很多人都在說(shuō)，當(dāng)下自主一哥是吉利，這句話(huà)是否正確，我們暫且不談。

因?yàn)閱螐淖陨砑夹g(shù)實(shí)力而言，吉利即便買(mǎi)了沃爾沃，也不能說(shuō)國(guó)內(nèi)第一。

但從吉利收購(gòu)的大手筆和當(dāng)下眾多品牌的規(guī)模而言，的確有大哥的樣子。

此前，吉利被爆出收購(gòu)英國(guó)超豪華品牌阿斯頓.馬丁失敗后，就將目光瞄準(zhǔn)了另一家超豪華品牌——賓利。

這個(gè)傳言也由來(lái)已久，人們分析得頭頭是道。

賓利在大眾集團(tuán)內(nèi)部的利潤(rùn)貢獻(xiàn)不足，令人十分頭疼，特別是在大眾經(jīng)歷著尾氣門(mén)巨額罰款的分期付款拖累下，也有意要出售賓利，這很合乎邏輯。

只要有知名企業(yè)出售，哪一次吉利不是首當(dāng)其沖。

雖然近日大眾集團(tuán)董事會(huì)宣布了對(duì)于賓利的整合方案：歸為奧迪旗下，但如果外界有一個(gè)好價(jià)錢(qián)，大眾絕對(duì)會(huì)出手。

因此，吉利的機(jī)會(huì)還在，我們也相信吉利想要這家超豪華品牌，因?yàn)橘e利在中國(guó)的人氣可比沃爾沃和路特斯強(qiáng)多了。

這也符合吉利買(mǎi)遍全世界的戰(zhàn)略。

說(shuō)到吉利的購(gòu)買(mǎi)歷史，這還真是一場(chǎng)大戲，我們不妨回顧一下。

首先，2010年，吉利大手一揮，以破釜成舟的姿態(tài)以18億美元100%收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)。

從此，吉利在世界的知名度瞬間提升。

沃爾沃在吉利強(qiáng)大的資金支持下也起死回生，銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升。

而吉利也通過(guò)沃爾沃學(xué)來(lái)的技術(shù)，逐步增加了自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，雖然吉利集團(tuán)是母公司，沃爾沃對(duì)于吉利的技術(shù)封鎖還是比較嚴(yán)重的，吉利依然沒(méi)有獲得沃爾沃的核心技術(shù)。

但吉利的營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)，盡可能往沃爾沃上靠，這也是之后吉利成功的一大法寶。

此后，吉利進(jìn)軍英倫。

2013年，以1104萬(wàn)英鎊收購(gòu)倫敦出租車(chē)公司，并開(kāi)始為其造車(chē)。

直到2017年，由于嚴(yán)苛的排放規(guī)定，倫敦出租車(chē)公司被改名為倫敦電動(dòng)汽車(chē)公司，并推出全新電動(dòng)出租車(chē)TX5。

并且還將業(yè)務(wù)拓展至德國(guó)、丹麥等地，這個(gè)舉措是非常成功的。

同年，吉利再一次收購(gòu)馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下的49.9%的寶騰汽車(chē)股份和51%的路特斯股份。

前者在馬來(lái)西亞經(jīng)營(yíng)的三年后，市場(chǎng)占有率達(dá)到了21.2%，將視線(xiàn)進(jìn)一步放眼整個(gè)東南亞。

后者則實(shí)現(xiàn)了吉利對(duì)于賽車(chē)的夢(mèng)想，同時(shí)，在武漢，第一款國(guó)產(chǎn)路特斯Lambda_E也將蓄勢(shì)待發(fā)。

但這個(gè)此前的豪華品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)如何，就看吉利怎么營(yíng)銷(xiāo)了。

這還沒(méi)完，2018年，吉利以90億美元的價(jià)格完成戴姆勒9.69%的表決權(quán)股份，成為其最大股東。

并迅速以50：50拿下SMART品牌的合資公司，總部設(shè)在中國(guó)，主打純電微型車(chē)。

這款價(jià)格高昂的微型車(chē)是否能在中國(guó)走得通，人們還不得而知，但吉利沒(méi)有微型車(chē)，于是TA就買(mǎi)下。

吉利收購(gòu)的步伐從未停止，以至于當(dāng)下的品牌非常豐富，加上自身的純電動(dòng)副牌和領(lǐng)克等自創(chuàng)高端品牌，這似乎在市場(chǎng)上兵強(qiáng)馬壯。

但還是要提醒一句，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)不是“多生孩子好打架”的市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)海外資產(chǎn)自然沒(méi)有問(wèn)題，但關(guān)鍵時(shí)如何消化，為國(guó)人所用才是關(guān)鍵。

這一點(diǎn)，吉利似乎還有很長(zhǎng)的路要走。