擁有日產(chǎn)“大沙發(fā)”底子的啟辰T60，舒適性表現(xiàn)將會如何？
如果說本田是買發(fā)動機送車，馬自達是買底盤送車，那日產(chǎn)就一定是買座椅送車。因為日產(chǎn)旗下車型的座椅，無論是支撐性還是柔軟度上，都有著很好的表現(xiàn)，甚至很多人將日產(chǎn)的座椅稱為“大沙發(fā)”。那由日產(chǎn)和東風(fēng)汽車聯(lián)合打造的啟辰品牌，又能否繼承它在舒適性上的優(yōu)勢呢？今天我們就來實測一下，啟辰最新推出的小型SUV——啟辰T60，看看它在舒適性上的表現(xiàn)如何？
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
我們這次測試的是啟辰T60的頂配車型，官方指導(dǎo)價11.88萬元。它配備的是一套來自鄧祿普的SP SPORT MAXX 050系列SUV輪胎，規(guī)格為215/55 R18，在鄧祿普的產(chǎn)品序列里，這款輪胎主打的操控性。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。
測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。從實測數(shù)據(jù)中可以看到，啟辰T60在怠速情況下的噪音就有一些偏高，可見它整車的隔音性并不是太好，在行駛中的噪音主要來自發(fā)動機和風(fēng)噪。啟辰T60在發(fā)動機艙的隔音做的很不好，轉(zhuǎn)速一旦超過1700rpm，發(fā)動機噪音就會源源不斷的傳遞到車內(nèi)，所以在急加速和高速巡航時，車內(nèi)都會顯得很吵。至于胎噪，只能說它被發(fā)動機噪音和風(fēng)噪完全掩蓋了。
（競品噪音測試結(jié)果）
通過上表的對比可以看到，相比同為國產(chǎn)車的傳祺GS3和東南DX3，啟辰T60在怠速和中高速時的噪音都不占優(yōu)勢。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。啟辰T60使用的是這個級別中最為常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛結(jié)構(gòu)。
為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。
我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），經(jīng)過測量啟辰T60的胎壓為2.4bar。并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯（水量加至從上往下數(shù)的第二格處）。
實測結(jié)果
（競品濾振性測試結(jié)果）
啟辰T60在三組測試中，平均灑出的水量為46.7ml，比起同級的GS3和DX3要出色不少，但如果與目前日產(chǎn)在售的小型SUV勁客相比，還是存在著一定的差距。啟辰T60整體懸掛調(diào)校偏軟，但在彎中也并不缺乏對于車身的支撐性。實際駕駛感受上，對于絕大多是細碎的顛簸它都可以很好的過濾，再加上座椅的濾振效果，乘坐舒適性還是很有保證的。
啟辰T60在舒適性測試中的表現(xiàn)有些兩級分化，濾振性測試中它有著很出色的表現(xiàn)，而在靜音性測試中的表現(xiàn)則不盡如人意。總整體來講，啟辰T60還是繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”式的乘坐體驗，但也僅限于乘坐體驗這一部分，因此對于很在意車內(nèi)靜謐性的消費者，這臺車需要好好考慮一下。
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