近日，因一段突然加速連撞兩車的視頻特斯拉再次被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)悉該事件發(fā)生在12月18日的深圳，事發(fā)時(shí)車主正駕駛Model S在擁堵路段跟車行駛，車輛突然加速在追尾一輛出租車后，又撞上前方的大貨車，最終被大貨車阻停。據(jù)車主描述“當(dāng)時(shí)距離前方的出租車有一定距離本就踩著剎車減速行駛，突然之間感覺涉車踩不動(dòng)，使勁踩也不行，方向也打不了，車輛自動(dòng)往前沖，直到事故發(fā)生被阻停?！?/p>

這已經(jīng)不是特斯拉Model S短期內(nèi)首次爆出失控事件，就在該事件發(fā)生的前一天（12月17日）就有國外媒體爆出，前一周韓國一輛特斯拉Model X在首爾一棟公寓的停車場撞墻，導(dǎo)致一人死亡兩人受傷。司機(jī)稱車輛在撞墻前就已經(jīng)失控，目前警方還在對事故原因進(jìn)行調(diào)查。無獨(dú)有偶，12月12日晚間，北京市海淀區(qū)一居民區(qū)內(nèi)，一輛白色特斯拉Model S 同樣發(fā)生失控撞樓事故。據(jù)車主稱，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓，車輛A柱被撞彎。

針對以上三起失控事故，特斯拉目前僅對最后一起作出回應(yīng)。據(jù)特斯拉官方微博賬號回復(fù)稱，特斯拉在了解到事故后第一時(shí)間聯(lián)系到了車主，并對事故進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的解讀和分析，特斯拉認(rèn)為車輛突然加速和先后兩次碰撞中，駕駛員并未踩下剎車踏板而是持續(xù)深度踩下了加速踏板，從而造車車輛失控連撞兩車的事故，簡單來說就是Model S系車主誤操作造成。

特斯拉的回應(yīng)并未消減網(wǎng)友討論的熱情，因?yàn)榛咀鴮?shí)車主操作失誤的結(jié)論，因此很多網(wǎng)友拋出視頻中的更多細(xì)節(jié)并結(jié)合了很多生活中的用車場景。比如有網(wǎng)友表示“之前剎車燈沒亮，碰撞出租車的一瞬間亮了下燈，后面依然沒亮剎車燈。不排除踩錯(cuò)了”，也有網(wǎng)友表示“一般這種失控都是操作失誤或者說謊”，當(dāng)然因?yàn)殡妱?dòng)車失控的傳聞實(shí)在太多有網(wǎng)友建議“特斯拉在踏板位置裝一個(gè)攝像頭”。

雖然特斯拉對深圳的車輛失控事件做出了回應(yīng)，但前不久的北京和韓國的失控事件至今原因不明，據(jù)上海人民廣播電臺的專家表示，北京Model S失控撞墻可能是因?yàn)檐囕v ESP執(zhí)行了錯(cuò)誤的命令，也就是說制動(dòng)信號出現(xiàn)故障導(dǎo)致ESP 檢測不到車主踩剎車的動(dòng)作，當(dāng)車主踩下剎車時(shí) ESP 不會(huì)認(rèn)為是車主在踩剎車，而會(huì)認(rèn)為是“制動(dòng)能量回收”沒有關(guān)閉，于是 ESP 就會(huì)請求電機(jī)來增加它的正扭矩。不過這只是專家的猜測，最終還是要以特斯拉的調(diào)查為準(zhǔn)。

特斯拉車輛“失控”的事件每年都會(huì)發(fā)生不少，例如今年6月16日南昌贛江一輛特斯拉Model 3高速失控撞向路邊土堆并引發(fā)起火；8月上海一輛特斯拉Model 3突然失控駛?cè)爰佑驼緝?nèi)；9月5日四川南充一輛特斯拉Model S失控致2死6傷等等。不可否認(rèn)，電動(dòng)車失控的戲碼今后還會(huì)不斷上演，或許正如網(wǎng)友所說應(yīng)該在剎車踏板處安裝攝像頭，這樣在車輛失控時(shí)能夠直接判斷是否確實(shí)為車主操作失誤。