全系售價(jià)：10.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元

測(cè)試車(chē)輛：2022款 銳·旗艦版

測(cè)試車(chē)輛價(jià)格：16.98萬(wàn)元

測(cè)試地點(diǎn)：寧波

測(cè)試路況：城市綜合道路、高速公路

郁達(dá)夫在《故都的秋》里說(shuō)，他要“飽嘗一嘗”秋味。

將目光移至眼前，褪去了盛夏蟬鳴和潮熱海風(fēng)的寧波，艷陽(yáng)高照，秋高氣爽……在這里，駕駛著新凌派前行，寧波的秋色“飽嘗”起來(lái)更為愜意。

早就聽(tīng)聞新凌派出色的空間、科技基因和智能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。而在親身體驗(yàn)之后，終于明白所有的贊美都不是憑空而來(lái)，新凌派的確在這些方面做到了極致，它將一臺(tái)A級(jí)車(chē)的驚喜感和滿足感拉到了滿格，因此，我們被它深深地種了一波草。

依然記得，大家對(duì)有著“小雅閣”之稱(chēng)的上一代凌派的熱情。第一眼看到新凌派，差點(diǎn)沒(méi)認(rèn)出來(lái)，它的前臉采用大面積的熏黑中網(wǎng)與車(chē)燈相連，倒梯形的進(jìn)氣格柵搭配鋒利的鍍鉻飾條，加上低矮的車(chē)頭，有一種俯沖的感覺(jué)，“小雅閣”更加的“霸氣”了。

作為一臺(tái)以空間、家用為導(dǎo)向的車(chē)型，新凌派的車(chē)身尺寸為4766/1804/1509mm，軸距2730mm，不僅比上一代車(chē)型有著更充裕的空間，在素來(lái)有“空間魔術(shù)師”之稱(chēng)的本田優(yōu)化之下，它超長(zhǎng)的軸距在同級(jí)競(jìng)品中更顯突出。

尺寸的加大，除了使整車(chē)的車(chē)身線條更加流暢舒展，也摸透了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大”的追求，帶來(lái)可以媲美B級(jí)轎車(chē)的寬大體格和寬敞的駕乘空間，尤其是后排，你完全想象不到這是一款緊湊型車(chē)，寬敞度都快趕上雅閣了。

新凌派的后排配置是此次改款的重點(diǎn)之一。除了寬敞的空間，后排扶手和空調(diào)出風(fēng)口成了標(biāo)配，同時(shí)還將扶手巧妙設(shè)計(jì)成一體式桌板，可以把后座變成簡(jiǎn)易的四座車(chē)型，進(jìn)一步豐富和拓寬了家庭出行的場(chǎng)景。

讓人印象深刻的還有它的后排航空枕頭，它對(duì)頭部有著很強(qiáng)的支撐性和承托感，人性化的設(shè)計(jì)，將新凌派的優(yōu)勢(shì)很好地展示了出來(lái)。

此外，新凌派的內(nèi)飾主要以簡(jiǎn)潔實(shí)用為主，它對(duì)中控臺(tái)的主要硬件進(jìn)行了升級(jí)，采用9英寸的彩色智能屏，并將實(shí)體按鍵控制面板換成了一體式靜電化觸控面板，搭配SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，營(yíng)造出一個(gè)科技感很強(qiáng)的車(chē)內(nèi)氛圍。

當(dāng)然，在電子系統(tǒng)上，新的總是更先進(jìn)、更智能。新凌派的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也是如此。除了兩款入門(mén)車(chē)型外，新凌派全系標(biāo)配了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，不僅提升了UI邏輯和操作流暢度，還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)遠(yuǎn)程車(chē)況確認(rèn)、車(chē)家互聯(lián)、智能AI語(yǔ)音對(duì)話控制、OTA在線升級(jí)、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)等功能。實(shí)際體驗(yàn)，像“我餓了、我冷了，我想去哪里”通通都難不倒它。

不可否認(rèn)，同時(shí)滿足感性和理性的雙重要求，不是件容易的事。只有感性和理性的疊加，才算得上是一款內(nèi)外兼修的理想車(chē)型。新凌派在感性層面上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在理性層面，同樣讓人驚喜。

我們此次試駕的是新凌派的1.5L混動(dòng)版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率80KW，最大扭矩134N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率96KW，最大扭矩267N·m，系統(tǒng)綜合功率為113KW，WLTC綜合油耗僅4.8L。

光數(shù)值就很漂亮，而實(shí)際體驗(yàn)它的整體駕駛感受比燃油車(chē)要更加舒適。得益于第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持，它在起步階段很輕松，加速的質(zhì)感也很好，配合CVT變速箱在城市中的駕駛游刃有余。值得一提的是，在你需要強(qiáng)力加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，輸出源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在操控和底盤(pán)上，新凌派還是本田的風(fēng)格，同時(shí)也做了提升優(yōu)化。轉(zhuǎn)向上，新凌派采用電子助力，整體的轉(zhuǎn)向手感更加輕盈穩(wěn)定，指向性和阻尼感也都比較均衡。底盤(pán)則通過(guò)對(duì)減振器阻尼和彈簧的調(diào)整，使懸架在行駛過(guò)程中表現(xiàn)更加緊致、運(yùn)動(dòng)。

不過(guò)，它并沒(méi)有一味地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。比如在試駕過(guò)程中遇到的一些坑坑洼洼或者小溝坎，它都能比較輕松地過(guò)濾掉，并保證后排乘客的舒適度，整體的調(diào)校依然還是符合家用車(chē)的調(diào)性。

新凌派最直觀的變化還體現(xiàn)在對(duì)NVH方面的升級(jí)。在上一代車(chē)型的基礎(chǔ)上，新凌派整體增厚了隔音材料的厚度，并在前圍擋板和地板地毯位置都增加提升了隔音層，同時(shí)還搭載了同級(jí)獨(dú)有的主動(dòng)降噪功能，最大限度降低了胎噪、路噪和風(fēng)噪。無(wú)論在城市道路還是在高速路段，整個(gè)駕駛過(guò)程都相對(duì)安靜舒適，不得不說(shuō)，新凌派在靜謐性方面確實(shí)提升不少。

對(duì)于一輛合格的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，安全配置也是必須要保證的。新凌派搭載了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速域自動(dòng)輔助跟車(chē)并能做到剎停，實(shí)用性非常高，在此次試駕的高速路段中，這套系統(tǒng)充分解放了駕駛者的雙手，帶來(lái)的便利性顯而易見(jiàn)。

誕生于2013年的廣汽本田凌派，至今已經(jīng)做到了一百萬(wàn)的銷(xiāo)量成就，成為A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的佼佼者。而新凌派的到來(lái)，在延續(xù)了本有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，在智能上做出順應(yīng)時(shí)代的升級(jí)，讓消費(fèi)者看到一款在顏值、智能、品質(zhì)、動(dòng)力、節(jié)能方面面面俱到的產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，這樣的新凌派直勾勾戳中了A級(jí)車(chē)消費(fèi)者的訴求，在10-15萬(wàn)合資緊湊型市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

編輯=林麗金

監(jiān)制=羅祖星