今年6月底，BEIJING汽車新戰(zhàn)略規(guī)劃下的首款車型BEIJING-X7正式上市，價(jià)格區(qū)間為10.49萬-14.69萬元。在全新設(shè)計(jì)理念的影響下，BEIJING-X7一出場便吸睛無數(shù)并引爆市場，銷量一度沖高至月銷5000臺左右，大有挑戰(zhàn)緊湊級SUV第一梯隊(duì)的勢頭。

日前，筆者有幸受邀參加以“BEIJING-X7冬奧探享之旅”為主題的試駕活動，將通過駕駛BEIJING-X7往返北京與崇禮兩地。在試駕過程中，BEIIJNG-X7先后經(jīng)過城市道路、高速公路以及山區(qū)道路，可以充分感受其在各種道路上的行駛表現(xiàn)。

活動出發(fā)地選擇在了北京一家BEIJING汽車的4S店內(nèi)，在這里我們不僅看到了即將要駕駛的BEIJING-X7，還有煥然一新的經(jīng)銷商店面。全新升級的BEIJING汽車經(jīng)銷商店，以創(chuàng)新、包容、科技、溫暖為設(shè)計(jì)核心理念打造，在硬件水平和功能分區(qū)均得到了全面提升，不僅讓到店的客人能夠感受到更加的輕松，并且在服務(wù)水平上也進(jìn)行了升級。

出發(fā)之前我們先看一下BEIJING-X7的外觀設(shè)計(jì)。它采用的大都致美設(shè)計(jì)理念，這款車外觀造型可以說顛覆了大家對北汽以往的產(chǎn)品印象，既時(shí)尚又充滿運(yùn)動性。BEIJING-X7的前臉設(shè)計(jì)，由前凱迪拉克設(shè)計(jì)師操刀，將“京”字進(jìn)行了抽象化，形成全新的家族式臉譜。

其他諸如“翼展”大燈、六邊形格柵、“7”字型進(jìn)氣口等位置的設(shè)計(jì)，均來自故宮輪廓的靈感。隱藏式門把手的應(yīng)用，在強(qiáng)化了整車科技感的同時(shí)提升了空氣動力學(xué)性能。

第一段路程為城市道路，時(shí)速基本不超過60km/h。BEIJING-X7油門的前半段調(diào)教的非常靈敏，基本是給油就走，動力表現(xiàn)非常出色。低速行駛的環(huán)境與日常通勤的駕駛特點(diǎn)非常相似，人車混行路況復(fù)雜，難免會有需要你眼疾手快地進(jìn)行避險(xiǎn)操作。在某些特殊狀況下并不是越慢越好，能夠快速安全的通過危險(xiǎn)高發(fā)區(qū)域則是首選，這種時(shí)候動力能夠隨叫隨到就顯得非常重要。

BEIJING-X7搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率138kW，最大扭矩275N·m。得益于專業(yè)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)調(diào)校，動力性能可媲美主流2.0T發(fā)動機(jī)。7速雙離合變速箱在低速行駛中基本感受不到它的存在，換檔動作非?！半[蔽”，在不知不覺中就能完成加減檔的操作。

在此路況下對于車輛的操控挑戰(zhàn)性不大，不過駕乘舒適性的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。得益于同級最大的2800mm軸距，后排人員的乘坐空間非常寬敞，無論腿部空間，在頭部空間以及寬度上都能夠使人滿意。由于路況多為鋪裝路面，懸掛可以過濾掉細(xì)小的顛簸，讓車內(nèi)人員一直保持在很舒適的乘坐體驗(yàn)中。

在試駕過程中， BEIJING-X7的三聯(lián)屏表現(xiàn)的科技感十足，它由12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸中央控制屏，以及全尺寸空調(diào)控制屏組成，是BEIJING-X7車內(nèi)空間的視覺擔(dān)當(dāng)。不僅顯示效果出色，這三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，讓駕駛員可以隨意調(diào)整顯示信息。并且BEIJING-X7還支持手機(jī)投屏，能把手機(jī)畫面投射到車機(jī)屏幕上，讓車機(jī)與手機(jī)無縫銜接。

在人車混合的道路上行駛，最怕的就是“鬼探頭”。BEIJING-X7所配備的MOD低速動態(tài)物體識別系統(tǒng)能很好的解決這一問題，特別是在駕駛中出現(xiàn)視野盲區(qū)后，它會快速掃描前方可能出現(xiàn)的動態(tài)物體，及時(shí)進(jìn)行提示和預(yù)警，預(yù)防事故發(fā)生。

如果出現(xiàn)突發(fā)緊急狀況，BEIJING-X7的AEB主動剎車系統(tǒng)能幫你把好最后一關(guān)。它能自動識別前方車輛或者行人，當(dāng)與前車或行人距離小于安全距離時(shí)，會主動剎車，減少碰撞事故。

行駛到高速公路后，車速提升至100km/h，BEIJING-X7的動力輸出讓你感到后勁十足，很輕松就能提升到較高的車速上。需要加速超車時(shí)，變速箱可以迅速的降低檔位，換擋邏輯清晰可靠。懸架的對于車輛的支撐也能給駕駛者足夠的信心，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身姿態(tài)的緊湊感很強(qiáng)，進(jìn)行大幅度動作時(shí)沒有一點(diǎn)拖泥帶水的感覺。

在高速路段，著重體驗(yàn)了BEIJING-X7的L2級自動駕駛系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-150km/h的時(shí)速范圍內(nèi)，通過監(jiān)測前車行駛情況，實(shí)現(xiàn)自動跟車，大大緩解長時(shí)間駕駛的疲勞感。

長時(shí)間高速行駛最怕的就是打瞌睡，BEIJING-X7擁有的獨(dú)立HIFI功放+10個揚(yáng)聲器，四門各1高音1中低音+前置低音+后置低音，讓你在音樂廳一般的感受，來點(diǎn)刺激的音樂，在享受的同時(shí)讓睡意不在。

BEIJING-X7搭載的“智慧視覺系統(tǒng)”通過車內(nèi)攝像頭，能對你的面部動作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)打哈欠等疲勞狀態(tài)，可以對駕駛者進(jìn)行及時(shí)提醒。

此外，BEIJING-X7的NVH表現(xiàn)也很讓人驚喜。在時(shí)速100km/h的情況下，胎噪基本聽不見，只有一點(diǎn)風(fēng)噪可以傳進(jìn)車內(nèi)，整體感覺非常安靜。

不知不覺中，車輛行駛進(jìn)入到了崇禮的山路中。由于當(dāng)?shù)靥鞖夂?，路面還有積雪結(jié)冰的狀況，加之一直處于坡度較大的山路上行駛，給BEIJING-X7所帶來的考驗(yàn)一下加大了。不過，這對于配備了博世最新一代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的它來說，這都是小菜一碟。在彎路較多的山路中，BEIJING-X7能在轉(zhuǎn)彎中保持一個相對較好的車身姿態(tài)，為駕乘人員帶來足夠的信心。

在近4個小時(shí)的車程中，大家覺得非常輕松，座椅的軟硬度、支撐性和包裹性的表現(xiàn)都很不錯。據(jù)官方介紹，該座椅通過零重力原理和汽車座椅技術(shù)結(jié)合在一起，可以使身體處于自然放松的狀態(tài)，長途駕駛也不容易感到疲憊，這樣的座椅在豪華車型上被廣泛應(yīng)用。

除了乘坐舒適，這個座椅配備的功能還非常強(qiáng)大，如可電調(diào)的腰部支撐、前排座椅加熱/通風(fēng)，座椅記憶等，基本上你能想到的它都配齊了。

通過本次試駕體驗(yàn)，BEIJING-X7的綜合表現(xiàn)確實(shí)給我?guī)砹撕艽蟮捏@喜。為何它能在上市后快速收獲市場信心，在深度體驗(yàn)過后就能找到答案。不過緊湊型SUV市場的競爭已然愈演愈烈，眾多好手不斷提升自己的產(chǎn)品實(shí)力，想要在此占據(jù)一席之地沒有點(diǎn)真本事是不行的。雖然BEIJING-X7所面臨的環(huán)境充滿荊棘，但依靠獨(dú)特的設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及出色的駕駛品質(zhì)，其市場表現(xiàn)是可以令人期待的。

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