造出了全球最快的前驅(qū)車思域TYPE-R，同樣也有領(lǐng)先的i-MMA混動系統(tǒng)，全球故障率最低的發(fā)動機評價，當(dāng)然，還有很多大家不知道的領(lǐng)先。

本田是一個涉獵廣泛的廠家，從摩托車到游艇都有涉及，而且都是全球出名的存在。在汽車領(lǐng)域最為知名的還是：買發(fā)動機送車。

正因為如此，國人對于本田的態(tài)度一直都可以說是包容，因為本田的1.5T出事以來，銷量卻始終沒有出現(xiàn)比較大的下跌，這種情況在國內(nèi)市場堪稱奇跡的存在了。

早期的大眾因為一個DSG雙離合的問題被市場吐槽至今，1.4T的發(fā)動機也是歷經(jīng)多年才被市場接受。

這是一個殘酷的現(xiàn)實，對比之下，本田有多強大？強大到，即使知道發(fā)動機有問題，仍然有一大波的消費者蜂擁而至。

在本田CRV召回停售浪潮過后，僅過了兩個月，在7月份CRV在此突破萬輛，在7月份發(fā)布找回公告的本田思域同樣取得了1.7萬輛的成績，這是什么概念？

比起2017年7月的16299輛還增長了，在整體銷量下滑的今天，思域還增長了，當(dāng)然去年銷量最大的難題不是沒人買，而是產(chǎn)量跟不上，按照這種局面下去，思域要是加大點優(yōu)惠，產(chǎn)量提升點，一個月賣個3到4萬有什么問題？還有朗逸，軒逸什么事？

當(dāng)然，這是不可能的，本田將饑餓營銷應(yīng)用到了極致，加價的故事我們不說了，在如今即使東窗事發(fā)，依舊沒有優(yōu)惠，走訪實際的店面，部分店面依舊要求購買裝飾，雖然能夠有少得可憐的優(yōu)惠，其實虧的還是消費者，這就是曾經(jīng)搭載了同級最強1.5T發(fā)動機的思域，而這款發(fā)動機同樣被廣泛應(yīng)用在本田旗下的其他車型上。

早在CRV出事的時候，特工就提醒大家別急著入手思域或者其他搭載了同一款發(fā)動機的車型，可惜的是并沒有阻止大家的熱情。

如今，繼思域召回之后，本田又對另一款車進行了停售，那就是冠道，共計158006輛，是本田冠道從上市到如今的總銷量，也就是說冠道全面爆發(fā)了召回問題，只不過這次比較奇葩的是召回有兩種因素，并不單純是機油增多的問題，其中156315輛的車型是因為制動總泵的副密封圈可能產(chǎn)生膨脹變形存在隱患，這個數(shù)量和總召回量是如此接近，很多人會疑問為何剩下的1000多輛不召回？

因為這些車輛是銷售到4S店的試駕車，屬于內(nèi)部處理的。而更讓人不理解的是機油增多的車型只有96926輛，那剩下的6萬多輛車難道沒有這個隱患？

按照冠道目前月均銷量在6000左右的成績，這多出的6萬輛車至少是在10個月之前問題已經(jīng)被處理了，但是10個月之前，CRV的事情才爆發(fā)啊，到底誰在打太極，想必也就不言而喻了。

最后來說說另一款熱銷車-雅閣。

自從新款上市以來，銷量一路上漲，在7月份突破萬輛，上漲勢頭強勁，至于大家所說的機油是否會增多的問題，誰又去深層次考慮過？

本田雅閣上市的時間是在CRV的機油處理方案并沒有發(fā)布之前，在此之前，如何去保證雅閣不會出現(xiàn)同樣的問題？其次，基于CRV的處理方案，特工依舊存在質(zhì)疑，到底在低溫環(huán)境下是否真的可以解決掉機油增多的問題呢？

對于這種問題，特工覺得只有等待這個冬天的考驗了。

特工從各大投訴網(wǎng)站收集了一下數(shù)據(jù)，在近半年來，本田CRV的投訴量屢屢創(chuàng)新高，成為合資車型中投訴冠軍，相比之下，冠道和思域的投訴卻要少很多，特工不相信思域增多的人在少數(shù)，為何CRV賣了僅僅不到2個月，問題就爆發(fā)了，而思域賣了3年才召回？這過程中真的沒有出問題的車型？

只有一種解釋，那就是國人太慣著本田了，本田牛的背后卻是中招的消費者的后悔。

這就是本田，買發(fā)動機送車的企業(yè)卻造出了一款這樣的發(fā)動機，真的還會成為全球故障率最低的發(fā)動機嗎？