每當(dāng)發(fā)布一款新的或者換代車型時(shí)，不可避免的總會(huì)遭到一些“網(wǎng)絡(luò)暴力”。不管你對(duì)這臺(tái)車有多了解，反正鍵盤在手，對(duì)著一頓輸出就對(duì)了。即便如此，很多時(shí)候還是沒能逃過“真香定律”，下面就來看看這些被一邊吐槽，一邊又將其收入囊中的車型。

  本田凌派

在“談三色變”的時(shí)代，推出三缸機(jī)是需要很大勇氣的，身邊失敗的案例已經(jīng)很多了。拿英朗來說，曾經(jīng)的英朗在銷量上可是比肩朗逸，自從換上三缸之后，成績一落千丈。沒辦法，廠家只能重新掏出四缸機(jī)來穩(wěn)定一下局面。

而到了凌派這里，效果卻恰恰相反。要知道老款車型可是清一色1.8L四缸機(jī)，到了全新一代，通通開始使用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量被削了將近一半不說，缸數(shù)還減少了一個(gè)。就在大家都擔(dān)心凌派會(huì)走英朗老路的時(shí)候，凌派交出了一份滿意的答卷。在2020年，凌派在華銷量破11萬輛，雖然距離雅閣、飛度等這些熱門車型還有一定距離，但對(duì)于一臺(tái)三缸車來說，成績相當(dāng)不錯(cuò)了。我覺得打鐵還需自身硬，凌派銷量不降反升的原因還是要回歸自身產(chǎn)品力上。

國人喜歡大空間，凌派就給足了你2730mm的軸距，同級(jí)別中基本沒什么對(duì)手。在空間上進(jìn)行降維打擊，不得不說這招用的妙。加上本田的MM理念，乘坐空間表現(xiàn)自然不言而喻。第二點(diǎn)油耗，我們實(shí)測(cè)1.0T燃油版的百公里油耗為5.1L，而混動(dòng)版本更是將成績提升到了3.6L，登上同級(jí)別油耗榜單的第一名。最后是價(jià)格，凌派的指導(dǎo)價(jià)為9.98-16.98萬元，再看看同級(jí)別的對(duì)手，價(jià)格基本相差不大，但綜合空間和油耗，凌派仍有很大勝算。所以即便換成了三缸機(jī)，凌派仍然可以憑借其它優(yōu)勢(shì)扳回來。

  特斯拉Model 3

關(guān)于特斯拉的話題從來沒有停止過，當(dāng)年Model 3國產(chǎn)化直接將價(jià)格打入30萬以內(nèi)，好家伙，直接將它送上了新能源銷量榜第一名。但伴隨而來的也有許多不好的聲音，例如“想買它還是要等等，指不定哪天又降價(jià)了”、裝配工藝差、失控、自燃等等，如果將關(guān)注點(diǎn)集中在這些負(fù)面上，的確很難理解Model 3憑什么能奪得新能源銷冠。但只要將視線轉(zhuǎn)移到本身產(chǎn)品力上，就發(fā)現(xiàn)事情變得合情合理。

首先就是價(jià)格，國產(chǎn)化的Model 3最低售價(jià)只有二十幾萬，即便是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，續(xù)航里程也在400km以上，而2020款的長續(xù)航版本更是有668km的續(xù)航里程，無論是市區(qū)通勤，還是長途行駛，都不在話下。本人親測(cè)，相比于其它的電動(dòng)車，Model 3的續(xù)航里程還是非常實(shí)在的。

另外特斯拉本身自帶光環(huán)的屬性，也是許多消費(fèi)者買單的原因。這一點(diǎn)跟本身的品牌定位有關(guān)，當(dāng)年Model S可是百萬級(jí)別的車型，純電動(dòng)車賣這么貴？馬斯克一定是瘋了吧。但現(xiàn)在回過頭想想，在那個(gè)新能源還沒滿地開花的時(shí)期，特斯拉幾乎沒有什么對(duì)手，這樣的做法有利于拔高品牌定位，所以人們潛意識(shí)里，會(huì)將特斯拉和豪華品牌聯(lián)系在一起。當(dāng)然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉依然是全球領(lǐng)先的水平。

至于純電動(dòng)車出色的加速性能，Model 3也同樣是擁有的。最新款Model 3已經(jīng)將長續(xù)航和高性能整合一起，不僅NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，更是將百公里加速時(shí)間縮減到了3.3秒，這是什么概念？要知道911 GT3 RS也就3.2秒左右，而這一切你只需要花33.99萬元就能體驗(yàn)到。

  奔馳S級(jí)

S級(jí)的每一次換代都牽動(dòng)著每個(gè)人的心，不僅是因?yàn)樗潜捡Y的旗艦轎車，更是因?yàn)镾級(jí)的設(shè)計(jì)領(lǐng)先于時(shí)代，并被其它車型爭(zhēng)相效仿。來到全新一代S級(jí)，往日的沉穩(wěn)豪華已不存在，取而代之的是科技與簡(jiǎn)潔，作為旗艦D級(jí)轎車的標(biāo)桿車型，潛在客戶需要的是這般模樣嗎？或許只有他們最了解。

在此之前我們先來看一組數(shù)據(jù)，中國奔馳S級(jí)的車主平均年齡只有39歲，這還是幾年前的數(shù)據(jù)，而隨著消費(fèi)群體不斷年輕化，現(xiàn)在的年齡段大概率是會(huì)更低的。所以全新一代S級(jí)的變化并不是盲目跟從，而是有實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐。

在全新一代S級(jí)上，我們能看到許多“黑科技”，就拿被人嗤之以鼻的大屏來說，12.8英寸OLED中控屏幕內(nèi)置第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，相比于上一代，在處理能力上提升了50%。另外還有可以實(shí)現(xiàn)裸眼3D的全液晶儀表、AR虛擬現(xiàn)實(shí)HUD系統(tǒng)、柏林之聲4D環(huán)繞音響等等，還有許多貼心的服務(wù)就不在這一一例舉了。由此可見，其實(shí)全新一代S級(jí)并沒有變，只是換一種方式豪華。

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