“一座是133層的大樓，另一座是剛剛打好地基的建筑；前者考慮的是如何在133層的基礎上建的更高更穩(wěn)；后者思考的是如何最快的速度趕上133層的高度；前者有基礎，后者沒負擔；前者要穩(wěn)定；后者要效率”，這是一年前段建軍評價傳統(tǒng)汽車和造車新勢力的不同，形容這一次EQC和蔚來再貼切不過。誰都不必不服，誰也不用驕傲。

　　11月8日，奔馳EQC選擇在鳳凰傳媒中心上市。盡管沒有說明選擇在這座靈感來源于“莫比烏斯帶”建筑上市的目的，但喜歡數(shù)學的人都知道，“莫比烏斯帶”常被認為是無窮大符號「∞」的創(chuàng)意來源。因為如果某個人站在一個巨大“莫比烏斯帶”的表面上沿著能看到的“路”一直走下去，他就永遠不會停下來。奔馳似乎借此在有意無意間展現(xiàn)著在電動汽車領域發(fā)展的決心。

“莫比烏斯帶”

　　除了詩詞歌賦，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席運營官段建軍在EQC上市現(xiàn)場的講話更像是一篇十分具有說服力的文章，他首先詮釋了這是一輛具有奔馳豪華感的汽車；其次EQC很安全；第三，奔馳解決了傳統(tǒng)電動汽車駕乘的不舒適；最后，他巧妙地用“不確定性”回應了人們對電動汽車的里程焦慮問題，一句“有經(jīng)銷商合作伙伴的感覺真好”，段建軍用奔馳的體系、渠道、品牌、技術似乎牢牢地攥住了新能源汽車用戶的心。

　　和奔馳的“自信”相比，輿論當晚流傳著一張展現(xiàn)各個電動汽車技術參數(shù)對比的圖片，尤其是蔚來汽車多位員工，用各種形式表達著不忿、不服。蔚來汽車不服的原因總結起來很簡單：1、自己的產(chǎn)品參數(shù)排在前列；2、先于豪華品牌提出充電等服務理念；3、蔚來汽車已有的換電服務，豪華品牌還沒有做到。

　　實事求是得講，蔚來汽車很努力，在近幾年高端電動汽車市場中，蔚來汽車在產(chǎn)品和服務上確實做了很多的工作，甚至給了很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)啟發(fā)。遺憾的是，在商場上沒有絕對的原創(chuàng)，面對資金、規(guī)模、渠道是自己數(shù)倍的競爭對手，保持競爭優(yōu)勢是蔚來汽車接下來面臨最頭疼的問題。

　　在外界眼里，奔馳EQC有的，蔚來汽車有些還不具備：奔馳有強大的品牌做背書，快速吸引消費認知和認可度；奔馳強大的研發(fā)與生產(chǎn)體系，保證EQC產(chǎn)品質量以及技術迭代速度；上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作關系推動奔馳新能源戰(zhàn)略落地；奔馳打下了牢固的政策和營商環(huán)境。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席運營官段建軍

　　反過來看，EQC上市當晚，段建軍的講話邏輯很嚴謹、很自信。不過奔馳在話術上沒有重點介紹一些消費者關心的問題，比如續(xù)航、充電服務的規(guī)模等等，段建軍把這些總結為電動汽車的“不確定性”。

　　奔馳這種不確定性來自于幾個方面：1、奔馳需要保證傳統(tǒng)技術優(yōu)勢的同時兼顧新能源汽車技術；2、奔馳做電動汽車，不能徹底推倒重來；3、奔馳做電動汽車不能把目光僅僅聚焦在一兩款產(chǎn)品上，也不能僅僅圍繞著少數(shù)消費群體，而是要為未來數(shù)十年的企業(yè)戰(zhàn)略形成一套完整的規(guī)劃；4、奔馳要為復雜的上下游產(chǎn)業(yè)鏈、各區(qū)域市場和政策負責。

EQC上市現(xiàn)場

　　從這些層面看，EQC的上市意味著傳統(tǒng)車企和造車新勢力的溝通才剛剛開始，誰都不要小看誰。汽車產(chǎn)業(yè)到了融合的時代了。認識到這一點，傳統(tǒng)車企才會在融合中走得越來越快；認識到這一點，造車新勢力才會在融合中解決一系列發(fā)展難題。在汽車發(fā)展的歷史長河中，競爭和融合是永恒的話題，這是奔馳和蔚來汽車都要認識到的一點：沒什么了不起，但也真的了不起。

　　“一座是133層的大樓，另一座是剛剛打好地基的建筑；前者考慮的是如何在133層的基礎上建的更高更穩(wěn)；后者思考的是如何最快的速度趕上133層的高度；前者有基礎，后者沒負擔；前者要穩(wěn)定；后者要效率”，這是一年前段建軍評價傳統(tǒng)汽車和造車新勢力的不同，形容這一次EQC和蔚來再貼切不過。誰都不必不服，誰也不用驕傲。