近幾年,國內消費增速持續(xù)上行,工業(yè)造車水平也在不斷提高,消費者對于自主品牌充分認可的同時也有更高的期許。于是,自主品牌沖擊高端化就成為諸多車企的選擇??上驳氖?,在這條沖擊高端化的道路上,已經有不少好的例子,比如吉利的領克、長城的WEY等等。經過幾年的發(fā)展,這些品牌不管是銷量,還是產品力,都給國內其它自主品牌樹立了榜樣,讓國人看到了中國汽車品牌崛起的希望。
而就在大家紛紛發(fā)力燃油高端品牌的時候,許是看到特斯拉、理想和蔚來等新能源企業(yè)的成就,國內也算得上“家大業(yè)大”的東風汽車,高調的開啟了高端電車之路!
還記得,在東風汽車的嵐圖發(fā)布會上,江城樓宇上的燈光字樣,引人注目,在絢麗的燈光投影下,巨幅屏幕前,開場舞熱鬧非凡。1200架無人機同時起飛,如同1200只飛燕涌向天空,壯美的畫面似乎能讓人想到星辰大海。嵐圖概念車在聚光燈下更是成為整場發(fā)布會的焦點。自此,“嵐圖”品牌正式誕生。此次發(fā)布會,湖北省及武漢地方政府領導班子,以及一些汽車行業(yè)組織機構的領導,悉數(shù)到場前來道賀,給足了面子。
然而,萬萬沒想到啊,與絢爛多彩的發(fā)布會大相徑庭的是,藍圖概念車不僅沒有收獲一輪強勢刷屏,還在朋友圈、微信群招來一片倒彩!更有網(wǎng)友表示,名字就沒取好,諧音“爛途”。
那么,嵐圖為何被說成“爛途”?為何不像其它自主品牌高端化那樣贏得支持與打CALL呢?
原因很多。
眾所周知,近幾年國內汽車市場競爭非常激烈,加之疫情影響,不少車企被逐出局。
新能源汽車領域也是不盡人意,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國新能源汽車累計銷量39.3萬輛,同比下降37.4%;其中純電動乘用汽車累計銷量26.7萬輛,同比下降40.8%。
外部大環(huán)境堪憂,東風自身情況又如何呢?
自主板塊羸弱,離一線太遠
東風旗下現(xiàn)有五大自主品牌,分別是風神、風光、風度、風行和啟辰。東風風神去年一年的銷量僅為76278臺,與吉利、長城、長安等一線自主品牌相比,懸殊是非常大的。而且目前看來,距今年年初提出的10萬輛年銷量目標卻仍有很大的差距。東風風行呢,去年一年賣出去116153臺,雖然要比風神好一些,但和一線自主依然沒法比。東風啟辰,到去年銷量已經連續(xù)兩年呈現(xiàn)了下滑,而2020年的東風啟辰銷量下滑更是十分嚴重。有數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月份,東風啟辰累計銷量為5.07萬輛,同比下滑在38.45%。至于東風風度,早已停產歇業(yè)......
自竺延風2015年5月就任東風汽車公司董事長,竺延風南下掌舵東風已滿五年。東風汽車自主板塊著實羸弱。諾大的一個央企集團,經營及利潤層面,可以說全靠東風本田、東風日產這兩家合資公司硬撐。
而相比之下,同為國企自主品牌的一汽紅旗,正在以突飛猛進的速度詮釋實力,據(jù)一汽紅旗官方發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)顯示,紅旗銷量達到2.5萬輛,同比增長100%;1-11月紅旗累計銷量達到17.81萬輛,同比增長102%。在2020年這一變革動蕩的年份,紅旗如果能保持11月的勢頭,年內完成20萬輛的目標將不是夢想。
回想在竺延風治下的紅旗,這些都曾是遙不可及的夢想,如今紅旗卻已經成了當之無愧的“國車驕傲”。所以,對于自1983年進入一汽工作,現(xiàn)在接近退休年齡的東風汽車董事長竺延風而言,嵐圖的問世更像是東風在自主品牌賽道上的背水一戰(zhàn),就如竺延風所說:“這是東風推進品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)。
外部環(huán)境不行,自身實力又不雄厚,開拓全新品牌真的能行?對此,小編不免有些內心忐忑。
從沒高端過,拿什么服眾
事實上,有一個很明顯的道理,那就是一個品牌的高端化,絕不是一蹴而就的,而是在日積月累的提升中,被消費者不斷認可,最后從量變成為質變。
放眼整個東風自主板塊,風神、風行、風光、風度,啟辰,都沒有一個躋身一線國產品牌之列。所以東風的自主品牌價值,明顯低于吉利、長安、長城、廣汽傳祺。事實上,在消費者壓根沒有嵐圖高端形象的認知下,嵐圖不僅要樹立品牌的高端形象,更得重新建立產品的高端品質結構。如此情況下,想必嵐圖想一步躋身高端品牌,實在難上加難。畢竟,低端的母品牌撐起高端子品牌,沒有先例。
其實在此之前,東風也曾嘗試過走高端路線,那是在竺延風上任不到一年的時候,“東風1號”橫空出世:2016年4月12日,東風汽車旗下自主乘用車品牌旗艦級產品A9問世。但是,消費者并沒有為東風的自主高端夢埋單。2016年上市當年,東風A9的銷量只有1768臺,2017年跌至1651臺,2018年雪崩到可憐的257臺,2019年全年只拿下228臺的銷量,不及自主高端轎車吉利博瑞一個月的銷量。所以,現(xiàn)在東風再次開啟高端化,很難讓人有成功的信心。
大餅一畫,兩手空空
有資料顯示,"嵐圖"品牌核心技術被指來源于重慶小康旗下的金康新能源公司。而迄今為止,東風所有新能源汽車都基于"油改電"平臺,真正的新能源造車平臺"S架構",還在調試期。而且還沒有一個真正的東風新能源技術獲得業(yè)內認可或者市場認可,讓消費者信任。
嵐圖現(xiàn)在所給大家展示的MVP(Multi-choice valuable power)多場景新能源動力解決方案,聯(lián)合充電基礎設施頭部企業(yè),形成覆蓋全國的無憂充電網(wǎng)絡;WindLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)、華為5G車載通訊方案,能實現(xiàn)L3-L4級別智能駕駛等等……目前無一真實落地,完全是畫餅般的路子。
此外,發(fā)布會的概念車是采用了鷗翼式車門造型的中大型電動轎跑車,沒個三五年時間更是是沒法真正落地量產的,跟嵐圖品牌宣稱的從2021年開始每年至少投放一款新車,差的離譜。
所以,這樣的嵐圖怎么能和其它品牌的高端化相比,又怎能獲得消費者期待與認可?
除此之外,東風若想真正靠嵐圖突圍現(xiàn)在的汽車市場還有一個很不讓人看好的因素,那就是人的因素。想要新設品牌發(fā)展高端化,企業(yè)必然要有高效的運行機制。相比一汽,東風內部的體系更加龐雜,利益關系盤根錯節(jié)。竺延風上任初期曾表示要傳承、不折騰,但面對東風汽車臃腫的機構、復雜的體系、較低的溝通效率、一路衰退的市場業(yè)績,以及一直未能打開局面的自主板塊時,竺延風的改革逐漸變得“激進”。而最近一兩年竺延風的改革措施,東風內部人士的評價也是褒貶不一。改革的好,對于接下來的自身發(fā)展必然有益,不好,那自然前途未卜,更不用說什么嵐圖的高端化了!
嵐圖FREE全球首發(fā),靠譜嗎?
12月18日,嵐圖汽車在深圳發(fā)布零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE,該款SUV提供純電動和增程電動兩種動力方案,擁有4種智能座艙模式,全系標配高級智能駕駛輔助系統(tǒng),可實現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能;配備前雙叉臂、后多連桿懸架、空氣懸架等多項高端豪華技術。其中嵐圖FREE增程電動版采用“1.5T+四缸”高效增程技術,綜合續(xù)航達860KM??雌饋硭坪鹾苊篮?,畢竟,從品牌的發(fā)布到產品的發(fā)布,嵐圖可謂邁出了一大步。嵐圖首席品牌官雷新透露,嵐圖FREE將在明年的上海車展預售,價格不高于40萬。如此來看,新車定價應該不會低于30萬。雖然蔚來、理想的定價也不低,可畢竟已經經過多年市場磨礪才被用戶接受。而作為一個新人,一個在新能源領域建樹不多的新品牌,難道僅憑一些花里胡哨的智能車聯(lián)配置就可以嗎?
另外,嵐圖FREE采用了增程式發(fā)動機技術,大家都知道,雖然這種技術能夠有效減少里程焦慮,可同樣存在很多問題。增程式的目的就是為了提高車輛續(xù)航,但增程模塊(發(fā)動機、發(fā)電機、油箱、排氣等)進一步增加了負載和車重,并影響了整車比重平衡,車輛的基礎續(xù)航能力也被同步削減。所以,增程模塊就必須從效率上彌補回丟掉的那部分續(xù)航損失,但真的能夠如此么?不一定。對于增程式發(fā)動機技術,你除了要付出更多的車價之外,可能還要忍受其它因為增加了發(fā)電機而引起的“并發(fā)癥”,其中最被吐槽的集中在噪音和發(fā)電機介入時影響到的平順性問題上。由此,噪音加振動會對乘坐舒適度造成影響,發(fā)電機的介入同樣對行駛品質有所影響。
當然,或許有人會說,理想ONE已經成功了,嵐圖FREE也應該沒問題??尚【幭胝f,理想ONE是理想ONE,嵐圖FREE是嵐圖FREE,在沒有經過市場和用戶檢驗之前,一切都不好說。更何況,人家理想ONE只專注于新能源汽車這一個事兒,可東風呢?
結語
在市場競爭如此激烈的前提下,如果自身實力沒有那么雄厚,還是以鞏固現(xiàn)有產品的實力為主比較好。高端化不是說搞就能搞,量變到質變是客觀規(guī)律,不可違背。東風旗下產品還是比較多的,多集中資源和力量提升幾個車型才是應該的,這也是消費者所希望看到的。放眼其它幾個一線自主品牌,哪個沒有幾款爆款車型,東風為何就不思考一下呢。所以網(wǎng)友說嵐圖是“爛圖”還真不怪網(wǎng)友!
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