1，傳賓利將成奧迪子公司

　　【蓋世汽車】據(jù)德國(guó)媒體Automobilwoche報(bào)道，消息人士稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）計(jì)劃讓賓利成為奧迪的子品牌。當(dāng)前，保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume在大眾集團(tuán)管理委員會(huì)中負(fù)責(zé)賓利這個(gè)英國(guó)超豪華品牌。

（圖片來源：賓利）

　　消息人士稱，迪斯認(rèn)為賓利在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下將會(huì)獲得一個(gè)全新的起點(diǎn)。從明年開始，奧迪將監(jiān)督賓利的技術(shù)和財(cái)務(wù)活動(dòng)。未來賓利的產(chǎn)品線或?qū)⑴c奧迪共享更多的技術(shù)，包括利用奧迪正在開發(fā)的Artemis技術(shù)項(xiàng)目，該項(xiàng)目是奧迪為未來的A8車型所開發(fā)的技術(shù)，奧迪或?qū)⑹褂迷摷夹g(shù)為賓利開發(fā)一款純電動(dòng)汽車。消息人士透露，與保時(shí)捷Panamera共享MSB平臺(tái)的賓利歐陸GT和飛馳的后續(xù)車型將使用大眾集團(tuán)即將推出的Premium Platform Electric(PPE)平臺(tái)，奧迪和保時(shí)捷當(dāng)前正在開發(fā)此平臺(tái)。

　　在設(shè)計(jì)上，賓利車型將與奧迪有所區(qū)別。消息人士稱，賓利車型將少一些耀眼的設(shè)計(jì)，旨在凸顯“可持續(xù)的豪華”理念，類似戴姆勒對(duì)奔馳邁巴赫、以及寶馬對(duì)勞斯萊斯的做法。

　　迪斯希望精簡(jiǎn)大眾集團(tuán)的品牌組合，包括賓利、奧迪和保時(shí)捷等豪華品牌，以及大眾、斯柯達(dá)和西雅特等普通品牌。有消息稱，隨著大眾集團(tuán)越來越注重電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛汽車，該公司正在研究旗下的蘭博基尼、布加迪和杜卡迪等小眾高性能品牌在集團(tuán)內(nèi)部是否還有未來。

　　今年6月，賓利首席執(zhí)行官AdrianHallmark表示，去年該公司恢復(fù)了盈利，但是由于新冠病毒疫情大流行的影響，今年該公司可能仍將虧損。英國(guó)退歐也將對(duì)其造成影響，Hallmark警告說，如果英國(guó)在沒有與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下退歐，其公司可能會(huì)損失高達(dá)四分之一的利潤(rùn)。

　　兩年前，保時(shí)捷聘用了一家咨詢公司，為賓利的未來發(fā)展制定了方案，其中包括結(jié)束該品牌在英國(guó)克魯（Crewe）工廠的量產(chǎn)，并將該廠轉(zhuǎn)變成一座專門生產(chǎn)特殊車身、一次性車型、裝甲、小型車和長(zhǎng)軸距車輛的工廠。

　　但是來自大眾集團(tuán)的消息人士透露，Hallmark通過提高工廠效率、降低成本、削減1000個(gè)工作崗位（約占總員工數(shù)量的四分之一）阻止了該提案的實(shí)施。（來源：蓋世汽車 星云）

2，召回事件引發(fā)特斯拉與中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)分歧　特斯拉已做好修復(fù)方案

　　10月26日消息，據(jù)媒體報(bào)道，由于前后懸架存在潛在缺陷，中國(guó)相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)迫使特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生產(chǎn)的29193輛涉事Model S和ModelX車輛。

　　然而，盡管存在問題的車輛在中國(guó)和美國(guó)之間并無不同，美國(guó)國(guó)內(nèi)并未對(duì)此問題車輛予以召回。中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在一份聲明中稱，在發(fā)生重大碰撞后，車輛的連桿可能會(huì)受損并進(jìn)而導(dǎo)致懸架故障。

　　特斯拉并不同意這一說法并聲稱不存在缺陷，但公司仍將實(shí)施召回行動(dòng)。有觀點(diǎn)指出，特斯拉不想與中國(guó)政府“開戰(zhàn)”，事實(shí)上即使那樣特斯拉也毫無勝算。

　　特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好了修復(fù)方案，包括更換前懸架的后連桿和后懸架的上連桿。但現(xiàn)在的問題是：為什么特斯拉Model S和Model X在中國(guó)首先曝出存在懸架問題?

　　在9月向美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局(NationalHighway Transportation Safety Administration)的致信中，特斯拉明確表示，它不同意中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在該問題上的決定，公司并沒有計(jì)劃在美國(guó)或中國(guó)以外的其他地方召回這些汽車。

　　特斯拉認(rèn)為，真正的問題是中國(guó)路況和司機(jī)個(gè)人行為。然而，并不是說美國(guó)的道路和司機(jī)就沒有問題，事實(shí)上一些美國(guó)特斯拉車主也一直在抱怨Model S的懸架問題，特別是2017款車型。

　　例如，《消費(fèi)者報(bào)告》已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)并表示這是它不再推薦Model S的原因之一。不幸的是，現(xiàn)在已經(jīng)不可能再征求特斯拉的意見了，因?yàn)樵摴咀罱∠斯P(guān)部門。

　　雖然特斯拉目前在上海的超級(jí)工廠正在建設(shè)中，并開始大量生產(chǎn)Model 3，但它在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)施也算是剛剛落地。在此之前，特斯拉多年來一直在向中國(guó)出口美國(guó)制造的Model S和Model X。（來源：騰訊汽車）

3，吉利將在重慶新建電動(dòng)車工廠　生產(chǎn)Polestar高端電動(dòng)車

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，兩名知情人士透露，浙江吉利控股集團(tuán)計(jì)劃新建一家電動(dòng)車工廠，以生產(chǎn)極星（Polestar）品牌的高端電動(dòng)汽車。

　　吉利控股集團(tuán)官網(wǎng)的文件顯示，該公司計(jì)劃在重慶建設(shè)一座年產(chǎn)3萬輛高端電動(dòng)汽車的工廠，該工廠將由一家新注冊(cè)的全資子公司運(yùn)營(yíng)。吉利和極星均拒絕對(duì)該消息置評(píng)。

　　吉利是中國(guó)最著名的國(guó)際汽車制造商，其擁有沃爾沃汽車和路特斯汽車，還持有寶騰近一半的股份以及戴姆勒集團(tuán)9.7%的股份。極星是吉利控股集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)共同擁有的高性能電動(dòng)車品牌，目前擁有Polestar1和Polestar 2兩款車型。其中，Polestar 1混合動(dòng)力車在成都工廠生產(chǎn)，Polestar 2純電動(dòng)車在臺(tái)州工廠生產(chǎn)。

（圖片來源：Polestar官網(wǎng)）

　　此外，此前在北京車展上發(fā)布的極星Precept概念車也將于2021年9月在成都工廠進(jìn)行小規(guī)模試產(chǎn)，并將于2022年4月實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。極星還計(jì)劃推出更大、更運(yùn)動(dòng)型汽車。

　　目前，極星的展廳分布在9個(gè)國(guó)家，并計(jì)劃在年底前將展廳數(shù)量從23個(gè)增加到45個(gè)。Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示，該公司還正在亞太和中東地區(qū)尋找新市場(chǎng)。

　　當(dāng)前，寶馬和特斯拉等外國(guó)汽車制造商在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)，在中國(guó)本土采購(gòu)電池等主要電動(dòng)汽車零部件，并將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型出口至其他國(guó)家。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

4，特斯拉稱車輛懸架不存在缺陷　部件損壞由于車主使用不當(dāng)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，此前特斯拉因懸架系統(tǒng)存在安全隱患而宣布在中國(guó)召回近3萬輛Model S和Model X。但是該公司表示，召回車輛的懸架系統(tǒng)其實(shí)并不存在問題，是中國(guó)相關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制其發(fā)起了不必要的召回。

Model S（圖片來源：特斯拉）

　　特斯拉此次召回的確有一些蹊蹺，召回只影響了在2013到2017年間進(jìn)口到中國(guó)的Model S和ModelX車型，這些車輛產(chǎn)于美國(guó)，而這一時(shí)期內(nèi)，銷往世界各地的所有Model S和Model X都使用了相同的懸架系統(tǒng)。

　　特斯拉表示不同意中國(guó)當(dāng)局的看法，該公司認(rèn)為無需對(duì)這些車輛發(fā)起召回，因?yàn)檐囕v懸架并不存在缺陷。特斯拉監(jiān)管事務(wù)管理顧問Elizabeth H. Mykytiuk在發(fā)給美國(guó)公路交通安全管理局（NTHSA）的一封信中提到了在中國(guó)發(fā)起的召回事件。

　　Mykytiuk在這封信中表示，中國(guó)相關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制特斯拉發(fā)起了本次召回：“由于中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局/國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的意見要求我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)起召回，特斯拉只能選擇自愿召回，否則將背負(fù)中國(guó)行政程序的沉重負(fù)擔(dān)。雖然特斯拉不同意國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局/國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的看法，但是公司決定對(duì)這次僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的召回不提出異議?！?/p>

　　特斯拉還表示，車輛懸架不存在缺陷，問題是由車主導(dǎo)致的。Mykytiuk在發(fā)給NHTSA的信中表示：“特斯拉沒有發(fā)現(xiàn)前懸架后連桿或后懸架上連桿存在缺陷，問題的根本原因或是駕駛員的濫用，包括駕駛員的使用不當(dāng)，此外對(duì)可損壞性的預(yù)期在中國(guó)市場(chǎng)尤其嚴(yán)重。如果客戶出現(xiàn)了濫用載荷（例如路邊撞擊、嚴(yán)重的坑洞打擊等），部件可能會(huì)損壞，最初的濫用和后續(xù)載荷的復(fù)合效應(yīng)，導(dǎo)致部件立即出現(xiàn)故障，或在未來的某個(gè)時(shí)候出現(xiàn)故障。”

　　特斯拉表示，在中國(guó)以外的市場(chǎng)上，相關(guān)故障的發(fā)生率為不到0.05%，而在中國(guó)市場(chǎng)則達(dá)到了0.1%。2016年，NHTSA曾對(duì)特斯拉Model S和Model X的懸架發(fā)起了調(diào)查，但是并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。（來源：蓋世汽車 星云）

5，特斯拉已經(jīng)開始從FSD測(cè)試車隊(duì)收集海量數(shù)據(jù)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開始在其全自動(dòng)駕駛（FSD）測(cè)試車隊(duì)中收集車主的大量車輛數(shù)據(jù)。上周該公司向部分車主推送了最新的Beta版FSD軟件。

Model Y（圖片來源：特斯拉）

　　互聯(lián)性一直都是特斯拉車輛的主要功能，也是特斯拉與傳統(tǒng)車企最大的區(qū)別。這個(gè)特性不僅能夠?yàn)檐囍魈峁┯幸馑记覍?shí)用的功能，而且一直以來特斯拉都在使用車輛的互聯(lián)性從其車隊(duì)中收集數(shù)據(jù)，從而改進(jìn)車輛功能，主要是Autopilot功能。

　　2017年，在發(fā)布Autopilot更新的時(shí)候，特斯拉曾請(qǐng)求車主授權(quán)該公司收集Autopilot攝像頭所拍攝的視頻。在此之后，特斯拉打開了Autopilot數(shù)據(jù)收集的閘門。車主可以自愿選擇是否與特斯拉分享數(shù)據(jù)，大多數(shù)車主都愿意允許特斯拉收集收據(jù)，因?yàn)樵摴疽揽窟@些數(shù)據(jù)為其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供動(dòng)力，也為其Autopilot和FSD系統(tǒng)提供動(dòng)力。車主在使用Autopilot的過程中，特斯拉可以檢測(cè)到駕駛員在何時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，并將數(shù)據(jù)反饋給該公司，從而改善其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　在本周發(fā)布的Beta版FSD上，特斯拉也可以這樣做。特斯拉車主可以監(jiān)控他們的WiFi連接，以了解特斯拉在何時(shí)收集了數(shù)據(jù)，以及收集了多少數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)前，只有一小部分車主收到了Beta版FSD的推送，其中一位車主在駕駛了一天后查看了車輛的連接，并成功捕捉到了特斯拉的數(shù)據(jù)收集過程。他表示自己發(fā)現(xiàn)特斯拉已經(jīng)從他的車輛中收集了多達(dá)4GB的數(shù)據(jù)。

　　這位車主表示：“使用了特斯拉的FSD套件駕駛了一天回到家，發(fā)現(xiàn)車輛正在瘋狂上傳數(shù)據(jù)，上傳速度為22.8 Mbps，已經(jīng)有3.9GB的數(shù)據(jù)被上傳回特斯拉。”（來源：蓋世汽車 星云）

6，英國(guó)無人駕駛汽車計(jì)劃或威脅人類生命安全

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，10月23日，英國(guó)保險(xiǎn)集團(tuán)Thatcham Research表示，英國(guó)政府允許自動(dòng)駕駛汽車最早在2021年上路行駛的計(jì)劃將會(huì)危及生命，因?yàn)楝F(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)不及人類的駕駛能力。

（圖片來源：Thatcham Research ）

　　Thatcham的研究經(jīng)理MatthewAvery表示：“我們不相信這種技術(shù)能比得上汽車司機(jī)的做法和開車方式?！?/p>

　　英國(guó)將于10月27日結(jié)束一項(xiàng)咨詢項(xiàng)目，這可能允許一些自動(dòng)駕駛形式的汽車上路，其中包括使用車道自動(dòng)保持系統(tǒng)（ALKS），駕駛員可以不把手放在方向盤上，讓車自己行駛。

　　德國(guó)車企戴姆勒和美國(guó)車企特斯拉都處在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿，他們堅(jiān)信可以安全使用這些功能。

　　但作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的保險(xiǎn)公司，Thatcham表示，目前的技術(shù)或不能檢測(cè)到路上的東西、避讓行人或識(shí)別處于封閉狀態(tài)的高速公路。Avery表示：“使用ALKS存在責(zé)任和法律挑戰(zhàn)，以及安全挑戰(zhàn)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可能無法擁有人類司機(jī)那樣的駕駛能力。不管制造商怎么說，現(xiàn)在的技術(shù)確實(shí)還沒有達(dá)到那樣成熟的程度?！?美國(guó)研究者也提出了類似擔(dān)憂。

　　保險(xiǎn)行業(yè)遇到的問題是，如果駕駛員不控制汽車，那么他們將被歸類為乘客，這將使保險(xiǎn)公司為保險(xiǎn)人承擔(dān)額外的責(zé)任，導(dǎo)致更高的保險(xiǎn)費(fèi)用。

　　Avery認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大概5年內(nèi)能在高速公路上行駛，但現(xiàn)在的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)誤導(dǎo)了駕駛員，因?yàn)樗鼈兤鋵?shí)應(yīng)該是“輔助駕駛”系統(tǒng)。他提到了一些駕駛員使用特斯拉的Autopilot系統(tǒng)而導(dǎo)致的交通事故，認(rèn)為：“我們已經(jīng)見過一些人在特斯拉的汽車中做傻事，他們?cè)谒^汽車自動(dòng)駕駛的時(shí)候坐到了后車座上，但汽車當(dāng)時(shí)顯然不是自動(dòng)駕駛狀態(tài)?！保▉碓矗荷w世汽車 谷姣姣）

7，奧托立夫第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.75億美元高于分析師預(yù)期

　　【蓋世汽車】10月23日，瑞典汽車供應(yīng)商奧托立夫公布第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高于預(yù)期。在經(jīng)歷了疫情導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)低迷后，奧托立夫正逐漸恢復(fù)盈利。

（圖片來源：奧托立夫）

　　第三季度，奧托立夫營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.75億美元，高于分析師平均預(yù)測(cè)的1.63億美元，較去年同期的1.54億美元上漲14%；凈銷售額為20.37億美元，同比上漲0.5%；營(yíng)業(yè)毛利率從去年同期的7.6%上漲至8.6%；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為3.52億美元，較去年同期的1.95億美元同比激增80%。

　　第二季度，在疫情封鎖措施之下，歐洲和北美大部分地區(qū)的汽車廠都遭遇停產(chǎn)，奧托立夫削減開支，加強(qiáng)現(xiàn)金流，仍然出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)虧損。不過第三季度，汽車生產(chǎn)和需求開始復(fù)蘇。

　　奧托立夫首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Bratt在一份聲明中表示：“第二季度出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的需求衰退，但其后緊接著的是第三季度高于預(yù)期的復(fù)蘇，以及管理供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。第三季度公司實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁復(fù)蘇?！?/p>

　　Bratt認(rèn)為，該公司保持了高度的靈活性，并透露：“對(duì)于第四季度，通過前幾周的表現(xiàn)，我們認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)下去。我們的態(tài)度是謹(jǐn)慎的樂觀，我們充分意識(shí)到了未來高度的不確定性，也已經(jīng)做好準(zhǔn)備去做出必要改變。”

　　德國(guó)采埃孚和均勝安全系統(tǒng)（Joyson Safety Systems）也預(yù)計(jì)在訂單接收非?！胺泵Φ摹钡谒募径?，公司表現(xiàn)將進(jìn)一步跑贏大盤，超過全球輕型汽車產(chǎn)量。此消息使得奧托立夫股價(jià)上漲3.5%。

　　奧托立夫預(yù)計(jì)2020年有機(jī)銷售額將下降13%，經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)毛利率將從2019年的9.1%下降到6%。這是該公司自疫情爆發(fā)以來首次發(fā)布全年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

8，維寧爾發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)　凈銷售額和現(xiàn)金流優(yōu)于預(yù)期

　　【蓋世汽車】10月23日，汽車技術(shù)公司維寧爾發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)虧損1.03億美元（去年虧損1.22億美元）符合分析師的平均預(yù)測(cè)。2018年，維寧爾從奧托立夫剝離成為獨(dú)立企業(yè)。

（圖片來源：維寧爾）

　　7月到9月，整個(gè)汽車業(yè)從疫情影響中快速反彈，維寧爾凈銷售額和現(xiàn)金流表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。該公司三季度凈銷售額為3.71億美元，較去年同期的4.62億美元下降20%，其中有機(jī)銷售額同比下降7%；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正100萬美元，去年同期為負(fù)6,100萬美元。

　　維寧爾預(yù)計(jì)公司第四季度有機(jī)銷售額將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，下半年銷量超過全球輕型汽車產(chǎn)量，融資活動(dòng)前的現(xiàn)金流將高于負(fù)1.7億美元；預(yù)測(cè)2020全年?duì)I業(yè)虧損將較2019年有所改善。

　　近月，汽車業(yè)正從疫情的打擊中快速?gòu)?fù)蘇。出乎意料的復(fù)蘇速度使很多大型汽車制造商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，比如維寧爾的大客戶——戴姆勒。10月23日，戴姆勒還上調(diào)了其全年利潤(rùn)預(yù)測(cè)。

　　維寧爾生產(chǎn)雷達(dá)、視覺系統(tǒng)和駕駛輔助軟件。該公司表示，會(huì)持謹(jǐn)慎并樂觀的態(tài)度看待第四季度，并透露10月需求強(qiáng)勁，尤其是在中國(guó)。維寧爾首席執(zhí)行官Jan Carlson在采訪中表示：“當(dāng)前，維寧爾的發(fā)展勢(shì)頭較好?！?（來源：蓋世汽車 谷姣姣）