總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

轎跑SUV，從寶馬X6開始掀起波瀾，到馬自達CX-4發(fā)揚光大，再到今年上半年自主品牌拉開一波集體上市熱潮，終于將在本周達到一個頂點——保時捷卡宴Coupe即將在中國上市。

頻繁上市引發(fā)了一波轎跑SUV的小高潮，似乎不推出若干款轎跑SUV就在車市競爭中落伍了似的，但奇怪的是，轎跑SUV的車市卻一直冷冷清清，銷量并不如預期那么好。

轎跑SUV究竟是一個虛火的偽熱門？還是超前于時代的未來風向？

轎跑SUV的風是怎么刮起來的？

在詳解轎跑SUV之前，我們先簡單捋一下SUV的發(fā)展歷史。作為“運動型多功能車”的SUV，脫胎于越野車，在發(fā)展早期，SUV都是五大三粗的硬漢模樣——比如陸地巡洋艦，50年代它完全就跟威利斯是一個模子刻出來的。

1963年Jeep Wagoneer

事實上，SUV在發(fā)展中呈現(xiàn)越來越轎車化的趨勢。60年代，Jeep Wagoneer、路虎攬勝原型車和陸地巡洋艦J50等車型率先融合了越野車和旅行車的外觀；到了90年代，CR-V等車型拉開了城市SUV的細分市場，再到如今的C-HR等車型，一個明顯的變化是：SUV的車身越來越低矮，造型也距離越野車越來越遠，在外觀內飾設計、操控和駕乘品質等方面，都越來越像轎車。

本世紀初，保時捷卡宴的誕生，第一次讓性能車與SUV也產生了交集。諸多豪華品牌也先后推出了SUV產品，譬如寶馬X5和奧迪Q7。

2008年，在當年席卷全球的次貸危機之前，寶馬為死水微瀾的SUV市場投下了一顆石頭——在設計過Z4等多款小跑車的一代大師克里斯·班戈擔任寶馬集團設計總監(jiān)的時期，后來成為長城汽車設計總監(jiān)的皮埃爾·勒克萊克打造出了一輛前所未有的SUV——寶馬X6。作為SUV，它有著典型的“Fastback”溜背造型，尾部造型在當時顯得十分前衛(wèi)而怪異，但同時也迷住了相當一部分同時喜好運動和大空間的消費者。

X6在當時引起不小的爭議，但卻收獲了空前的市場反響，第一代X6全球銷量達26萬臺——當千篇一律的傳統(tǒng)SUV造型讓消費者陷入審美疲勞之時，一臺看起來更像跑車的SUV，讓SUV顯得不再老氣橫秋，而是同時提供了運動感和高檔感。

寶馬畢竟太過高端，而本田歌詩圖也因為價格太高、造型太過前衛(wèi)而未能大賣。轎跑SUV真正走向主流，是在2016年。這一年，馬自達為中國市場專門打造了CX-4。原本就長于運動感、在品牌歷史上有過RX-8等一代名車的馬自達，選擇推出一輛車身低矮，但空間表現(xiàn)依然不錯，而且價格也并不太高的SUV，瞬間擊中了一大波消費者的心。CX-4可謂在中國一炮而紅，其銷量一度遠超同門兄弟CX-5。

車型越來越多，銷量越來越低……

轎跑SUV有未來嗎？

轎跑SUV的故事講到這里，依然是小眾。但或許正是馬自達CX-4在中國市場的成功，讓不少廠家嗅到了金錢的味道，一波風潮由此開始醞釀。

大家都知道，一款車型的研發(fā)通常需要3-5年的時間。在馬自達CX-4于2016年上市之后三年間，我們見證了諸多自主品牌的聞風而動——東風啟辰T90、長安CS85 Coupe、吉利星越、寶沃BX6、哈弗F7x、WEY VV7 GT……乃至自主品牌中也算是走低價路線的東風風光ix5、北汽幻速C60也試圖在這一市場中分一杯羹。

如果再算上高大上的蘭博基尼Urus、奔馳GLE Coupe、奧迪Q8，合資中端市場的斯柯達柯迪亞克GT、廣汽三菱奕歌……轎跑SUV的市場已經(jīng)有差不多20來個競爭者。

但奇怪的是，轎跑SUV的銷量卻越行越低。從今年4月以來，長安CS85 Coupe的銷量一直在1500輛上下，即便在長安汽車內部也處于底部。按照規(guī)劃，CS85 Coupe今年的銷量目標是7萬輛，上半年累計銷量都沒有過萬的CS85 Coupe，顯然已經(jīng)無望達成目標。

更讓人唏噓的是，拉開這一波轎跑SUV熱潮的先驅、曾經(jīng)月銷過萬的馬自達CX-4，7月銷量也跌破3000輛大關，僅為2695輛。不僅不如昂克賽拉這樣的品牌銷量擔當，甚至還輸給了長期被自己壓一頭的同門：CX-5。

吉利星越曾經(jīng)十分叫好，但其銷量也停留在3000輛左右，與吉利旗下暢銷車型難以相提并論。

至于東風風光ix5，其4月和5月銷量分別只有372輛和655輛，6月奮力沖刺達到2104輛，但依然稱不上熱銷。

車型越來越多，銷量越來越低……轎跑SUV有未來嗎？

為什么說轎跑SUV有其合理性？

有人說，轎跑SUV是廠商面對車市寒冬、產能過剩的應對手段。這顯然與事實不符，正如前面所提到的，在去年年底到今年上半年上市的這些轎跑SUV，其規(guī)劃至少在3年前就已經(jīng)開始。而當時，正是SUV最為火熱之時?；蛟S，大多數(shù)車企的想法是：當SUV產品越來越多，細分市場競爭越來越激烈，用轎跑SUV劍走偏鋒，或許能開辟出一塊新的市場——正如寶馬X6和馬自達CX-4所做過的那樣。

從產品角度講，多數(shù)轎跑SUV并非獨立產品，而是基于傳統(tǒng)SUV改造而成，對車企來說設計和制造成本并不如單獨打造一個車型那樣高，可謂是“四兩撥千斤”。既能豐富產品矩陣，又能給消費者多一個選擇。而且，這種造型相當有特色的精品化車型有助于提升品牌知名度，對品牌的提升也有一定幫助。

相比造型相對固化的傳統(tǒng)SUV，轎跑SUV更能滿足年輕消費者對年輕、運動、時尚、個性的追求。轎跑SUV具有SUV一貫的通過性和大空間，同時又有著轎跑車型的流暢車身設計。越野車進化到硬派SUV，硬派SUV進化到城市SUV。城市SUV又分化出轎跑SUV——當人類文化也開始越來越“娘”，更時尚精致而非粗獷的轎跑SUV正是順應時代發(fā)展的一類產品。繼承自硬派越野的DNA被逐步稀釋，而獨樹一幟的外觀則正好切中了年輕消費者的痛點。

不管你喜不喜歡，轎跑SUV的存在確實有其合理性，甚至可以說，它是屬于時代前列的車型。

不是每個“轎跑SUV”都當?shù)闷稹稗I跑”之名

事實上，之所以一些轎跑SUV并沒有獲得更好的銷量表現(xiàn)，除了2019年車市大環(huán)境的影響之外，與其自身的產品定位也有一定關系。

換句話說，“轎跑SUV”這個概念，在2019年的當下已經(jīng)被玩壞了。

說起轎跑SUV，一些人的觀念就是獨具一格的車“屁股”，似乎有一個溜背的造型就可以被叫做轎跑SUV。

事實上寶馬X6這樣的轎跑SUV，其尾部之所以設計成這樣，不僅僅是為了時尚好看，更是出于空氣動力學方面的考慮。

風阻越小車跑得越快越穩(wěn)，而風阻同樣與車尾有關系?！癋astback”的溜背造型，空氣在離開車尾時阻力更小，有利于減小車輛整體風阻。傳統(tǒng)SUV為了乘坐空間和后備廂空間，車屁股很大；而溜背的轎跑SUV如何兼顧空間與外觀造型，是十分考驗車企研發(fā)能力的一件事情，絕非把傳統(tǒng)SUV的車背削掉一部分就能夠輕松完成的。

正因為此，要把轎跑SUV設計好看也著實不容易。就連奔馳GLE Coupe也飽受質疑，一些自主品牌的轎跑SUV確實并不夠好看。

此外，一些轎跑SUV膚淺地只是在造型上有所區(qū)別。動力總成和操控都與普通版本相同。比如寶沃BX6，就是BX5的架構換裝了BX7的發(fā)動機，但價格還賣得比BX7還貴……沒有堪比轎跑的動力、沒有媲美小鋼炮的操控，這樣的轎跑SUV只是掛羊頭賣狗肉而已。所以，它們無法在銷量上更進一步，完全能夠理解。

真正的轎跑SUV即便基于傳統(tǒng)SUV打造，其設計過程也不亞于重新設計，其機械結構進行了調整，擁有更優(yōu)秀的操控性能。

從市場來看，轎跑SUV有它的生存空間，那些“真正的轎跑SUV”，其未來表現(xiàn)應該說會越來越好。就比如即將上市的保時捷卡宴 Coupe，保時捷本來就是專于運動的豪華品牌，作為一輛更像911的卡宴，卡宴Coupe的銷量應該不會太低。