大自主戰(zhàn)略已經(jīng)失敗，竺延風(fēng)另繪的這張“嵐圖”也未必能實現(xiàn)他東風(fēng)自主事業(yè)領(lǐng)先的理想。

7月29日晚，東風(fēng)公司發(fā)布了全新高端新能源品API嵐圖及首款概念車VOYAH i-Land。

“在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新事業(yè)得到市場和消費者的認(rèn)可，是一件十分不容易的事。”東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)在發(fā)布會上表示。

實事求是的說，竺延風(fēng)此言可謂發(fā)自肺腑，因為在目前的市場環(huán)境之下，就連已經(jīng)推出多年的東風(fēng)自主品牌，近年的市場表現(xiàn)也難言樂觀。

早在2018年，竺延風(fēng)曾提出東風(fēng)公司要在未來五年內(nèi)實現(xiàn)“三個領(lǐng)先、一個率先”。三個領(lǐng)先包括：經(jīng)營質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先、自主事業(yè)行業(yè)領(lǐng)先、新興業(yè)務(wù)行業(yè)領(lǐng)先。其中，自主事業(yè)行業(yè)就包括這樣一條：乘用車規(guī)模效益達(dá)到領(lǐng)先水平。

也正是在這樣的背景之下，竺延風(fēng)提出了“4+2”的東風(fēng)大自主戰(zhàn)略。即由東風(fēng)風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)行和風(fēng)光，再加上裕隆和啟辰組成的“大自主”品牌。

但是，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的市場表現(xiàn)卻并不理想。以嫡系自主品牌東風(fēng)風(fēng)神為例，2017年，風(fēng)神銷量12萬輛，同比下降17.38%；2018年為9萬輛，同比下降23.76% ；2019年進(jìn)一步下滑到7萬輛，同比下降19.11%。而大自主戰(zhàn)略中的另一品牌東風(fēng)裕隆也被傳出將要解體的新聞。

相比之下，一汽集團(tuán)旗下的自主高端品牌——紅旗，卻實現(xiàn)了逆勢增長。一汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年紅旗年總銷量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，與去年同期相比增長203%；今年上半年銷量7萬輛，同比增長111%。

另一方面，造車新勢力的橫空出世，讓外界看到了通過新能源打造高端自主品牌的可能。以蔚來為例，在自主品牌上攻受阻的局面之下，蔚來在2019年能夠站穩(wěn)30萬以上的價格區(qū)間并保證2萬臺的年銷量。而在到了2020年，蔚來銷量依舊走高。

可以說，不論是和同為央企的一汽相比，還是和造車新勢力蔚來相比，東風(fēng)在高端自主品牌上都是無所建樹。

因此，曾表示要讓東風(fēng)實現(xiàn)自主事業(yè)領(lǐng)先的竺延風(fēng)決議另起爐灶，另畫“嵐圖”。

但是，目前的新能源汽車市場卻處在持續(xù)下滑之中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量39.3萬輛，同比下降37.4%；其中純電動乘用汽車?yán)塾嬩N量26.7萬輛，同比下降40.8%。

同時，雖然近年來以領(lǐng)克、Wey和紅旗為代表的自主品牌不斷嘗試品牌向上，但其中大部分的市場表現(xiàn)卻難掩理想。其中一個重要原因在于，在自主品牌上攻的同時，中國卻開始進(jìn)入寒冬。為了搶占市場和提振銷量，以BBA為代表的豪華品牌紛紛下探，這無疑會極大的打擊自主品牌的上攻勢頭。而在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)化的特斯拉更是有席卷之勢。竺延風(fēng)此時另繪“嵐圖”，未必能實現(xiàn)他實現(xiàn)自主事業(yè)領(lǐng)先的遠(yuǎn)大理想。