2020年新上市的10萬級(jí)家轎，有哪些值得你關(guān)注的重磅車型？本期我們就來盤點(diǎn)一下編輯精選出來的五款車型，主要分享一下它們各自的動(dòng)態(tài)駕駛感受和實(shí)用性表現(xiàn)。近期準(zhǔn)備買車的朋友不要錯(cuò)過哦！

  長安逸動(dòng)PLUS

廠商指導(dǎo)價(jià)：7.29-10.39萬元

目前終端優(yōu)惠6千元

長安逸動(dòng)PLUS是我今年試駕的第一款新車，那時(shí)還沒有全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，所以當(dāng)時(shí)我們用直播的方式為大家分享這款新車。

這輛車的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)給我留下了很深的印象。主要是動(dòng)力表現(xiàn)，它搭載了長安藍(lán)鯨NE系列的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T的排量，賬面參數(shù)為最大馬力158匹，最大扭矩260牛米，匹配一臺(tái)長安自研的7速濕式雙離合變速箱。動(dòng)力的輸出真的很給力，低扭很出色，低速跟車時(shí)，只需輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕微提升，即可獲得足夠的扭力；另外，它在中段和后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也都很充沛，不管是在山路駕駛還是高速巡航，它都能給你足夠的信心。同時(shí)，其變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配默契，響應(yīng)很快，平順性也出色。從這套全部由長安自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)可以看出，自主品牌已經(jīng)具備了很強(qiáng)的核心技術(shù)研發(fā)能力。

除了動(dòng)力，逸動(dòng)PLUS的其他方面就是典型的舒適設(shè)定，轉(zhuǎn)向方面，整體的轉(zhuǎn)向設(shè)定較輕，車頭指向比較精準(zhǔn)，很容易上手，新手也毫無壓力。底盤也是舒適的取向，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在過濾顛簸時(shí)，動(dòng)作細(xì)膩，幾乎不會(huì)將多余的震動(dòng)傳入車內(nèi)。剎車方面，逸動(dòng)PLUS的剎車屬于比較好控制的一類，沒什么虛位，且制動(dòng)力釋放線性，能給到駕駛者信心。

實(shí)用性方面，作為一輛A+級(jí)轎車，逸動(dòng)PLUS的軸距為2710mm，在同級(jí)車中略有優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，逸動(dòng)PLUS還搭載了這個(gè)級(jí)別罕見的全景天窗，配置給力。 

   別克英朗四缸

廠商指導(dǎo)價(jià)：11.99-12.59萬元

目前終端優(yōu)惠4.41萬元

嚴(yán)格來說，英朗四缸不能算是一款新車，而是一款重生的車。此前為了普及三缸，英朗直接一刀切，而消費(fèi)者用行動(dòng)告訴別克，我們還是要四缸，于是英朗四缸在2020年正式回歸。

說實(shí)話，英朗四缸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不算出色。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是是四缸設(shè)計(jì)，在抖動(dòng)控制方面比三缸機(jī)肯定是要更優(yōu)秀的，只不過它的賬面參數(shù)確實(shí)太弱。最大馬力僅113匹，最大扭矩141牛米，匹配一臺(tái)6AT變速箱，它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也確實(shí)是弱——過了30km/h之后，整個(gè)提速就變得慢，開它真的很需要耐心；而且這套老舊的動(dòng)力在平順性方面也一般般，在一些情況下，變速箱會(huì)出現(xiàn)一些拉扯感，影響整體駕駛體驗(yàn)。相對(duì)而言，同時(shí)在售的那套1.3T三缸+6AT還擁有48V輕混的動(dòng)力整體表現(xiàn)更好，尤其是動(dòng)力，輸出堪稱暢快，但無奈，消費(fèi)者就是更對(duì)四缸著迷。四缸版本占據(jù)了英朗銷量的8成以上。而且，四缸和三缸版本的價(jià)格、配置都是一摸一樣的。

不僅是動(dòng)力表現(xiàn)一般，英朗四缸的其他設(shè)定也不算出色。轉(zhuǎn)向阻尼偏重，在駕駛它的時(shí)候還真的需要有把子力氣，好在指向還算精準(zhǔn)。底盤表現(xiàn)也不錯(cuò)，采用了同級(jí)別少見的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，在過濾顛簸時(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

實(shí)用性方面，英朗軸距為2640mm，數(shù)據(jù)一般，但實(shí)測(cè)的后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，作為一輛家用車來說，空間表現(xiàn)讓人滿意。 

  廣汽本田飛度

廠商指導(dǎo)價(jià)：8.18-10.88萬元

目前終端優(yōu)惠無

飛度應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位話題度最高的一款車了。從情懷、技術(shù)再到槽點(diǎn)，每個(gè)方面都有說不完的東西。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，1.5L的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)沒變化，依然是最大馬力131匹，最大扭矩155牛米，匹配CVT變速箱。相比上一代車型偏激進(jìn)的調(diào)校風(fēng)格，新款飛度的動(dòng)力輸出略顯保守，整體的動(dòng)力釋放沒有老款來得那么猛，變化之后，讓它開起來更加接近于一輛買菜車，而“超跑”的屬性，要等你改裝之后，才能打開這個(gè)封印。雖然動(dòng)力沒有了往日的沖勁兒，但省油的優(yōu)點(diǎn)繼承了下來，再加上車身不重，油耗非常亮眼。

轉(zhuǎn)向方面，給人的感覺是人車交流感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感的回饋也很直接，如果把它改裝成賽車，原廠的轉(zhuǎn)向就可以直接在賽車上使用了。底盤采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適，懸架能夠很好地化解顛簸帶來的震動(dòng)，另外，它的側(cè)向支撐表現(xiàn)一般，如果日常比較多的激烈駕駛，建議一定要強(qiáng)化懸架系統(tǒng)。

實(shí)用性向來都是飛度的優(yōu)點(diǎn)，雖然尺寸不大，但實(shí)用空間不小。另外，飛度還擁有魔術(shù)座椅設(shè)計(jì)，后排座椅除了放倒，還可以進(jìn)行前翻，從而提升空間的拓展性。需要注意的是，魔術(shù)座椅并不是全系標(biāo)配，而是只出現(xiàn)在跨界版車型上。 

  北京現(xiàn)代第七代伊蘭特

廠商指導(dǎo)價(jià)：9.98-14.18萬元

目前終端優(yōu)惠無

在這個(gè)價(jià)位，若是要論個(gè)性，恐怕沒有哪款車能趕得上第七代伊蘭特。設(shè)計(jì)真的是太犀利了，但除此以外，它又似乎沒有太多亮點(diǎn)可說。

動(dòng)力方面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)為最大馬力115匹，最大扭矩143.9牛米，匹配CVT變速箱，動(dòng)力在初段表現(xiàn)還算不錯(cuò)，只是受限于排量，中后段顯得乏力。CVT加入之后，整個(gè)動(dòng)力的平順性表現(xiàn)出色，用作家用代步，動(dòng)力的表現(xiàn)勉強(qiáng)夠用。如果對(duì)這套動(dòng)力不滿意，它還有一套1.4T+7DCT的動(dòng)力總成，最大馬力140匹，最大扭矩211牛米，這套動(dòng)力就能夠讓駕駛者感受到一點(diǎn)澎湃的感覺。

伊蘭特轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，細(xì)膩不松垮，且擁有較為清晰的路感。底盤方面，其采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在時(shí)速80km/h以下基本感受不到車身的過分跳動(dòng)，整體懸掛偏硬偏短，對(duì)路面震動(dòng)的過濾和隔離感比較高級(jí)。剎車方面，制動(dòng)力的釋放很強(qiáng)，不過剎車的腳感偏硬，初次上手需適應(yīng)。

實(shí)用性方面，作為全球車的第七代伊蘭特的表現(xiàn)就不如一些專為中國市場(chǎng)進(jìn)行加長的車型了，其軸距為2720mm，在A+級(jí)轎車中算比較長的。但后排空間表現(xiàn)也就是一個(gè)常規(guī)水平，夠用，但不算出色。 

  名爵MG5

廠商指導(dǎo)價(jià)：6.79-10.49萬元

目前終端優(yōu)惠3千元

MG5可算得上是自主品牌在這個(gè)價(jià)位的一款黑馬車型，因?yàn)樗恼w動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)確實(shí)在同級(jí)別中屬于十分優(yōu)秀的一類。

首先是動(dòng)力，它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力173匹，最大扭矩275牛米，動(dòng)力儲(chǔ)備挺強(qiáng)，不過動(dòng)力的調(diào)校卻非常綿軟，需要提速的時(shí)候，深踩油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有大約2秒的時(shí)間，動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何反應(yīng)，也沒有提速，過了兩秒之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才開始提升，不過此時(shí)的動(dòng)力輸出很強(qiáng)，帶來的推背感還能讓你感覺到一些刺激，而且這輛車不存在其他的駕駛模式切換，所以這輛車始終都是這樣的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)，說實(shí)話，挺讓人著急的，尤其是它的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)的情況下，急加速時(shí)有那種“有勁使不上”的感覺。但如果是日常較為溫柔點(diǎn)駕駛，這套動(dòng)力的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，雙離合變速箱沒有明顯頓挫，換擋動(dòng)作也很平順，開起來還挺舒服，缺憾就是對(duì)這比較強(qiáng)的動(dòng)力有些浪費(fèi)。

轉(zhuǎn)向方面，首先要說的是方向盤的造型真的很棒，尺寸適中，握感很好，方向盤上使用的皮質(zhì)很細(xì)膩，不過開起來之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感有些飄忽，沒什么直接的路感，而且以一輛轎車來說，它的方向盤虛位有些偏多了。底盤的表現(xiàn)一般般，在激烈駕駛時(shí)，側(cè)向支撐并不算好，在山路過彎時(shí)，車尾的跟隨性也差強(qiáng)人意，在通過爛路時(shí)，懸架對(duì)顛簸的過濾也很一般。

實(shí)用性方面，作為一款造型更像是轎跑的車型，MG5的后排空間表現(xiàn)不算出色，其軸距為2680mm，屬于這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)，后排腿部空間不錯(cuò)，只是因溜背造型，頭部空間較為局促。 

『 寫在最后 』

10萬元的價(jià)位，在產(chǎn)品上肯定是做不到盡善盡美，但以上說到的這些車型都在盡可能地打造專屬的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而這些亮點(diǎn)確實(shí)能夠明顯提升消費(fèi)者在使用時(shí)的體驗(yàn)。希望我們的盤點(diǎn)能夠?yàn)槟阍谫徿嚂r(shí)提供有益的參考。

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