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如果說寶馬X6開創(chuàng)了轎跑SUV先河，馬自達(dá)CX-4發(fā)揚(yáng)了轎跑SUV文化，那么將轎跑風(fēng)推向高潮的車型則是在今年先后上市的吉利星越、長(zhǎng)安CS85 Coupe、哈弗F7x等自主品牌車型。
轎跑SUV集時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)與實(shí)用等特點(diǎn)于一身，正好切中了當(dāng)下年輕購(gòu)車消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這也是廠商大力布局轎跑SUV領(lǐng)域的原因之一。那么，實(shí)力全面的轎跑SUV在市場(chǎng)里真的受年輕人歡迎嗎？目前的市場(chǎng)表現(xiàn)又如何呢？
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說起轎跑SUV，不得不提它們的“祖師爺”寶馬X6。在2008年，第一代寶馬X6上市，由于它開創(chuàng)性地采用溜背造型設(shè)計(jì)，尾部造型在當(dāng)時(shí)顯得十分怪異，所以進(jìn)入市場(chǎng)后備受爭(zhēng)議，然而這也無法阻擋寶馬X6成功斬獲26萬輛的銷量。
寶馬X6成功后，各大廠商也紛紛推出轎跑SUV來?yè)尫帧暗案狻?，包括奔馳的GLE Coupe、GLC Coupe，英菲尼迪的QX30等。不過，縱使這些豪華品牌在市場(chǎng)里刮起一陣SUV轎跑風(fēng)，但受制于品牌定位和高昂的售價(jià)，轎跑SUV一直都是屬于小部分人的“玩物”，對(duì)于很多人來說依然是遙不可及的奢侈品。直到2016年，這種現(xiàn)象終于有了改善。在這一年，馬自達(dá)推出了CX-4，這款有著良好運(yùn)動(dòng)基因、空間不錯(cuò)，以及售價(jià)相對(duì)更親民的車型上市后就吸引了很多消費(fèi)者，月銷量曾破萬輛，并且用戶口碑評(píng)分也排在前列，迅速將轎跑SUV的概念傳播開來。但是，由于當(dāng)年很多人購(gòu)車都追求空間大，再加上哈弗H6、吉利博越等SUV車型的推出，CX-4的銷量始終不如其它傳統(tǒng)SUV。
如今，SUV市場(chǎng)的同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，千篇一律的設(shè)計(jì)容易給人審美疲勞，再加上年輕人對(duì)車輛的個(gè)性化追求提升和SUV市場(chǎng)的疲軟，轎跑SUV又迎來了一波小高潮，除了自主品牌在轎跑SUV細(xì)分領(lǐng)域大力布局車型，各大豪華品牌也推出了自家的重磅產(chǎn)品，例如保時(shí)捷Cayenne Coupe和奧迪Q8等。縱使車企們?cè)诮鼉赡觐l繁推出轎跑SUV，但在市場(chǎng)里依然沒有掀起太大的波瀾。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在8月份，銷量最好的轎跑SUV是馬自達(dá)CX-4，為4525輛，在今年1-8月的累計(jì)銷量為28974輛，單月成績(jī)相比7月份有小幅提升，不過目前的熱度已不如當(dāng)年。而排名第二的是吉利星越，它是自主品牌中銷量最好的轎跑SUV，8月份的成績(jī)是3111輛，而在6月和7月的銷量分別是3540輛和3034輛，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定，不過其作為吉利汽車目前最高端的車型，該成績(jī)確實(shí)很低，還需要付出很大的努力。
接著是長(zhǎng)安CS85 COUPE，其自3月份上市后銷量就一路走高，在8月份達(dá)到目前的最高點(diǎn)，為2479輛，在今年的累計(jì)銷量為12468輛。這個(gè)成績(jī)與長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)還有很大的距離。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃CS85 COUPE在今年要完成7萬輛的銷量目標(biāo)，也就是說這款車還有82.1%的進(jìn)度條要走，完成難度較大。
另外，成績(jī)破千輛的車型還有領(lǐng)克02，為1752輛，這款車憑借著動(dòng)感的顏值和出眾的動(dòng)力性能，上市后就獲得很好的市場(chǎng)口碑，并且官方還宣稱對(duì)標(biāo)奔馳GLA，不過，從目前的成績(jī)來看，領(lǐng)克02想在市場(chǎng)里發(fā)光發(fā)熱，還需要下再多的功夫。至于在領(lǐng)克02之下的風(fēng)光ix5、啟辰T90等車型，銷量基數(shù)都比較低?？傮w來看，備受關(guān)注的轎跑SUV確實(shí)有一定的市場(chǎng)需求，不過需求量并不大。
轎跑SUV的銷量上不去，除了2019年車市大環(huán)境的影響外，還與其自身的產(chǎn)品定位有很大的關(guān)系。從馬自達(dá)CX-4、吉利星越、長(zhǎng)安CS85 COUPE等車型售價(jià)來看，它們的價(jià)格都普遍偏高，這是導(dǎo)致銷量低迷的主要原因。另外，轎跑SUV溜背的造型還對(duì)后排座椅和后備箱空間有影響，導(dǎo)致乘坐舒適性下降，再加上油耗相對(duì)較高，以及消費(fèi)者對(duì)轎跑SUV的接受度低等因素，使得轎跑SUV一直都難以成為主流車型。
雖然缺點(diǎn)不少，但不能否認(rèn)轎跑SUV的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的，尤其是傳統(tǒng)SUV難以提供的操控性。得益于轎跑SUV的造型設(shè)計(jì)，它們與傳統(tǒng)SUV相比可以獲得更低的重心，有效保證了車輛的穩(wěn)定性和加強(qiáng)了操控性。另外，溜背的造型還有更好的空氣動(dòng)力學(xué)。要知道，一輛車在行駛過程中想要有低風(fēng)阻，除了要有流線的車身設(shè)計(jì)和較低的底盤，還需要一個(gè)線條流暢的尾部來送走空氣阻力，而風(fēng)阻越低的車輛，行駛途中的穩(wěn)定性也更高。更重要的是，轎跑SUV還有助車企提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。目前傳統(tǒng)SUV細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，從去年開始，銷量就一直被轎車超越，在此大環(huán)境下，廠商們也亟需一款走差異化路線的車型來探索一個(gè)新的SUV細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)而刺激銷量，鑒于此，買車君猜測(cè)未來還會(huì)有大批轎跑SUV來襲。雖然車企推轎跑SUV的熱情很高，轎跑SUV的優(yōu)點(diǎn)也不少，但從各款車型的銷量來看，目前轎跑SUV仍屬于小眾車型，至于未來是否會(huì)成為主流車型，只能交給時(shí)間來驗(yàn)證了。
