日前，行車視線獲悉，2021達(dá)喀爾拉力賽即將于1月3日在沙特阿拉伯拉開大幕。今年的賽事歷時(shí)13天，以沙漠賽段為主，比賽總里程7646公里，特殊賽段長(zhǎng)達(dá)4767公里。而在所有參賽品牌中，本次比賽有且只有一個(gè)中國(guó)越野品牌參與，那就是北京越野。在本次賽事中，北京越野派出三輛BJ40改裝賽車征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，為頂級(jí)越野拉力而戰(zhàn)，更是為中國(guó)品牌而戰(zhàn)。

　　2021年達(dá)喀爾難度升級(jí)，采用多個(gè)全新沙漠賽段，讓參賽者體會(huì)到與去年截然不同的環(huán)境，沙漠、砂石、沙丘、叢林集聚，更具技術(shù)性、多樣性和挑戰(zhàn)性?？简?yàn)升級(jí)，規(guī)則也更嚴(yán)苛，歷經(jīng)40余年的更迭，除了比賽精神不變，達(dá)喀爾拉力賽規(guī)則常變常新。今年全程啟用電子路書只在比賽前10分鐘發(fā)放，考驗(yàn)著領(lǐng)航員對(duì)比賽節(jié)奏的掌控能力。同時(shí)，在馬拉松賽段中，賽車組不允許更換輪胎，這對(duì)車手的輪胎管理能力、領(lǐng)航與車手的配合提出高要求。

　　本次賽事對(duì)于中國(guó)觀眾來(lái)說(shuō)，除了可以欣賞世界頂級(jí)拉力賽的精彩對(duì)決，其實(shí)很多人更加關(guān)注的是中國(guó)車隊(duì)在此次達(dá)喀爾拉力賽中的表現(xiàn)。今年由于種種原因，不少中國(guó)品牌缺席本屆比賽，而派出3臺(tái)BJ40改裝賽?的北京越野BAIC ORV車隊(duì)，也成為了唯一參與達(dá)喀爾的中國(guó)越野車品牌，因此，每一個(gè)關(guān)注達(dá)喀爾的中國(guó)人都對(duì)北京越野BAIC ORV車隊(duì)充滿了期待。

　　代表中國(guó)出征，必須不負(fù)使命。北京越野派出的3支參賽隊(duì)伍均由明星車手、金牌領(lǐng)航員組成，過(guò)硬技術(shù)和多年配合，大大增加勝算。

　　其中，343車組由車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇組成，劉彥貴在2013年首次參加環(huán)塔越野拉力賽即一戰(zhàn)成名，隨后在越野拉力錦標(biāo)賽、絲綢之路拉力賽等國(guó)際越野賽事中均取得驕人戰(zhàn)績(jī)，是越野拉力賽場(chǎng)上的明星車手。并在2019年環(huán)塔拉力賽中獲得中國(guó)車手冠軍及車隊(duì)冠軍。與之搭檔的領(lǐng)航員潘宏宇是國(guó)內(nèi)知名的“金牌領(lǐng)航員”，在2008年搭檔徐浪取得2008環(huán)塔拉力賽全場(chǎng)第四，14、15連續(xù)兩年獲得環(huán)塔拉力賽全場(chǎng)冠軍。2014-2015年搭檔周勇兩次參加達(dá)喀爾，曾榮獲“年度領(lǐng)航員”稱號(hào)。

　　352車組由車手張國(guó)宇和領(lǐng)航員沙賀組成。張國(guó)宇素有多棲冠軍車手稱號(hào)，長(zhǎng)年活躍在中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的賽場(chǎng)上，曾獲得2019年長(zhǎng)距離拉力賽年度冠軍同年斬獲中國(guó)賽車最高榮譽(yù)--金香檳車手獎(jiǎng)。領(lǐng)航員沙賀與北京?越野世家車隊(duì)合作多年， 2019環(huán)塔拉力賽與劉彥貴合作，獲得冠軍并于同年奪得“年度領(lǐng)航員”稱號(hào)。

　　361車組由車手鹿丙龍和領(lǐng)航員馬文科組成。鹿丙龍自2006年參賽以來(lái)，在CRC、CCR、CSR、COC等多項(xiàng)賽事中獲得冠軍無(wú)數(shù)，是人盡皆知的全能型冠軍車手，2017年隨北京汽車越野世家車隊(duì)奪得首個(gè)車隊(duì)冠軍。2018- 2019年環(huán)塔拉力賽，鹿丙龍幫助北京汽車越野世家車隊(duì)獲得車隊(duì)冠軍，完成車隊(duì)在環(huán)塔拉力賽的三連冠。馬文科曾參加2020達(dá)喀爾，與搭檔金建云一起斬獲達(dá)喀爾新人獎(jiǎng)冠軍。

　　參加達(dá)喀爾拉力賽的車輛是真正的越野車而非普通拉力賽中的改裝轎車，擁有六十余年越野車底蘊(yùn)的北京越野具有先天優(yōu)勢(shì)，從今年密集上市的原廠重改產(chǎn)品BJ40雨林穿越版、短軸產(chǎn)品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野對(duì)專業(yè)越野的深刻理解與把握。參賽的北京越野2021達(dá)喀爾版本賽?與往年環(huán)塔賽?相比，發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移880毫?、更居中，前后重量分配更加平衡，動(dòng)態(tài)操控響應(yīng)更好，為車手征戰(zhàn)達(dá)喀爾擴(kuò)大贏面。

　　夠膽就去達(dá)喀爾，北京越野有這個(gè)底氣。2016年，北京越野首秀有“東方達(dá)喀爾”之稱的環(huán)塔拉力賽就奪得廠商隊(duì)亞軍，2017年斬獲多個(gè)重量級(jí)桂冠，2018年續(xù)寫傳奇，2019年包攬前三名、實(shí)現(xiàn)三連冠。2017賽季包攬全場(chǎng)冠、亞軍，奪得廠商組冠軍。2018年廠商組冠軍及國(guó)家四驅(qū)組冠軍。2019賽季全場(chǎng)冠、亞軍，國(guó)家四驅(qū)組冠、亞、季軍，榮獲共計(jì)16座獎(jiǎng)杯。