小鵬周銷量降21%，合資學(xué)會(huì)“堆料”，新勢(shì)力也扛不?。?/h1>

路咖汽車 2025-04-29 16:00:37

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萬萬沒想到，合資電車也會(huì)進(jìn)入“訂單爆了”的狀態(tài)。

4月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)純電轎車N7上市，低至11.99萬元的起售價(jià)，讓新車上市一小時(shí)大定破萬。作為一款中大型轎車，N7起售價(jià)比只比緊湊型轎車小鵬MONA M03貴出100塊錢。

何小鵬曾說，聽勸是種美德。沒想到，合資車企聽起勸來，后勁更大。

廣汽豐田前不久上市的純電SUV鉑智3X，把帶激光雷達(dá)的智駕帶到了15萬內(nèi)。廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在社交平臺(tái)發(fā)文稱，鉑智3X大定超1.5萬，訂單生產(chǎn)已經(jīng)了排到6月。

4月第二周的終端銷量顯示，小鵬MONA M03跌出新能源轎車銷量榜前十，降幅達(dá)21%。周榜數(shù)據(jù)顯示，最近兩個(gè)月里，小米已經(jīng)連續(xù)第四周鎖單量下滑。難說這與合資的聽勸有必然聯(lián)系，但是從最近的上海車展就能看出，合資車企的人氣和熱度有明顯回潮。

如果說合資車企在新能源上走的彎路教會(huì)了他們什么，那就是學(xué)會(huì)了管理消費(fèi)者的預(yù)期。

當(dāng)合資學(xué)會(huì)了堆料

在N7之前，東風(fēng)日產(chǎn)在2022年推出了首款高端純電SUV—ARIYA艾睿雅。正式上市時(shí)27.28萬元的起售價(jià)，讓ARIYA市場(chǎng)表現(xiàn)一直不達(dá)預(yù)期。次年7月，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)ARIYA艾睿雅進(jìn)行了升級(jí)并把起售價(jià)降20萬內(nèi)。一系列降價(jià)增配的操作下來后，并沒有扭轉(zhuǎn)ARIYA的頹勢(shì)。

當(dāng)時(shí)的新能源汽車市場(chǎng) ，已經(jīng)是中國(guó)品牌的天下。2024年的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源市場(chǎng)的占比是89%。被市場(chǎng)教育后，合資電車在2025年集體開竅。

先有15萬不到就送“高階智駕+激光雷達(dá)”的鉑智3X，后有吸取東風(fēng)本田S7被群嘲“25.99萬定價(jià)過高”教訓(xùn)的廣汽本土P7，上市時(shí)直接降了6萬，把新車價(jià)格拉到20萬元以內(nèi)。

除了降價(jià)，合資車企在一旦學(xué)會(huì)堆料，也毫不含糊。

在上海車展前夕，別克推出全新逍遙超級(jí)融合架構(gòu)，覆蓋純電/插混/增程三種新能源動(dòng)力配置。在這個(gè)架構(gòu)上的已知配置，有900V高壓平臺(tái)、座艙首搭高通驍龍8755芯片，智駕用Momenta飛輪5.0大模型......總之，一切都照著頂格的來。

去年年底，有傳聞稱，“小鵬挖走日產(chǎn)整個(gè)座椅團(tuán)隊(duì)，得到了日產(chǎn)‘沙發(fā)廠’的真?zhèn)鳌?。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫回應(yīng)稱，沒有那么夸張。算是側(cè)面證實(shí)了有人員流動(dòng)。

如今，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”不再是新勢(shì)力的專屬。東風(fēng)日產(chǎn)N7就在15萬內(nèi)的新車上，配齊了冰箱、彩電、大沙發(fā)。以至于N7一推出，網(wǎng)上的風(fēng)評(píng)都是“比小鵬還更有性價(jià)比?！?/p>

在上海車展期間，上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA亮相。上汽大眾產(chǎn)品專家透露，這款車除了由中方主導(dǎo)技術(shù)參與全球車標(biāo)準(zhǔn)制定之外，還將配備國(guó)人喜歡的彩電、冰箱、大沙發(fā)等配置。

而堆料的操作，不局限與新能源，連油車都學(xué)會(huì)了。今年3月上市的2025款別克昂科威S白金版，不僅一口價(jià)13.99萬元起，官方還打出“多10%的智能配置”。

打不過就加入

過去幾年，合資車企在新能源市場(chǎng)失守，尤其是10萬-20萬主流價(jià)格區(qū)間的缺席。在上海車展期間，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在接受采訪時(shí)表示，別克品牌的平均成交價(jià)已經(jīng)在20萬以上，同比上升了五萬元。這背后是，合資車企在20萬以下市場(chǎng)的失守。

于是，豐田、本田、日產(chǎn)等品牌選擇主動(dòng)放棄“溢價(jià)”，從定價(jià)上就把價(jià)格拉到底。與之相對(duì)應(yīng)的是，有的品牌選擇在中國(guó)新能源市場(chǎng)，再博一次高端化。

別克宣布推出全新高端新能源子品牌—至境，首款旗艦車型，將是“百萬級(jí)”豪華MPV別克“世家”。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Momenta CEO曹旭東為別克站臺(tái)，他說，Momenta在2022年就派出了幾百人的團(tuán)隊(duì)入駐上汽通用，共同打造別克輔助駕駛系統(tǒng)。

在上海車展期間，邀請(qǐng)Momenta成為座上賓的品牌不止一家。在上汽大眾的采訪間，曹旭東與上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍一起坐在了中間。陶海龍說，自上海車展亮相的概念車ID. ERA開始，上汽大眾所有產(chǎn)品都將搭載輔助駕駛系統(tǒng)。

同樣都是智駕供應(yīng)商，類似的情形，也經(jīng)常發(fā)生在華為身上。

在上海車展期間，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛一同出現(xiàn)在采訪間。李鳳剛透露，一汽奧迪A5L將成為首款搭載華為乾崑系統(tǒng)的豪華燃油車型。而為了促成這次合作，一汽奧迪醞釀已久。他指出，雙方團(tuán)隊(duì)在2019年就啟動(dòng)了相關(guān)聯(lián)合開發(fā)工作。

筆者身邊一位45歲以上的奧迪A6L車主，得知奧迪與華為合作后，后悔自己的車買早了。誠(chéng)然，一個(gè)樣本并不足以說明問題，但是也能側(cè)面窺見外資品牌擁抱本土科技企業(yè)，所帶來的效應(yīng)不局限于技術(shù)上的合作。

總之，每一家外資品牌都在積極擁抱本土合作伙伴。東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋在車展期間接受采訪時(shí)說，本田在中國(guó)必須跟上中國(guó)的速度，和本土供應(yīng)鏈在關(guān)鍵零部件和智能化領(lǐng)域深度合作，不僅能提升效率，還有利于控制成本。而這些正是本田在中國(guó)推行“一口價(jià)”的背后，平衡規(guī)模與利潤(rùn)的關(guān)鍵。

事實(shí)上，這也恰恰是合資學(xué)會(huì)堆料的可怕之處，畢竟以他們的成本控制能力，以及在機(jī)械素質(zhì)上的積累。同樣是砸錢堆料，合資車企的槍支彈藥，可能比想象中要足。