此前跟某國產(chǎn)品牌的人員溝通時，他提到10萬價位的車型是最難做的，因為這個預(yù)算的消費者什么都想要，面面俱到太難了。這話有一定道理，但我覺得如果在某一方面做到極致，哪怕有些瑕疵，消費者也是能夠接受的。在寧波試駕了廣汽本田新凌派后，我認為新凌派就是這么一款車，一款將“家用”屬性做到極致的車型。

首先，作為一款緊湊型轎車，新凌派的車長達到了4766mm，軸距達到了2730mm，越級的尺寸讓它看起來有種中型轎車的即視感。其前臉是大尺寸的黑色中網(wǎng)，配合頂部粗線條的鍍鉻，看起來非常有氣場。

得益于出色的車身尺寸，新凌派要比同級別的車型看起來更加修長。整個車頂是一條非常流暢的曲線，看起來非常和諧。和雅閣同款的雙色多幅輪轂，非常有辨識度，也為新車增添了運動感。

新凌派車內(nèi)的變化，是此次年款升級最大的地方。首先是中控屏換成了全新樣式的9英寸液晶觸控屏，并內(nèi)置了HondaCONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)。此前我們在試駕全新雅閣時已經(jīng)體驗過本田的這套全新車機，其不僅語音助手變得更加智能了，還可以通過內(nèi)置的天貓精靈實現(xiàn)車家互聯(lián)。這套車機在新凌派上的應(yīng)用并沒有打折扣，所以在智能化這塊，新凌派已經(jīng)處于合資緊湊型轎車的領(lǐng)先地位，甚至超過了不少自主品牌車型。

在乘坐舒適性上，新凌派也有了不小的提升?？臻g不必多說，凌派一直是同級少見的，可以后排翹二郎腿的車型，而且后排中間凸起較小，滿員乘坐也沒什么問題。凌派的后排中央扶手多功能桌板一直備受好評，所以此次年度改款后，新凌派將這項配置進行了全系標配。

值得一提的是，新凌派還給后排乘客配備了可調(diào)節(jié)的航空頭枕。經(jīng)常我們帶家人出行時，如果路途稍遠，家人們往往會在車上小憩一會。但是十萬價位的車型，后排的睡眠體驗往往不會很好，主要是轉(zhuǎn)彎稍微急點，頭就容易撞上后窗玻璃了。新凌派的這個航空頭枕，可以給后排乘員的頭部一個很好的支撐，這可是不少中型車都沒有的配置。

動力方面，新凌派依然是采用1.0T和混動兩種動力組合。我們此次體驗較多的是1.0T的車型，其最大功率90kW，最大扭矩173N·m，匹配CVT變速箱。在乘坐4人的情況下，起步會顯得有點肉，只有當轉(zhuǎn)速達到兩三千時，動力響應(yīng)才顯得積極些了。如果想加速暢快些，那么銳·混動車型是個不錯的選擇，因為其起步時可以靠267N·m最大扭矩的電機來進行驅(qū)動。其實不管是渦輪增壓車型還是混動車型，新凌派的目標都很明確，那就是省油！渦輪增壓車型的NEDC綜合油耗可以達到4.9L/100km，而混動車型在WLTC工況下也僅需要4.8L/100km。

雖然新凌派推出了幻夜版車型，讓男性車主可以享受更加酷炫的外觀，但其實它的操控連嬌小的女生也可以輕松駕馭。新凌派的方向盤較細，而且轉(zhuǎn)向非常輕盈，很好的照顧了那些男女車主輪換著開的家用場景。底盤方面，新凌派同樣是舒適性調(diào)校，在經(jīng)過一些顛簸時，底盤的濾震和抑制震動的過程都非常溫柔。

寫在最后：凌派自上市以來，一直憑借越級的車身尺寸和出色的車內(nèi)空間深受大家喜愛。此次新凌派不僅在車機智能方面有了質(zhì)的提升，也進一步強化乘坐舒適性方面的表現(xiàn)。雖然新凌派在“性能”這一項處于劣勢，但是“空間、智能、舒適、經(jīng)濟”幾個維度都做到了同級領(lǐng)先。也可以說，新凌派再一次拔高了其“家用”屬性的地位。如果消費者要找10萬價位的家轎，新凌派將是避不開的一個詞。