經(jīng)過“旺季不旺”的局面后，今年中國車市的大環(huán)境走向，想必大家都了然于心，這里就不多詳細(xì)贅述。最近中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了11月的全國汽車工業(yè)報告，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年11月汽車產(chǎn)銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%，產(chǎn)銷率為102%，

也許從上面的數(shù)據(jù)大家還無法感知到市場的“冰冷”，具體到車型方面會更直觀些。我們從SUV、轎車、MPV三大類產(chǎn)品分別展開。

SUV篇

哈弗H6無疑是榜單上最吸睛的，高達(dá)5.4萬輛的銷量遠(yuǎn)超第二名和第三名。它不僅提前鎖定了2018年度SUV銷冠的寶座，更將是本年度唯一一累計銷量超過40萬的SUV車型。繁榮的背后也是有代價的，比如哈弗H6在終端市場上有非常大優(yōu)惠幅度，比如哈弗H2早已銷聲匿跡。很明顯，為了保住王座，長城將哈弗H系列的主要資源都集中在H6上。

反觀榜單其他車型，跌多漲少，甚至沒有一臺車能超過月銷3萬。不少自主車型徹底啞火，比如寶駿510，雖然目前還在第二位，但超大的跌幅已經(jīng)預(yù)演了其未來的市場表現(xiàn)。

在合資車領(lǐng)域，途觀居首，日系車也不差，除了奇駿由于產(chǎn)品力的過時正在走下坡路。本田CR-V在機(jī)油門之后銷量有所回升，豐田RAV4也是穩(wěn)扎穩(wěn)打不曾跌出前十。

轎車篇

11月份，軒逸上演了逆天翻盤，不僅重回第一，總銷量也是逼近大眾朗逸。感覺日產(chǎn)有意從朗逸手中搶奪2018年度車型銷冠這個彩頭。

不過軒逸本身產(chǎn)品競爭力不夠強(qiáng)也是事實，目前的高銷量是大降價的基礎(chǔ)上得來的。據(jù)了解，軒逸的終端售價已下探到6萬元區(qū)間。相當(dāng)級于軒逸把一部分入門A級車市場的份額給吃掉了，短時間的確能提升銷量，但這種“吃神藥”的打法絕非長久之計。

相比SUV市場，轎車的基本面要好看一些，尤其是日系車，基本實現(xiàn)了同比增長。相反，德系陣營的選手雖然入圍前十的名額較多，但銷量紛紛下跌。定位入門級A級車的科沃茲以價格換銷量，快速沖進(jìn)榜單前列。吉利帝豪，作為唯一上榜的自主轎車，整體表現(xiàn)還算穩(wěn)定。

MPV篇

MPV市場依舊以五菱宏光為尊，銷量超過5.1萬臺。值得注意的是，三大市場的銷冠不僅均超過5萬，并且大幅領(lǐng)先身后車型，巨頭本質(zhì)明顯，具有極大的“貧富差距”現(xiàn)象。

上通五菱再出爆款，寶駿360短時間銷量過萬，并且超過了宋MAX。在別克GL8的較大跌幅下是本田雙子星MPV艾力紳和奧德賽的雙雙崛起，它們是銷量前十中僅有的兩款實現(xiàn)銷量上漲的車型。

總結(jié)

11月的車市銷量表現(xiàn)，往往能為我們預(yù)測年度成績單的走向，也接近一整年的車市行情變化。老話常說：“大環(huán)境不好，自己要爭氣”。希望汽車廠商能認(rèn)識到，市場好的時候，消費力旺盛，大家合起伙都掙錢，市場惡劣了，也不要忘記提升自己的含金量，再戰(zhàn)來年。