總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

大眾集團(tuán)可能賣掉蘭博基尼！

這絕對是近日最重大的汽車行業(yè)新聞。

彭博社在10月12日報(bào)道，德國知名汽車制造商大眾集團(tuán)，正在為提升市值而做出努力，預(yù)計(jì)將旗下豪車品牌蘭博基尼出售或分拆上市。

在超跑領(lǐng)域，蘭博基尼與法拉利可謂一時(shí)瑜亮，是全球范圍內(nèi)都擁有極高聲望的汽車品牌。盡管蘭博基尼的價(jià)格讓人望而卻步，大多數(shù)人一生都難以企及，但只要說到蘭博基尼，能夠?qū)Α按笈！?、“小?！比鐢?shù)家珍的車迷絕對是滿坑滿谷——當(dāng)然，大多數(shù)人只是在GT賽車和極品飛車這樣的游戲中一睹其芳容。

作為目前跨國車企中子品牌最多的集團(tuán)，大眾旗下品牌的名單，除了大眾、奧迪、蘭博基尼，還有保時(shí)捷、斯柯達(dá)、西雅特、賓利、布加迪……為什么，偏偏被開刀的，是蘭博基尼？

賣掉一顆搖錢樹，

大眾到底怎么想的？

誕生于1963年的蘭博基尼，到今年剛剛年滿56周歲，在汽車品牌中，它還是個(gè)小字輩。據(jù)說，其創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼，之所以從生產(chǎn)拖拉機(jī)大跨度轉(zhuǎn)行到制造超跑，只是因?yàn)樯頌榉ɡ囍?，卻遭到了恩佐·法拉利的怠慢，才憤而立志要在法拉利的專長上打敗法拉利。

無論這一傳說的真實(shí)性如何，蘭博基尼至少一度在某些層面超過了法拉利。例如威震90年代的Diablo鬼怪，無論是429kW的功率，還是335kM/H的極速，都超過了法拉利當(dāng)時(shí)的旗艦F50，甚至名聲都一度蓋過了當(dāng)時(shí)處于低谷中的法拉利。

盡管蘭博基尼聲名赫赫，但在被大眾收入囊中之前，一直命運(yùn)多舛。創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼只持有了它短短九年，就在第一次石油危機(jī)到來前的1972年將其轉(zhuǎn)手他人；此后蘭博基尼更是幾經(jīng)易手，除了在1987-1994年間曾短暫被汽車營銷大師艾柯卡掌舵的克萊斯勒收入麾下，大多是時(shí)候都是個(gè)人持有的獨(dú)立品牌。

1990年，F(xiàn)1蓮花車隊(duì)采用了蘭博基尼V12發(fā)動(dòng)機(jī)，

結(jié)果這個(gè)曾經(jīng)的冠軍車隊(duì)這一年只拿到3個(gè)積分

鮮為人知的是，在克萊斯勒時(shí)期，蘭博基尼還曾參與到F1運(yùn)動(dòng)中。但那個(gè)時(shí)代屬于威廉姆斯、邁凱倫和貝納通，顯然并不屬于意大利人（就連法拉利也不例外）——蘭博基尼為蓮花等多只車隊(duì)提供了V12引擎，但采用蘭博基尼引擎的車隊(duì)在89-93年的五年間總共只上過一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺……

1998年，作為大眾子公司的奧迪收購了蘭博基尼，時(shí)至今日，蘭博基尼度過了最為穩(wěn)定的21年時(shí)光。

SUV Urus賣得很好

事實(shí)上，與一些品牌被賣掉是因?yàn)榻?jīng)營困難、資不抵債完全不同，蘭博基尼目前小日子其實(shí)很滋潤。2018年，蘭博基尼在全球50多個(gè)國家和地區(qū)，共計(jì)157家供銷商的攜手努力下，蘭博基尼全年累銷高達(dá)5750輛，平均一天賣出15.7輛。2019年上半年，蘭博基尼在全球范圍內(nèi)共交付4553輛新車，同比增速達(dá)到了驚人的96%，超越了2017年全年的銷量總數(shù)。

而自2018年年中推出SUV車型Urus以來，其銷量更是一路飆升。今年上半年，Urus的全球交付量為2693輛，是銷量增長的主要戰(zhàn)力。由此看來， 未來幾年內(nèi)蘭博基尼還有望再上一層樓。

賣掉一顆搖錢樹，大眾究竟是怎么想的呢？

出售蘭博基尼，

與電動(dòng)化究竟有多少關(guān)聯(lián)？

據(jù)外媒透露，此番最欲出售蘭博基尼的，是大眾CEO赫伯特·迪斯。事實(shí)上，早在今年3月，迪斯就曾透露，大眾集團(tuán)正在審查其品牌組合，其中還包括杜卡迪和賓利，以及是否剝離一些非核心業(yè)務(wù)。迪斯一直希望將大眾打造成“一個(gè)行動(dòng)迅速的聯(lián)合艦隊(duì)，而不是一個(gè)航母”。當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士分析，結(jié)合大眾集團(tuán)發(fā)布的戰(zhàn)略來看，其目的是釋放資源，為電動(dòng)汽車的研發(fā)和量產(chǎn)鋪路。

2015年，大眾發(fā)布了新的長期戰(zhàn)略“Transform 2025+”，其中電氣化是重中之重。但在人們眼里，大眾的電動(dòng)化進(jìn)程一直都是雷聲大雨點(diǎn)小，一直喊著自己要全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的它，可是遲遲沒有一款真正走量，并且續(xù)航里程優(yōu)秀的純電動(dòng)產(chǎn)品。目前，大眾正在加碼純電動(dòng)車型ID.3，似乎有借此扭轉(zhuǎn)在新能源領(lǐng)域暫時(shí)落后的局面。

搞電氣化就一定要賣掉蘭博基尼？這似乎是一個(gè)偽命題，但可以確定的是，面對特斯拉的沖擊，面對電氣化、自動(dòng)化的浪潮，大眾確實(shí)很缺錢，特別是在因?yàn)椤芭欧砰T”被歐美政府巨罰的情況之下。在面對電動(dòng)化和自動(dòng)化等新技術(shù)的沖擊下，大眾進(jìn)一步對業(yè)務(wù)“進(jìn)行瘦身”可以削減成本支出，以便能夠確保用于研發(fā)新技術(shù)的資金充足和有足夠資金應(yīng)對未來可能發(fā)生的各種危機(jī)。到2023年，大眾汽車集團(tuán)僅針對電動(dòng)化領(lǐng)域的投資將超過300億歐元。

要拿出資金來下注電動(dòng)化，大眾必須有所取舍。仔細(xì)分析一下，蘭博基尼不是大眾旗下最值錢的子品牌，但卻是“最適合被賣掉”的品牌——

首先，大眾、奧迪和保時(shí)捷品牌是“親兒子”，非到砸鍋賣鐵之際，是不可能被賣掉的，大眾的股東也絕不可能答應(yīng)。

賣掉斯柯達(dá)、西雅特？這兩個(gè)品牌在歐陸市場有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，賣掉它們并不能回血多少，反倒會(huì)在歐洲丟掉比大眾品牌更低半檔的重要市場。

賣掉賓利？已經(jīng)沒有輝騰的大眾將徹底失去與奔馳、寶馬相抗衡的豪華標(biāo)桿。

賣掉布加迪？這個(gè)吞金巨獸能賣幾個(gè)錢？有人買嗎？

除了賣不掉的布加迪，賣掉其他任何一個(gè)品牌都會(huì)讓大眾集團(tuán)傷筋動(dòng)骨，而賣掉蘭博基尼，大眾集團(tuán)一不會(huì)丟掉豪華，二不會(huì)丟掉超跑——保時(shí)捷、賓利和布加迪都能夠接過蘭博基尼的接力棒。多你一個(gè)不多，少你一個(gè)不少，當(dāng)大眾集團(tuán)不得不考慮“易子而食”的時(shí)候，蘭博基尼這個(gè)“養(yǎng)子”不幸成為了進(jìn)入鼎鑊的首選。

如此一來，市值還不到100億美元的蘭博基尼，理所當(dāng)然成為了大眾割肉時(shí)的首選目標(biāo)。就像當(dāng)年FCA遭遇困難的時(shí)候，被賣掉的是法拉利，而非Jeep、克萊斯勒、菲亞特一樣。

“牛牌”待價(jià)而沽，

中國車企有機(jī)會(huì)嗎？

大眾要如何出讓蘭博基尼，目前還不得而知。根據(jù)外媒報(bào)道，可能是整體轉(zhuǎn)讓，也可能是IPO稀釋股份、拆分上市。目前，蘭博基尼并沒有上市，作為奧迪的子公司，其總資產(chǎn)在2014年時(shí)僅有18.3億歐元。考慮到近今年的大幅增長，如果被出售或進(jìn)入IPO，其市值估計(jì)應(yīng)該不超過80億美元。

巧的是，吉利去年年初入股戴姆勒，其價(jià)碼就是90億美元收購9.69%的股份?；ú畈欢嗤瑯拥腻X，將一個(gè)全球最頂尖的超跑品牌收入賬下，李書福會(huì)動(dòng)心嗎？

毫無疑問，李書福確實(shí)是有跑車夢的。從美人豹到中國龍，在吉利還是個(gè)其貌不揚(yáng)的丑小子的時(shí)候，吉利就嘗試造“跑車”。但2019年的當(dāng)下，吉利卻很難鼓起勇氣吞下待價(jià)而沽的“牛牌”蘭博基尼。

其一，吉利近年來也非錢多到“燒包”，雖然蛇吞象沃爾沃成功，但入股戴姆勒似乎已經(jīng)是吉利的極限，要再運(yùn)作近百億美元來收購一個(gè)蘭博基尼，對當(dāng)下銷量由暴增轉(zhuǎn)穩(wěn)定的吉利來說很難；

其二，吉利旗下已經(jīng)有了路特斯和極星這樣專注于性能車的品牌，雖然路特斯和極星無論體量還是業(yè)界聲譽(yù)都與蘭博基尼有相當(dāng)?shù)牟罹?，但手握路特斯的吉利并不存在“有無”的問題。路特斯和極星目前也在積極發(fā)展，吉利并沒有另生枝節(jié)的必要。

對于其他中國品牌來說，收購蘭博基尼也只能是一個(gè)“看上去很美”的夢想。天價(jià)、大排量、高油耗的超級跑車，并不符合當(dāng)下中國對汽車未來發(fā)展的預(yù)期，作為中國車企主力的一汽、東風(fēng)、上汽等國企很難對蘭博基尼產(chǎn)生興趣；而長城的戰(zhàn)略重心在SUV和皮卡，此前長城與FCA的緋聞，據(jù)稱也正是因?yàn)殚L城對Jeep有意，而FCA更想賣的是瑪莎拉蒂而告吹，長城似乎對性能車無甚想法；至于其他自主品牌，當(dāng)下能夠活下去才是最重要的，即便有那么多“閑錢”，顯然也不能糟踐到過于高大上的蘭博基尼上面去。

結(jié)語