超豪華品牌遇上豪華品牌會擦出怎樣的火花？

超豪華品牌賓利將成為奧迪的子公司。

日前，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯宣布，計劃于2021年將賓利品牌并入奧迪，成為奧迪子公司。如今，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆已經(jīng)開始負責(zé)賓利品牌，等賓利正式并入奧迪后，將不再接受來自大眾集團總部管理，而是直接由奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼統(tǒng)領(lǐng)管理，監(jiān)督其技術(shù)和財務(wù)。

在大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯看來，奧迪在豪華車市場更有潛力，賓利在奧迪的帶領(lǐng)下會迎來新的拐點。

如他所言，豪華車市場上，奧迪一騎絕塵。今年上半年，每個汽車細分市場都陷入下滑的境遇之中，唯有中國豪華車市場同比增幅超20%。奧迪更加成為了豪華車市場領(lǐng)軍者，2020年前三季度，奧迪品牌在華累計銷量為51.21萬輛新車，同比增長4.5%，取得了入華32年以來的最優(yōu)異的成績。

盡管如此，奧迪依然與奔馳、寶馬拉開了差距。梅賽德斯-奔馳官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳今年前9個月，累計向中國客戶交付56.97萬臺新車，同比增長8.3%。據(jù)寶馬集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月在華累計銷量同比增長6.4%至55.97萬輛。

為了由BBA轉(zhuǎn)變?yōu)锳BB，奧迪意識到未來充滿機遇與挑戰(zhàn)。奧迪中國總裁安世豪曾公開表示，奧迪在中國狀況較為復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)，希望在2020-2030年，奧迪能在中國創(chuàng)造一個全新的“黃金十年”，鞏固領(lǐng)先的高端品牌市場地位，同時塑造高端出行未來。

與賓利共享技術(shù)，為奧迪開辟了一條捷徑。對于奧迪而言，將賓利歸到麾下，與賓利共同開發(fā)技術(shù)，一方面能夠提升品牌力，另一方面也能夠完善電動化技術(shù)，向汽車四化迸發(fā)。

2020年，對于賓利來說極其困難，受疫情黑天鵝，英國脫歐等外部因素影響，賓利高層曾在媒體面前表示，如果不能與歐盟達成脫歐貿(mào)易協(xié)議，這對公司將會極具破壞性。由此帶來的負面影響，利潤層面或?qū)p少25%。

賓利于2019年才恢復(fù)了盈利，創(chuàng)造了僅6500萬歐元的利潤，追溯至2018年，賓利虧損高達2.88億歐元。今年，不論是賓利品牌還是大眾集團都聚焦于實現(xiàn)收支平衡。

大眾集團將賓利放入奧迪也不無道理，奧迪今年在華業(yè)績節(jié)節(jié)攀升，利潤也足夠扶持賓利開發(fā)新能源車型或是研發(fā)更新技術(shù)。不過，賓利與奧迪并不是一個量級的豪華品牌，共同研發(fā)、共享技術(shù)難免會置賓利于不利之地，甚至?xí)档推放坪廊A程度。

當(dāng)超豪華品牌賓利與豪華品牌奧迪相遇，恐怕會生出奧迪向上，賓利向下的問題。