在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時候，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象，那就是堆料。很多品牌在打造新能源汽車的時候是這樣做的，想要長續(xù)航，那就增大電池。想要輔助駕駛就上激光雷達，一個不夠就上兩個。想要科技感就上大屏幕，如果副駕駛不夠，那么后排再加一個。

這樣的堆料，從短期來看是為了滿足用戶的需求。而實際上車的價格也變高了，還是需要用戶買單。而且配置越多，故障率越高。一旦需要維修的時候才發(fā)現(xiàn)，原來他們的價格這么高。

所以到底什么樣的純電動汽車是好的電動車呢？我認為真正好的電動車是做減法，而不是做加法。

那么奧迪Q4 e-tron是不是在這種理念下，打造的車型呢？我?guī)е@個疑問，開始了對奧迪Q4 e-tron的試駕。

【1】好的電車，不是給你快感，而是不暈車！

如今市面上很多電動車，由于有電機的加入，在駕駛的時候，會有拖拽、搖晃感，對于乘客來說，特別容易暈車。

奧迪Q4 e-tron開起來的時候，是沒有這種感覺的。在乘坐體驗上更加高級。它是怎么做到的呢？

首先是三檔可選的動能回收，甚至可以完全關(guān)閉。其次是quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制四輪狀態(tài)，轉(zhuǎn)向重心偏移小，乘坐更穩(wěn)。第三是漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可變轉(zhuǎn)向比讓轉(zhuǎn)向更靈巧，轉(zhuǎn)大彎需要的方向盤幅度更小，駕駛過程中更易控，讓行駛更穩(wěn)定。

【2】好的電車，不是虛標(biāo)的續(xù)航，而是真實續(xù)航！

如今很多純電動汽車，只要想要長續(xù)航，就粗暴的增大電池，而且采用的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重失真，但用戶真正需要是真實的續(xù)航，不是縮水的續(xù)航。

奧迪Q4 e-tron的做法是通過安時積分算法與開路電壓算法的雙重冗余測算，讓電量監(jiān)測結(jié)果更加準(zhǔn)確。

通過奧迪定制算法對實時電耗進行計算，通過最近300公里的駕駛習(xí)慣，結(jié)合路況、溫度等動態(tài)情況對表顯續(xù)航里程進行精確校準(zhǔn)。

在實際試駕了一段時間之后，我也發(fā)現(xiàn)它的續(xù)航準(zhǔn)確度是非常高的。我實際駕駛了80多公里，掉電也就是90公里左右，精準(zhǔn)度是非常高的。

【3】好的電車，不是更多的屏，而是一個小屏就能實現(xiàn)極致的用戶體驗。

對于目前中國新能源汽車，冰箱，彩電，大沙發(fā)的造車方式，我并不是特別的認可。我認為真正好的電車，不是更多的屏幕，而是一個小屏就能實現(xiàn)極致的用戶體驗。

奧迪Q4 e-tron搭載了10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強版集合了導(dǎo)航地圖和信息娛樂控件，可提供豐富的行車信息顯示。除此之外，11.6英寸MMI觸摸屏也是當(dāng)下奧迪產(chǎn)品序列當(dāng)中尺寸最大，可自由定制的界面更是完美契合年輕人的使用習(xí)慣。

同時，奧迪Q4 e-tron還搭載了基于Asterix平臺開發(fā)的新一代的奧迪Connect，可以更好地兼容不同的App，不斷實現(xiàn)功能的迭代與更新，為用戶打造更為智能、便捷的數(shù)字化出行服務(wù)。

【4】好的電車，不是大車身小空間，而是小車身大空間！

好的電車，一定是小車身大空間的，因為純電平臺騰出了更多空間。我也不認為為了造型犧牲車內(nèi)空間就一定是對的。

奧迪Q4 e-tron就是小車身大空間的代表，它的長寬高分別是4588mm*1865mm*1626mm，軸距為2765mm。

看這尺寸不算大，但它卻具備了520L-1490L的B級后備廂空間，以及1828mm的駕駛室縱向長度及后排純平地板。這就是純電平臺帶來的好處。

奧迪Q4 e-tron能擁有大空間，也是采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)電機、電控、減速器“三合一”高度集成，在增加空間利用的同時，降低行駛能耗。

總結(jié)：

電車看似是把發(fā)動機變速箱都去掉了，按理說造車更簡單了。但其實并不是這樣，越簡單的背后是越復(fù)雜。奧迪Q4 e-tron不是做加法，而是做減法。它有更準(zhǔn)確的續(xù)航，不虛標(biāo)。有更舒適的乘坐，不暈車。有更智能的體驗，不花哨。把作為一款車的基礎(chǔ)都研究的明明白白，我想這就是奧迪和很多中國造車新勢力公司，在造車?yán)砟钌系淖畲蟛煌?/p>