在剛剛過去不久的11月份，廣汽本田上市不久的全新一代凌派，就拿出了17763輛的月銷量成績單。這其中的意義，真的不僅僅是說廣本又取得了一個好成績這么簡單，而是對于一款全系，有且僅有一款1.0T小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機可供選擇的車型來說，這是一個里程碑。

為什么我會這樣說？國人對三缸發(fā)動機的不良印象之深，以至于但凡有哪個品牌推出三缸的車型，大家的態(tài)度都會先“云否定”一番，以固有的認知去批判新的事物，這是我們經(jīng)常會犯的一個壞毛病。老實說目前市面上除了凌派以外，不乏有其他品牌的車型同樣采用全系三缸的產(chǎn)品架構，盡管產(chǎn)品力同樣表現(xiàn)不錯，但銷量依舊難以達到最初的預期。

凌派之所以能做到這個成績，其中一個很重要的原因，是口碑。不可否認的是，目前絕大部分國內消費者在買車前，口碑的權重是相當高的，親戚朋友買過，路上能見度高等等，這些都可以成為選擇的理由。而口碑，恰恰是凌派真正擁有的東西，第一代的凌派從2013年上市以來，基本上每一個月都可以保持“破萬”的水平，截止至停產(chǎn)，累計銷量已經(jīng)超過60萬臺，完完全全屬于“街車”級別的車型。加上廣汽本田一直以來的品控，以及本田在國人心里面的形象，凌派無疑就是一面金字招牌。

無論是之前我們的視頻還是文章，我們都會很貫徹落實一個觀點，就是“一車一機一況”，說人話一點，就是同一款發(fā)動機，同一套動力總成，放在不同的車型上面，有可能會有截然不同的體驗。這點在廣汽本田的凌派上面就應驗了，代號P10的這臺1.0T三缸發(fā)動機，最早是在思域上面被我們熟知的，一方面是1.5T的那套動力總成表現(xiàn)太好，另一方面也是調教上的問題，令到思域上面那臺P10給人的印象并不好，粗糙感比較強，關鍵是價格還不低。

而來到凌派上面，老實說一開始我們還是會擔心的，但試過之后發(fā)現(xiàn)，真的會有很大的不同，經(jīng)過重新調教的P10在運行的質感上有了很大的提高，雖說動力上對比思域上面那臺，會減少了2千瓦，但在實際體驗中真的感受不出差別，我只能說這筆交易太劃算了。最重要的是，相比老款凌派上面那臺自然吸氣的1.8L發(fā)動機，在中后段的發(fā)力區(qū)間上，P10都是有絕對的優(yōu)勢的，這也是大家愿意為之埋單的一個原因。

當然，提到本田，提到凌派，空間會是一個永遠躲不開的話題，也是當年撬開第一批車主錢包的利器。第一代凌派的空間表現(xiàn)，老實說我已經(jīng)相當滿意了，即使放到今天，也能放倒一批對手。廣汽本田對國內消費者的脾性是摸得很透的，買車，空間哪里會有人嫌大的？于是眾望所歸，全新一代的凌派在長寬高上面都有提升，軸距上更是一口氣從原來的2650mm加長到了現(xiàn)在的2730mm，整整多了8厘米，現(xiàn)在你坐在凌派的后排，你真的會懷疑這臺會不會一臺B級車。

花心思的地方還有很多，比如說，全新一代的凌派故意縮窄了中央扶手，以此來放下兩張更寬大的前排座椅。

許多細節(jié)的用料和做工對比上一代車型，都有不小的進步。

隨處可見的前排儲物格，以及頂配車型上面那個可以翻折伸長的置物版，還有尾箱下方的隱私儲物格。

從凌派出現(xiàn)到現(xiàn)在，這臺車在我的印象中，就是一臺生活氣息很濃厚的車子。幾口之家，手里拿著十多萬的預算，想要買一臺居家實用的合資轎車，至于為什么想要一臺三廂轎車，大概就是因為他們認為這個樣子的汽車，才符合他們心中對汽車的定義。他們真的不需要車子的操控有多么棒，動力有多么強，改裝潛力有多少大。在有限的預算里，買到一臺空間盡可能大，省油省心，品牌和口碑都拿得出手的車子。樸實無華但又會有一種難以言表的浪漫，凌派做的，就是給了這群人多了一個合情合理的選擇，恰恰這群人，也是國內最大的消費群體之一。