)在地大物博奇葩成堆的中國，其實(shí)還有蠻多問題要面對，比如更為復(fù)雜的路況和更為不按常理出牌的非機(jī)動(dòng)車與人類。

乍一看，它能專門針對城市公交和車長超過9米的超級大車，推出的防碰撞解決方案——對于目前的中國公共交通安全，似乎是迫切需要的神器。比如能利用兩到八個(gè)視覺傳感器，不斷監(jiān)測車輛前方的道路以及車輛兩側(cè)、A柱處和左后視鏡的盲區(qū)；再比如識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內(nèi)的各種危險(xiǎn)，及時(shí)跟蹤，并在必要時(shí)發(fā)出聲音與視覺警報(bào)。

且如今已在美國華盛頓州與英國倫敦的對比研究顯示，它的防撞技術(shù)非常有效，避免碰撞減少了29%，傷害率也降低了60%。

但在中國的大中型城市，可能會(huì)有出乎意料的結(jié)果。

Mobileye的中方負(fù)責(zé)人似乎也預(yù)料到了這些，因而在此次溝通與試乘活動(dòng)上，提出了“產(chǎn)品能解決的問題，并不等于企業(yè)運(yùn)用時(shí)能解決的問題”，以及中外可能會(huì)有的差距。

不過個(gè)人覺得，與其等待3-6個(gè)月的適應(yīng)試錯(cuò)期，不如先企業(yè)一步，考慮一下盡快做到主動(dòng)剎車與主動(dòng)躲避的核心控制，而不是只做到了對駕駛者進(jìn)行提前預(yù)警。

個(gè)人非常理解以色列科技人員的“科技以人為本”的思想，認(rèn)為最終決定權(quán)，還是要由人來作出。但當(dāng)你每天都能在微博上又雙叒叕刷到：某地有公車司機(jī)被辱罵／威脅／毆打……差點(diǎn)或直接釀成慘劇的負(fù)能量新聞時(shí)，還是會(huì)想要更多。

雖然Mobileye遭遇沃爾沃之后，雙方已經(jīng)成功能讓車輛具有一定的剎車“意識”。不過，如果真的運(yùn)用到公共交通上……單單成本而言，還是有些任重道遠(yuǎn)。

或許Mobileye可以考慮一下同時(shí)在車內(nèi)，給司機(jī)也安裝個(gè)一套三防系統(tǒng)——能讓他們在2.7秒內(nèi)，聽到紅色警報(bào)聲后，先靠邊來個(gè)急剎，再自我保護(hù)一下。