引言 | 今年國內(nèi)第9例了
12 月18日,深圳。特斯拉又現(xiàn)車輛失控事件。
網(wǎng)上流傳的視頻顯示,事發(fā)時間為12月18日下午兩點半。一輛深色特斯拉Model S正行駛在深圳一條單向兩車道馬路的外車道,速度約20km/h左右。
突然,這輛Model S有了明顯加速,連撞前面的出租車尾部兩次。
加速時,車頭有明顯上揚,撞擊瞬間尾燈亮起了一下。出租車被撞到路邊停下,而這輛Model S繼續(xù)向前加速,又撞到了一輛中鐵物流集團的包裹車。
連續(xù)撞擊貨車兩次后,Model S的雙閃亮起,并緩慢向后退數(shù)米后停下。車頭有一些煙霧冒出,車主下車查看。
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事后一個“特斯拉摯友互動群”的聊天記錄顯示,車主ID為May。 她嚇懵了幾分鐘 ,還沒報警 ,北京特斯拉的電話就打過來詢問事故情況 。
May的描述是:當時距離前方出租車還有一定距離,一直在踩著剎車減速行駛,突然之間感覺踩不動了,方向也打不了。車自己往前沖,最后被貨車阻停。
“整個車就像手機系統(tǒng)死機一樣。”車主發(fā)了一個抓狂表情。
車友直呼恐怖,并慨嘆不是在高速上行駛,或者人流密集的區(qū)域。更有車友表示:這個事,特斯拉要給個說法吧?
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毫不意外,特斯拉客戶支持的回復是:車輛加速及二次碰撞期間,駕駛員持續(xù)深度踩下了加速踏板,而沒有踩制動踏板。
意思很明確,是用戶誤操作了。
可是知名特斯拉維權(quán)車主韓潮表示,他的二手Model S也有失控現(xiàn)象,當時踩剎車根本踩不動,特斯拉后臺當然收不到信號了!
這好比,別人按你家門鈴,因為門鈴壞了你沒聽到,但你不能說人家沒有按門鈴啊?用自己的錯誤解釋對別人的傷害,這在邏輯上說不通。
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據(jù)悉,這是今年國內(nèi)有報道的第9起特斯拉失控事件了。
上一次,是6天前北京碧森里小區(qū)的事故。當時也是一輛Model S在進入小區(qū)時突然失控撞樓,將居民樓一層陽臺的鋼筋撞出,雙閃亮起。
一篇國外的研究文章稱,特斯拉失控的原因,大概率是因為博世iBooster系統(tǒng)的問題。當車輛的剎車燈開關(guān)發(fā)生故障時,iBooster會發(fā)生誤判斷:駕駛員踩下剎車時,反而會產(chǎn)生較大的電機正扭矩,導致車輛突然加速。
該文認為,當車輛經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時,「能量回收」功能會導致后驅(qū)動輪打滑,產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。因此,博世的iBooster會讓「能量回收」停止工作,同時啟動一個滑移控制功能,讓驅(qū)動電機加速。
該滑移控制模塊,同時會被有缺陷的剎車燈開關(guān)誤導,將人工制動引起的減速混淆為「能量回收」引起的減速,從而讓電機加速。
這種情況下,駕駛員越是用力踩剎車踏板,就會產(chǎn)生越大的電機正扭矩。
該文作者分析了特斯拉失控事件的EDR數(shù)據(jù)后,認為70%的事件因為這個原因?qū)е隆?/p>
據(jù)悉,類似的失控事件也在其它品牌上出現(xiàn)過。
深圳就曾發(fā)生過一輛比亞迪電動出租車突然失控的案例,導致行人撞傷。一位出租車司機在接受采訪時稱,事后各方達成了和解,未見大規(guī)模報道。
事后,出租車公司增加了一項培訓:如果踩電動車的加速踏板,發(fā)現(xiàn)不加速時,千萬不要再連續(xù)猛踩,而應(yīng)駐車稍等片刻,再重新發(fā)車。