在2018年以前，中國車市經(jīng)歷了整整26年的牛市——連續(xù)26年銷量增長，甚至大多數(shù)年份都保持了兩位數(shù)的增幅。

從私家車鳳毛麟角，到城鎮(zhèn)基本普及汽車，成為世界第一大汽車消費(fèi)國，中國車市只用了20多年。

在中國車市中，近年來最火熱的細(xì)分市場就要數(shù)SUV了。十年前，中國車市的主力還是各種轎車；十年后，SUV的市場占有率就已經(jīng)達(dá)到了50%。

當(dāng)正所謂“人無千日好，花無百日紅”，物極必反的道理顛撲不破。

2018年，SUV的勢頭突然急轉(zhuǎn)直下，到了傳統(tǒng)的“金九銀十”，也沒有幫助下滑不止的車市逆轉(zhuǎn)——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)， SUV市場在今年10月僅完成了85.4萬輛的銷量，而同比下滑的幅度甚至達(dá)到20.6%。

與之前預(yù)測的SUV車型銷量將一直保持“一枝獨(dú)秀”的情況不同，2018年的乘用車市場在變化。伴隨著轎車增幅的不斷回暖，和SUV市場增幅在不斷的調(diào)整中趨于理性。

對于中國來說，SUV的市占比或許已經(jīng)接近了拐點(diǎn)。

與2017年相比，2018年中國SUV市場明顯蕭條。

多款車型銷量與去年同期相比都出現(xiàn)了滑坡，銷量前十名的車型中有七款出現(xiàn)了同比下滑。而且下滑幅度普遍達(dá)到了20%以上，哈弗H6、寶駿510這些曾經(jīng)的“爆款神車”,甚至也連月以10%以上的幅度下滑。

但讓人有些意外的是，SUV市場的一片風(fēng)聲鶴唳中，卻依然能夠找到亮點(diǎn)：這就是日系SUV。

在銷量靠前的車型中，除了長安CS55和哈弗M6兩款新車型以外，其余保持正增長的都是日系車型，而且幅度都非常之大。

本田XR-V在10月同比增幅達(dá)到了97.3%之后，11月再度兩位數(shù)增長，而奇駿、RAV4等車型表現(xiàn)也都非常搶眼。

除此之外，榜單之外的豐田漢蘭達(dá)、三菱歐藍(lán)德等車型，也在各自細(xì)分市場表現(xiàn)良好。

SUV熊市中，唯獨(dú)日系成功逆襲，這究竟是為什么呢？

品牌：日本品牌恰逢上升通道

如果要選出近年中國車市最受歡迎的品牌，豐田、本田絕對是合資車企中的有力競爭者——從2012年往后，日系品牌銷量逐年穩(wěn)步上升，多數(shù)車型都取得了良好的銷量成績。

豐田漢蘭達(dá)、凱美瑞，本田冠道、雅閣，日產(chǎn)逍客、奇駿、軒逸，乃至相對小眾的馬自達(dá)昂克賽拉、CX-4，三菱歐藍(lán)德等車型，“爆款”率相當(dāng)之高。

圣經(jīng)中說：“凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”，中國的老祖宗也說：“人之道，損不足以奉有余”。這就是心理學(xué)中經(jīng)典的“馬太效應(yīng)”。

我們常?？吹?，越是供不應(yīng)求的車型，越有人排大隊甚至加價提車。

對于消費(fèi)者來說，“隨大流”的從眾心理影響不可謂不巨大。越是買的人多，就會激起更多的人產(chǎn)生購買欲望；唱贊歌的人越多，這些品牌的口碑就會越好。以至于一些瑕疵，比如機(jī)油什么的，也會被消費(fèi)者有意無意的忽視掉。

經(jīng)過前些年的風(fēng)波，日系品牌特別是在最近兩年來，紛紛進(jìn)入了產(chǎn)品密集更新?lián)Q代的時期，一大波具有性能、品質(zhì)優(yōu)勢的車型上市后，引發(fā)了消費(fèi)者追捧，進(jìn)而讓新產(chǎn)品還未上市就能獲得極高的關(guān)注。

良性循環(huán)之下，日系品牌愈發(fā)走熱，雖然中國車市整體低迷，但日系品牌就像股票市場熊市中的概念板塊，能夠逆勢走出一根大陽線來。

品質(zhì)：日系車型一貫穩(wěn)定

另一方面，日系車無論內(nèi)飾還是舒適度，可以說是所有車企中最高的。

你不能否認(rèn)本田地球夢發(fā)動機(jī)、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的高效，也不能否認(rèn)日產(chǎn)沙發(fā)廠的座椅舒適度和雷克薩斯、英菲尼迪超越同級的精細(xì)做工。

這也是為什么凱美瑞混動、埃爾法等車型至今依然能夠加價的原因。

仔細(xì)回看剛才那份SUV銷量榜單，可以發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象——在這份榜單之上的車型，幾乎全部都是上市有相當(dāng)時間的車型，而非C-HR、探岳這樣新近上市或換代的新銳車型。

這說明，中國車市消費(fèi)者的選擇依然相對保守，絕大多數(shù)人不愿意去做小白鼠，而是更傾向于擁有多年良好口碑、品質(zhì)問題的經(jīng)典車型。

在這樣的大背景下，日系車的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。日系車或許沒有最好的動力表現(xiàn)、沒有最搶眼最新潮的內(nèi)飾設(shè)計，但“質(zhì)量穩(wěn)定”絕對是30多年來日系車型最大的標(biāo)簽。

當(dāng)車市不那么景氣的時候，消費(fèi)者就更加趨向理性和保守，原本計劃開三年的車，現(xiàn)在或許要開八年，對品質(zhì)的追求便成為購車時更重要的考量，于是乎，以逍客、奇駿為代表的日系SUV受到歡迎，就變得理所當(dāng)然了。

省油：油價上漲周期中尤其優(yōu)勢明顯

2018年，有關(guān)汽車的一大新聞關(guān)鍵詞是“油價上漲”。從今年年初開始，燃油價格就像坐上了直升飛機(jī)。雖然近兩個月油價有所回落，但92號汽油在絕大多數(shù)地區(qū)仍然穩(wěn)居7元以上。

當(dāng)油價低廉時，消費(fèi)者對油耗的敏感度不那么高，油耗相對較高的SUV當(dāng)然能夠大賣特賣；而如今油價高企之際，消費(fèi)者自然對SUV的油耗更加上心。

恰好，這一方面也是日系SUV的特長。葫蘆俠曾經(jīng)開過日系SUV中的逍客，也做過美系SUV和自主品牌SUV的車主，在油耗這方面，日系車型真的不是針對誰。

標(biāo)稱百公里8升的油耗，只要駕駛時稍加注意，不大腳油門大腳剎車，甚至能夠輕松把油耗開到7升。

相對應(yīng)的美系SUV乃至歐系SUV，絕大多數(shù)都是油老虎，2.0T的車型輕松就是十二三個油。

至于某只裝備的1.5L自吸發(fā)動機(jī)的自主品牌SUV（在此就不點(diǎn)名了），小小的排量，車身重量和尺寸也不突出，竟然也能跑出接近9升的百公里油耗。

如此算下來，日系SUV在日常使用中的成本要比對手低廉不少。

可以說，2018年油價的高企，也間接成就了日系SUV。