從低調(diào)神秘的h事業(yè)部露出神秘面紗，到今年7月份品牌正式發(fā)布，嵐圖首款量產(chǎn)車(chē)型——中大型電動(dòng)SUV嵐圖FREE在12月18日正式全球首發(fā)，這一系列動(dòng)作只用了短短半年時(shí)間，看似緊鑼密鼓，實(shí)際上是被逼無(wú)奈。

在國(guó)內(nèi)自主品牌陣營(yíng)中，自主高端早已是風(fēng)生水起。領(lǐng)克年銷(xiāo)量已經(jīng)接近20萬(wàn)輛，成為自主高端的成功典范；WEY雖然近兩年表現(xiàn)不佳，但也已經(jīng)確立了自主高端的定位，品牌形象已經(jīng)深入人心；一汽紅旗更是從2018年新紅旗全年生產(chǎn)3.3萬(wàn)輛，到2019年突破10萬(wàn)輛大關(guān)，再到2020年已經(jīng)突破20萬(wàn)大關(guān)。

可反觀東風(fēng)，作為一汽的“兄弟”車(chē)企，國(guó)家的第二車(chē)企，東風(fēng)的嵐圖到如今才姍姍來(lái)遲，事實(shí)上這更像是一次“逼上梁山”不得不為之的無(wú)奈之舉。

早在2018年，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)曾提出東風(fēng)公司要在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“三個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)率先”。也正是在這樣的背景之下，竺延風(fēng)的“4+2”東風(fēng)大自主戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生，即由東風(fēng)風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)行和風(fēng)光，再加上裕隆和啟辰組成的“大自主”品牌。

3年時(shí)間過(guò)去了，東風(fēng)裕隆即將退市，東風(fēng)風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)行和風(fēng)光四大品牌加起來(lái)的份額還不足東風(fēng)日產(chǎn)或東風(fēng)本田任意一家，品牌知名度、車(chē)型定位等等都走在行業(yè)底層。很明顯，竺延風(fēng)的“4+2”東風(fēng)大自主戰(zhàn)略是失敗的。

對(duì)于東風(fēng)公司以及即將步入花甲之年的掌舵者竺延風(fēng)來(lái)說(shuō)，此時(shí)需要有所改變，而嵐圖無(wú)疑正是其中的變數(shù)。與其說(shuō)市場(chǎng)需要嵐圖，不如說(shuō)東風(fēng)和竺延風(fēng)需要嵐圖。

至于東風(fēng)，在當(dāng)前東風(fēng)自主乘用車(chē)旗下的風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等品牌中，其車(chē)型售價(jià)基本上集中在14萬(wàn)元以?xún)?nèi)的中低端市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)知早已建立，現(xiàn)有品牌形象和溢價(jià)很難提上去。東風(fēng)需要用嵐圖來(lái)提高品牌形象和溢價(jià)。

而對(duì)于竺延風(fēng)，1961年出生的他已經(jīng)逼近60大關(guān)，臨近退休，但從長(zhǎng)春南下武漢掌舵東風(fēng)五個(gè)年頭過(guò)去了，竺延風(fēng)并沒(méi)有任何亮眼的成績(jī)，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略更是失敗，但同樣是對(duì)調(diào)的徐留平卻是將紅旗做的風(fēng)生水起。這種情況下，誰(shuí)還不想做出一點(diǎn)成績(jī)以防“晚節(jié)不?！蹦?？此時(shí)的竺延風(fēng)是需要嵐圖來(lái)進(jìn)行最后一搏的，一旦成功，竺延風(fēng)便是功成身退；哪怕不成，竺延風(fēng)大可兩袖一揮退休享清福，下一個(gè)接盤(pán)俠很快就會(huì)到來(lái)，偌大的東風(fēng)集團(tuán)也不至于撐不過(guò)這兩年。所以說(shuō)不管嵐圖是否成功，竺延風(fēng)需要嵐圖，并且需要的“高枕無(wú)憂(yōu)”。

東風(fēng)需要嵐圖、竺延風(fēng)需要嵐圖，可市場(chǎng)并不一定需要嵐圖。

在12月18日的發(fā)布會(huì)上，嵐圖首款車(chē)型FREE正式發(fā)布，其售價(jià)將不高于40萬(wàn)元，并提供增程電動(dòng)版與純電版兩個(gè)版本，其中增程版的續(xù)航里程為860公里，純電車(chē)型NEDC續(xù)航里程為500公里。很明顯，嵐圖FREE是將競(jìng)品直接鎖定為理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)。

可嵐圖真的可以替代理想和蔚來(lái)嗎？目前而言，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)形成了高端的品牌形象，并且它的換電模式以及售后服務(wù)也強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)其高端定位的認(rèn)知，也正是如此，蔚來(lái)的銷(xiāo)量和企業(yè)市值都在不斷上升。理想汽車(chē)的市值雖然及不上蔚來(lái)，但是它的品牌定位和銷(xiāo)量都并不比蔚來(lái)差。

嵐圖FREE雖然也提出了增程版，但終究走的是理想的老路，而500公里的純電NEDC續(xù)航里程放在當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是毫無(wú)亮點(diǎn)了吧，那么嵐圖FREE存在的價(jià)值究竟在哪里呢？如果說(shuō)一汽可以用悠久的歷史來(lái)講紅旗的底蘊(yùn)，那么嵐圖有什么？還能講什么？

車(chē)神探有話(huà)說(shuō)

對(duì)于東風(fēng)公司和竺延風(fēng)而言，嵐圖是該來(lái)了，但對(duì)于市場(chǎng)而言，嵐圖并沒(méi)有太多存在的意義，500公里的純電續(xù)航、沒(méi)有自己獨(dú)特的定位，這樣的新能源高端品牌無(wú)疑是前途堪憂(yōu)的。但東風(fēng)公司和竺延風(fēng)他們不知道嗎？不，他們知道，但他們無(wú)所謂，或者是說(shuō)他們沒(méi)有其他辦法，只好接受市場(chǎng)的安排。