BEIJING-X7已經(jīng)不算新車了，此前我們曾短暫體驗過。作為BEIJING品牌旗下的全新產(chǎn)品，BEIJING-X7無論在設(shè)計還是品質(zhì)方面，都堪稱是“刮目相看”之作。12月14日，借助“BEIJING-X7冬奧探享之旅”，我們有機會進行了一次長途試駕。期間，一品君駕駛著BEIJING-X7先后經(jīng)過城市道路、高速公路和山區(qū)道路，對它又有了新的認知。

全新設(shè)計理念，顏值在線

再次見面，我們不妨重新認識一下這輛車，一起來劃三個重點。

BEIJING-X7的前臉部分與進氣格柵成為一個整體的全LED車燈組，配合下邊的大六邊形進氣格柵，時尚大氣的同時又有著很強的沖擊力。

車身側(cè)面，C柱下方及車門底部的棱線設(shè)計，強化了車身的力量感。同時，門把手采用隱藏式設(shè)計，除了讓車身線條保持好看之外，還能降低整車風阻系數(shù)。

尾部方面，尾燈采用貫穿式設(shè)計，下方粗壯的鍍鉻飾條，在與車頭相呼應(yīng)的同時也提升了該車的整體質(zhì)感。排氣采用雙邊共兩出設(shè)計，與銀色護板的組合，營造出運動氛圍。

官方將這套設(shè)計理念稱之為“大都致美”，這是北汽自主乘用車用過的所有設(shè)計理念中一品君最喜歡的一個，很有國際范。

高品質(zhì)內(nèi)飾，越級空間

進入到車內(nèi)，一品君被三塊“巨屏”給震撼到了，分別是12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏以及空調(diào)控制區(qū)液晶屏。再加上搪塑中控臺、電子擋桿以及氛圍燈，這內(nèi)飾說是30萬的車也有人信。

跟一品君同車的媒體老師個頭都不矮，還有兩位重量級選手，不過在我們?nèi)忌宪嚭?，并沒有人抱怨空間的問題。BEIJING-X7擁有4710/1892/1715mm車身尺寸，以及2800mm軸距，堪稱同級最大SUV。

BEIJING-X7的智能感應(yīng)式尾門也給我們幾個人留下了深刻印象，跟“腳踢式”感應(yīng)尾門不同，BEIJING-X7的智能感應(yīng)式尾門非常人性化，只需帶著鑰匙待在感應(yīng)區(qū)，尾門就會自動開啟，避免了“金雞獨立”，重心不穩(wěn)的尷尬。此外，它還有自定義尾門開啟高度、智能防夾、記憶等越級功能。

動力強勁，提速和超車都很給力

旅程的起點設(shè)在BEIJING汽車北京翔盛通達形象店，第一段路程的終點為百葛服務(wù)區(qū)，全程約81公里，路段以城市道路、城市快速路為主。

BEIJING-X7全系搭載全新升級的1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩275N·m，這樣的動力令超車毫不費力，足以讓駕駛者化身城市自由穿梭俠。

城市道路走走停停，BEIJING-X7搭載的7速雙離合變速竟然讓人難以察覺換擋時的頓挫，甚至在起步階段也是如此，確實令人眼前一亮。

在到達百葛服務(wù)區(qū)后，一品君體驗了把BEIJING-X7的APA一鍵全場景自動泊車功能。BEIJING-X7擁有12個超聲波雷達和4廣角攝像頭，能識別標準水平、垂直、斜列式、坡道、環(huán)道五種車位。服務(wù)區(qū)里都是標準垂直車位，整個泊車過程一氣呵成，并不需要很長的等待時間。該功能對于新手來說，是一大福音。

L2級自動駕駛，讓駕駛員幾乎“失業(yè)”

從百葛服務(wù)區(qū)再次出發(fā)后，我們繼續(xù)往西北方向前行，駛往下一個休息區(qū)——阪泉服務(wù)區(qū)，此路段以高速道路為主。這一路段上，一品君深刻體驗了BEIJING-X7的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。在開啟IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，無論前方是擁堵還是暢通，剎車和油門都不用駕駛者再管，因為它支持0-150km/h的超大時速范圍。如果想更輕松一些，只需開啟車道保持輔助系統(tǒng)，它能自動識別兩側(cè)的車道線，使車輛保持在車道內(nèi)行駛。

需要提醒大家的是，IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道保持輔助系統(tǒng)雖然能讓駕駛省不少心，但并非真正的自動駕駛，還需駕駛著時刻準備好接管車輛。

BEIJING-X7搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含MOD低速動態(tài)物體識別系統(tǒng)和AEB主動剎車系統(tǒng)（帶行人識別）兩項實用功能，前者能很好的解決“鬼探頭”這一問題，后者可在復(fù)雜交通環(huán)境下避免碰撞的發(fā)生。

值得一提的是，BEIJING-X7的靜音工程也做得非常到位，車輛在高速行駛的時候，路噪、風噪及發(fā)動機噪聲都控制得非常不錯，保證了車內(nèi)的靜謐性。據(jù)BEIJING汽車官方表示，BEIJING-X7采用了整車阻尼材料、29處吸音材料及26處空腔隔斷，怠速音噪低至37分貝，可與奔馳GLS的怠速音噪相媲美。

一路互聯(lián)，多了出行樂趣

在阪泉服務(wù)區(qū)做短暫休息后，我們繼續(xù)前行，開往第三個休息區(qū)——大海陀服務(wù)區(qū)，路段依然以高速為主，所以駕駛的重任交給IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就好。閑來無事的一品君于是“把玩”起了BEIJING-X7的車機系統(tǒng)。

在線實時導(dǎo)航、在線音樂、在線電臺、智能語音交互等時下主流功能，在BEIJING-X7的車機系統(tǒng)中都有配備。

智能語音交互功能，它支持122項語音控制功能，識別準確率達到了99%，還能聽得懂復(fù)雜指令，比如堵車不開心時講個笑話，小朋友哭鬧時化身故事機等，讓人機交互更有溫度。在線實時導(dǎo)航，通過方向盤的按鍵可開啟AR實景導(dǎo)航功能，它能顯示街景，精度精確到每一條道路和路口，真正實現(xiàn)了“導(dǎo)航畫面即所見畫面”。有了它，就算是去魔幻的重慶，也不用因為找不到隱秘的路口而在原地繞圈圈了。

行駛質(zhì)感優(yōu)秀，底盤調(diào)教舒適

從大海陀服務(wù)區(qū)出來，再開沒多久，路面就由平整的柏油路變成了帶有砂石的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，加上道路上還有積雪沒有完全融化，道路條件一下變得糟糕起來。好在BEIJING-X7采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，加上專業(yè)團隊的調(diào)校，對路面顛簸的過濾性很強，在車內(nèi)給人的感覺依然平穩(wěn)。而且BEIJING-X7配備了博世最新一代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它能幫助大家在冰雪路面上起步、下坡或者中高速轉(zhuǎn)彎時都能保證車輛穩(wěn)定行駛，不失控。

另外想稱贊一下BEIJING-X7的零重力座椅，在3個多小時的駕駛過程中，大家的身體都沒有明顯的疲勞感。此外，這個座椅還具備前排座椅氣動腰部支撐電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風等，進一步提升了乘坐舒適度。

寫在最后：

BEIJING-X7是北汽自主乘用車煥新后推出的首款車型，它集高顏值、高品質(zhì)、高智能、高安全、高動力于一身，整體表現(xiàn)相比此前的北汽車型確實進步不小。試駕下來，整體感受到產(chǎn)品力一點兒不輸同級兄弟產(chǎn)品，可謂這個級別名副其實的實力派。但相對于哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS等“頭部玩家”，BEIJING-X7的知名度及銷量還有不足，希望BEIJING汽車能夠?qū)EIJING-X7打造成自己的明星車型。