文、圖 | 熊宇翔

 

當(dāng)全球車(chē)企不斷推遲自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間表，一家國(guó)際自動(dòng)駕駛巨頭如何在中國(guó)市場(chǎng)找到更多機(jī)會(huì)？

 

上周，Mobileye現(xiàn)身北京國(guó)際道路運(yùn)輸車(chē)輛展，一輛搭載ME 630和Shield+后裝ADAS解決方案的公交車(chē)成為Mobileye展臺(tái)的主體。Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐到場(chǎng)與路由社在內(nèi)的十余家媒體進(jìn)行了交流。

通過(guò)近距離參觀(guān)這臺(tái)智能公交車(chē)，以及童立豐的現(xiàn)場(chǎng)分享，我們得以重新梳理這家發(fā)源于以色列的智能駕駛巨頭的中國(guó)業(yè)務(wù)，看看在追逐自動(dòng)駕駛的道路上，他們的變與不變。

 

? Mobileye瞄準(zhǔn)智慧城市

 

Mobileye在中國(guó)的第一項(xiàng)重頭業(yè)務(wù)是前裝ADAS。早年，Mobileye主要通過(guò)與國(guó)際Tier-1共同合作的模式，向國(guó)內(nèi)車(chē)企的產(chǎn)品導(dǎo)入ADAS功能。通常的做法是Mobileye提供芯片與算法，國(guó)際Tier-1打包成ADAS功能模塊。隨著國(guó)內(nèi)部分Tier-1在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，Mobileye近年也與恒潤(rùn)科技、知行科技這樣的本土Tier-1開(kāi)始合作。另外，還有數(shù)家自主車(chē)企與Mobileye直接展開(kāi)合作，避開(kāi)了中間商賺差價(jià)的模式。

 

截止今年，與Mobileye有間接、直接合作的國(guó)內(nèi)車(chē)企達(dá)到十余家，包括上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、威馬等。

 

目前，Mobileye在這一塊業(yè)務(wù)上大體是按部就班，并無(wú)太大變動(dòng)。發(fā)生重大變化的是Mobileye的后裝業(yè)務(wù)，這也是Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)此前主要負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)。

 

今年5月，Mobileye新成立了IMS（Intelligent Mobility Solutions Division）智慧出行解決方案事業(yè)部，Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)并入其中。通過(guò)這個(gè)事業(yè)部，Mobileye計(jì)劃將其業(yè)務(wù)從單純的自動(dòng)駕駛拓展到智慧出行、智慧城市層面。

Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐表示，今年下半年，IMS部門(mén)的關(guān)鍵產(chǎn)品——用于后裝ADAS市場(chǎng)的Mobileye 8將會(huì)在中國(guó)發(fā)布，或基于此開(kāi)展合作項(xiàng)目。

 

與Moibleye現(xiàn)有后裝ADAS產(chǎn)品不同的是，Mobileye 8搭載了EyeQ 4芯片，不僅能夠提供各種告警類(lèi)的ADAS功能，而且由于算力的暴漲，它還能通過(guò)攝像頭實(shí)時(shí)上傳、捕捉路況，用于不斷更新高等級(jí)自動(dòng)駕駛不可或缺的高精度地圖。

 

這實(shí)際上就是Mobileye此前提到的REM眾包高精度地圖方案。當(dāng)搭載Mobileye EyeQ4的設(shè)備（包括前裝與后裝）足夠多時(shí)，REM將能夠以遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)方法的頻率繪制高精度地圖。

 

童立豐舉例說(shuō)，應(yīng)用REM的方法，Mobileye在24小時(shí)內(nèi)就能完成對(duì)全日本高速道路高精度地圖的繪制。

 

不過(guò)，在中國(guó)由于法規(guī)限制，獨(dú)資外商無(wú)法取得地圖測(cè)繪資質(zhì)進(jìn)行地圖繪制，因此，Mobileye在中國(guó)采取與圖商合作的模式，著力提供高精地圖的更新服務(wù)。目前，其公開(kāi)圖商合作伙伴是四維圖新。

 

除此之外，IMS這一部門(mén)還承擔(dān)著開(kāi)拓智慧城市業(yè)務(wù)的重任。童立豐向路由社表示，Moibleye 4月在倫敦開(kāi)展了一個(gè)項(xiàng)目，利用ADAS設(shè)備上的攝像頭采集道路沿線(xiàn)市政設(shè)備信息，只需10次來(lái)回就可以?huà)呙璩鲆粋€(gè)路段上的所有信息，發(fā)現(xiàn)需要維修的設(shè)備。

 

可以說(shuō)，日后搭載Mobileye設(shè)備的車(chē)輛，就是一個(gè)個(gè)游走在城市中的數(shù)據(jù)采集器，它們集聚起的海量數(shù)據(jù)，將使Mobileye從一家ADAS供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患曳?wù)城市智慧生態(tài)的數(shù)據(jù)挖掘企業(yè)。

 

? 中國(guó)團(tuán)隊(duì)鎖定公交業(yè)務(wù)

 

前景縱然美好，還得立足當(dāng)下。在前裝業(yè)務(wù)基本由Mobileye總部負(fù)責(zé)的前提下，Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)的，是讓Mobileye的設(shè)備盡可能多地?fù)屨己笱bADAS市場(chǎng)。

 

此前Mobileye中國(guó)曾面向普通消費(fèi)者推出后裝ADAS產(chǎn)品，但由于價(jià)格偏高，C端市場(chǎng)反饋并不理想。幸運(yùn)的是，以商用車(chē)隊(duì)為主要場(chǎng)景的B端市場(chǎng)反響不錯(cuò)。

 

Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)近一年據(jù)此不斷聚焦，鎖定了公交這個(gè)場(chǎng)景。今年CES期間，Mobileye與北京公交簽署了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

作為合作結(jié)果，Mobileye在北京公交的公交車(chē)隊(duì)上配置了ME 630與Shield+兩大安全產(chǎn)品，使車(chē)輛具備了前向碰撞預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，顯著降低了車(chē)輛碰撞尤其是碰撞行人、騎行者的風(fēng)險(xiǎn)。

更高效的方法是，Mobileye依托這些設(shè)備建立了一套后臺(tái)分析系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)為車(chē)隊(duì)管理提供幫助。比如，Mobileye通過(guò)車(chē)輛告警次數(shù)熱力圖，可以標(biāo)示出高風(fēng)險(xiǎn)路段，提請(qǐng)公交駕駛員注意；又比如，通過(guò)駕駛員的個(gè)人行車(chē)告警次數(shù)，Mobileye能提供駕駛員駕駛行為分析，幫助車(chē)隊(duì)予以改進(jìn)等。

 

接下來(lái)，Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)顯然打算復(fù)制與北京公交合作的成功經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，上海、鄭州、香港、臺(tái)北等城市的公交公司，都與Mobileye有不同形式的合作計(jì)劃。童立豐也向路由社透露，與公交公司的合作，將是Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)近兩年工作的重點(diǎn)。

 

從這一點(diǎn)來(lái)看，Mobileye在中國(guó)的后裝業(yè)務(wù)找到了一個(gè)有效的著力點(diǎn)與突破口。

 

? “輕模式”能否成功？

 

過(guò)去數(shù)年，Mobileye中國(guó)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模一直穩(wěn)定在20人以下。值此重要業(yè)務(wù)大力拓展之際，Mobileye中國(guó)似乎也迎來(lái)一個(gè)擴(kuò)張的好時(shí)機(jī)。但從童立豐的回答來(lái)看，Mobileye中國(guó)對(duì)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的態(tài)度較為謹(jǐn)慎，“不會(huì)盲目擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)”，在發(fā)展上更注重“合作”的模式。

童立豐向路由社表示，截止目前，Mobileye還不打算在中國(guó)國(guó)內(nèi)建立成規(guī)模的研發(fā)或者服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在研發(fā)上主要依托以色列總部力量，在駐場(chǎng)服務(wù)上則選擇向合作伙伴借力——據(jù)童立豐透露，Mobileye中國(guó)目前就公交場(chǎng)景業(yè)務(wù)正在招募全國(guó)各大區(qū)域的合作伙伴。

 

這種“輕模式”的好處是，可以在眼下提高M(jìn)obileye業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度，并有效分擔(dān)擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特有需求反饋可能會(huì)不及時(shí)，對(duì)不同公交公司客戶(hù)服務(wù)的均一性，可能也會(huì)受到影響。

 

從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，絕大多數(shù)在中國(guó)直接開(kāi)展業(yè)務(wù)的跨國(guó)企業(yè)，他們的成功都離不開(kāi)一個(gè)成規(guī)模的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)或者本土服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

 

那么，Mobileye中國(guó)的“輕模式”能夠取得成功嗎？還是會(huì)最終入鄉(xiāng)隨俗地在國(guó)內(nèi)建立起一支龐大的本地化團(tuán)隊(duì)？對(duì)此，我們拭目以待。

 

—END—

---

ROAD

BOOK

為了人、車(chē)、生活的更好連接。