2020年7月17日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在武漢發(fā)布高端電動(dòng)汽車名牌——“嵐圖”，定位為“零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”。嵐圖品牌旗下的首款SUV車型預(yù)計(jì)將于2021年上市，直接對(duì)標(biāo)BBA的豪華中型SUV。

嵐圖品牌是東風(fēng)汽車向高端品牌的又一次沖鋒，同時(shí)也彌補(bǔ)了東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的空白，毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義重大，就連東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)也高度重視。

但實(shí)實(shí)在在地來(lái)看，東風(fēng)全新高端品牌嵐圖有成功的希望嗎？

新能源車市場(chǎng)暴跌，東風(fēng)嵐圖生不逢時(shí)

顯而易見的是，東風(fēng)嵐圖要進(jìn)軍的新能源高端汽車市場(chǎng)如今已經(jīng)不再有當(dāng)初的紅利風(fēng)口了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1-6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，嵐圖的問(wèn)世真可謂是生不逢時(shí)。

霸王硬上弓，東風(fēng)自主不具備做高端的基礎(chǔ)

東風(fēng)汽車集團(tuán)是國(guó)內(nèi)擁有品牌數(shù)量最多的車企之一，旗下既有大量合資品牌，也有不少自主品牌。不過(guò)，東風(fēng)汽車“合資強(qiáng)，自主弱”的狀況由來(lái)已久，且一直未有改觀。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年?yáng)|風(fēng)汽車共售出乘用車245.36萬(wàn)輛，其中大多數(shù)為合資品牌貢獻(xiàn)，而自主乘用車銷量?jī)H為32.3萬(wàn)輛，占比僅為13%。今年1-6月，東風(fēng)公司旗下自主品牌乘用車銷量為16.4 萬(wàn)輛，同比下降 33.4%，整體表現(xiàn)不及市場(chǎng)大盤。

實(shí)際上，嵐圖也并不是東風(fēng)汽車第一次試水高端品牌。早在2016年，東風(fēng)就曾嘗試做高端汽車，當(dāng)時(shí)推出了行政級(jí)轎車東風(fēng)A9，但市場(chǎng)表現(xiàn)只能用慘敗二字來(lái)形容?，F(xiàn)在市場(chǎng)上已很難再聽聞到有關(guān)東風(fēng)A9的消息，這是因?yàn)闁|風(fēng)A9的月銷量最高時(shí)也僅有500輛左右，上市不久后便停產(chǎn)停售、草草收兵。有此前車之鑒也足以說(shuō)明：沒(méi)有技術(shù)沉淀的高端品牌試水，最終只會(huì)以失敗告終。

造不好燃油車，又如何能造好新能源車？

東風(fēng)集團(tuán)自主汽車板塊的研發(fā)實(shí)力一直飽受質(zhì)疑，旗下一干自主品牌均沒(méi)有取得核心技術(shù)的突破，在東風(fēng)旗下自主品牌的車型身上時(shí)常能看到東風(fēng)集團(tuán)合資品牌車型的影子，雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的底盤，日產(chǎn)的技術(shù)……

在自主乘用車板塊整體實(shí)力不足、缺乏技術(shù)沉淀和口碑積累的現(xiàn)狀下，東風(fēng)集團(tuán)“霸王硬上弓”般地推出嵐圖高端品牌，注定前路艱辛。

試想在經(jīng)營(yíng)多年的燃油車領(lǐng)域尚不能取得核心技術(shù)突破，就更不用說(shuō)在完全空白的新能源車領(lǐng)域了。即便東風(fēng)汽車官方宣布，東風(fēng)已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控的“三電”核心技術(shù)，但憑心而論，這極大可能只是自說(shuō)自話為嵐圖造勢(shì)而已。