不知道為什么，中國汽車產(chǎn)業(yè)的輿論一直有著浮躁的戾氣，輿論的互相攻擊幾乎到了非黑即白，非白即黑的狀態(tài)，而且轉(zhuǎn)的實在太快，一面是夸人夸得你無法直視，一面是罵人罵的你懷疑人生，兩種狀態(tài)我都不支持，而恰恰新晉的造車勢力明星——蔚來汽車卻遭受到了這種冰火兩重天的輿論環(huán)境。

在中國市場蔚來汽車是最鮮明的案例，在2017年上市前后，輿論還一邊倒的鼓吹蔚來，神話蔚來，那時候，蔚來所有的東西都是好的，蔚來是標(biāo)桿，而最近一段時間不少輿論則不斷的丑化或者妖魔化蔚來。事實上兩種輿論都偏激了，蔚來汽車既沒有強到完美的狀態(tài)，也沒有弱到一無是處的狀態(tài)，它既不是忽悠飄著的品牌，也不是完全親民經(jīng)濟的品牌。

從一夜成名，到爭議不斷，蔚來的故事足夠精彩，2017年12月15日，北京石景山區(qū)的凱迪拉克中心舞臺上，蔚來創(chuàng)始人兼董事長的李斌，幾乎創(chuàng)造了匹敵喬布斯和馬斯克般的神話，此刻汽車行業(yè)的人士仿佛看到了一個有如蘋果一樣偉大的顛覆者，而所有的競爭對手都感受到了差距，那一夜，球叔也在現(xiàn)場，當(dāng)時我也挺激動的，李斌的邏輯和口才的確令人嘆服，他把所有聽眾都帶入到了蔚來構(gòu)建的全新出行世界中，幾乎讓所有人都相信這個公司必將改變整個行業(yè)。而且?guī)缀跛熊嚻蠖伎隙宋祦磉@場發(fā)布會的成功。

蔚來的名聲大振，的確與1215那場發(fā)布會關(guān)系非常巨大，當(dāng)時現(xiàn)場展示的換電房和換電設(shè)備，可以說非常的高科技智能，體現(xiàn)了工業(yè)技術(shù)之美（你可以感受到工業(yè)科技的先進(jìn)性），而大型移動充電車的創(chuàng)意也足夠精彩和實際，此外有生命有情感的智能助手 蔚來NOMI小機器人，也讓大家看到了一輛汽車更具生氣的互動，當(dāng)然技術(shù)上全鋁車身、空氣懸掛、零到百公里每小時4.4秒的加速能力，女王副駕的中控超大鏤空設(shè)計（中控下面可以寬松的放下一個大的提包）等等一系列的概念和指標(biāo)都非常不錯，而這樣的產(chǎn)品補貼前的售價僅為44.8萬元（長沙這種沒有特殊政策的城市，補貼后的售價39.85萬，具有全國參考性），綜合來看，性價比那肯定是甩開了特斯拉的。唯一的短板是綜合續(xù)航里程只有350公里（但這個續(xù)航里程實際上也是可調(diào)的，比如降低加速性能，續(xù)航里程就可以增加，比如城市里跑，肯定是超過這個數(shù)的，但如果是高速，這個數(shù)值就得變小了）。

上市當(dāng)天，我沒有急著發(fā)表觀點，因為故事太過完美，我總感覺有點不對勁，最后我找到了答案，當(dāng)前的蔚來最大的短板還是續(xù)航里程，就算李斌把加電服務(wù)布局得和加油一樣方便，高頻的加電也會讓人難以承受，就像我們無法接受一款續(xù)航里程只有300公里的汽油機一樣，事實上汽油機都遵循了續(xù)航里程500公里以上的潛規(guī)則，如果車很費油，你會發(fā)現(xiàn)它的油箱足夠大，60不夠就80，80不夠就100，100不夠就120啊?？傊鼈儽仨殱M足合理的續(xù)航里程。而電動車目前遭遇到了500公里續(xù)航這個瓶頸，以至于高頻充電讓人望而卻步，但無論如何高頻充電不是蔚來一家所面臨的，我們不能把一個共性問題都指向蔚來，但提出如此便捷的充電換電解決方案，蔚來的確對電動車行業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，這個是要充分肯定的。

盡管遭遇續(xù)航里程的輿論紛爭，但蔚來推出ES8的初心應(yīng)該是沒有問題的，它其實就像要魚與熊掌兼得（就我從產(chǎn)品設(shè)定的情況來看，李斌似乎是一個完美主義者）?？紤]了很多細(xì)節(jié)，電動車的優(yōu)勢是快，它就給你超快的加速體驗，電動車安靜，它就給你一個大空間舒適的環(huán)境而且還給你上空氣懸掛，中國人喜歡SUV，那就量產(chǎn)首款就推SUV，而且還是滿足國人出現(xiàn)的大7座設(shè)定。從設(shè)定看它就是沖著完美SUV走的，價格、空間、舒適、性能都給你平衡。但在現(xiàn)有的電池能量密度情況下，蔚來太冒險了，快的結(jié)果是很難平衡續(xù)航里程。而續(xù)航里程不夠，造成如此巨大尺寸的ES8發(fā)揮不了長途旅行的空間優(yōu)勢，最終你看到ES8城市代步，車輛又過大了，而長途出現(xiàn)續(xù)航又是個問題。但這個問題并非無解，蔚來可以推出舒適版車型，將零到百公里加速降到8秒左右甚至10秒左右，預(yù)計其續(xù)航里程可以增加到500公里。到時候很多問題都可以解決。此外我們也建議ES8去做共享專車（或者退出衍生版本），因為以其大空間、性能和空氣懸掛的配置，和別克GL8、奔馳V級可以搶一搶商務(wù)接待的市場，因為它的續(xù)航里程完全滿足機場、高鐵、城市中心往返需求，而且提速快也符合商務(wù)時間準(zhǔn)點率需求。

妖魔化蔚來汽車的典型是以偏概全，第一點就是妖魔化故障，把事件無限放大，把概率事件放大成大面積事件，比如發(fā)現(xiàn)了一些電氣化故障，就把蔚來說的完全不靠譜，這顯然很偏激很激進(jìn)，而且很多問題都是蔚來自揭其短。由于蔚來汽車是個新生品牌，加上它推出開放社區(qū)，車主述求可以直達(dá)廠家，同時車主之間交流也很方便，這樣一種方式本身就是蔚來給自己糾錯的，但案例匯總起來就被人利用了。這讓我想起了多年前的汽車之家，在所有汽車媒體里，汽車之家是最鼓勵用戶糾錯的，那個時候之家的高管經(jīng)常在網(wǎng)上給人跪了，因為他們勇于承認(rèn)錯誤，并糾正，所以之家成長為國內(nèi)面臨前茅的專業(yè)網(wǎng)站。其實蔚來如果像別的品牌，壓著負(fù)面，或許大家根本不會知道這些事情，但從內(nèi)部來講，它也會造成很多問題得不到快速解決。一個勇于面對問題的車企，結(jié)果不會太差，所以對蔚來還是要有的耐心。

其實蔚來的技術(shù)驗證還算是相當(dāng)嚴(yán)格的，只不過無法做到100%可靠，因為全球所有車企都沒有辦法做到100%可靠，正所謂金無足赤，人無完人。另外我個人堅決反對打擊實業(yè)，畢竟蔚來這樣的汽車創(chuàng)新企業(yè)，是科技和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的結(jié)合，它是實業(yè)，是國之根本，既能推動科技創(chuàng)新，還能增強國力，解決就業(yè)，大家對中國品牌還是要支持啊。

我一直認(rèn)為蔚來汽車并不是面向大眾化的產(chǎn)品，因為它走的路線本身就是中高端，這是我并不力挺也不強烈推薦蔚來汽車的核心原因。但蔚來汽車和別的純電動車比起來的確也有優(yōu)勢，產(chǎn)品的做工屬于同級上層，技術(shù)、性能目前看依然是新勢力造車中最佳。

在中國市場消費者第一個吃螃蟹的車型容易被人記住，第二第三名則往往被人遺忘，目前看蔚來汽車的技術(shù)和性能優(yōu)勢依舊在。今天很多新勢力造車雖然推出了更為親民的車型，但蔚來汽車敢為人先的策略和態(tài)度依然鮮有對手跟進(jìn)。

我認(rèn)為即要批判蔚來的不足也要承認(rèn)蔚來優(yōu)點，比如蔚來過度強調(diào)的快，就很有爭議，但它所追求的性能和舒適完美兼得的想法又是值得肯定的。只是這種探索，目前技術(shù)環(huán)境還難以達(dá)到完美狀態(tài)罷了。