作者 | 葛幫寧

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

猛士自有猛士的性格/無畏征服，走遍天下/猛士自有猛士的抱負(fù)/客戶第一，從心出發(fā)/猛士自有猛士的膽識/創(chuàng)新高地，敢為人先/猛士自有猛士的愛情/忠貞不渝，新美如畫……

歷史總是以它的方式留下底稿。關(guān)于猛士品牌主張的最初記錄，在猛士科技CBO（首席品牌官）王炯保留的一份手稿里。那是今年年初，猛士團(tuán)隊開始策劃新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會時，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在筆記本上寫下了這段文字。幾個月后，人們看到，這些文字與猛士品牌定義如此吻合，就像是在隔著時空喊話。

2022年8月27日晚7時許，武漢沌口體育中心，因受疫情影響而幾經(jīng)推遲的猛士品牌發(fā)布會在此舉行。在來自政界、商界、媒體界和東風(fēng)公司近300人見證下，身著獵裝的竺延風(fēng)駕駛猛士兩門版M-Terrain Sport概念車、東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢駕駛猛士五門版M-Terrain概念車，一左一右駛上舞臺。

這是竺延風(fēng)在該發(fā)布會上第三次登場。

第一次，他詳細(xì)闡釋了東風(fēng)造猛士的天時地利人和與自信，以及猛士品牌的主張——無畏·征服和客戶理念——越·山海、閱·不凡、悅·人生。第二次，他攜東風(fēng)公司總經(jīng)理楊青與湖北省政府領(lǐng)導(dǎo)，共同為猛士新標(biāo)識揭幕。而這次，隨著東風(fēng)公司53年創(chuàng)業(yè)歷程伴隨中國軍車第一品牌的光影背景漸次退去，兩款真真切切的純電越野SUV展現(xiàn)在人們面前。

蓄勢已久的東風(fēng)汽車豪華電動越野品牌謎底就此揭開。

在外界印象中，猛士品牌第一次被正式提及，是在2021年4月“東方風(fēng)起”東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會上。彼時，竺延風(fēng)表示，在自主乘用車領(lǐng)域，重點(diǎn)打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動越野品牌，而高端電動越野品牌基于全新平臺架構(gòu)推出。

這項內(nèi)部代號為M品牌的新事業(yè)再次被提及，還要等到5個月后——在東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會上，竺延風(fēng)發(fā)布東風(fēng)公司十四五規(guī)劃時稱，M品牌定位“成為倡導(dǎo)高端電動越野文化的領(lǐng)先者”。按照規(guī)劃，2022年初，它將在北京車展前揭開面紗。

但其實，謀劃M品牌最早可追溯到2016年——值得注意的是，這個時間比嵐圖品牌整整提前兩年。

主要動因有二：一是內(nèi)部發(fā)展要求。根據(jù)東風(fēng)公司“十三五科技發(fā)展規(guī)劃綱要”和“跨越2020”科技振興計劃項目，要在科技創(chuàng)新實踐中，打造發(fā)展新引擎——猛士成為東風(fēng)公司從軍事專業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域，向公眾日常消費(fèi)領(lǐng)域拓展的載體。

二是外部市場需求。通過調(diào)研，東風(fēng)公司發(fā)現(xiàn)了客戶新需求和市場新趨勢——汽車消費(fèi)升級加快，簡單的乘運(yùn)工具式的性價比不再是客戶首選標(biāo)準(zhǔn)；國潮消費(fèi)持續(xù)升溫，自主品牌高端化趨勢明顯；高品質(zhì)越野需求涌現(xiàn)，個性化、特性化和豪邁型消費(fèi)興起。

猛士品牌被提上日程。

但在關(guān)鍵技術(shù)問題上，東風(fēng)技術(shù)團(tuán)隊有些犯難——支撐猛士這種高端越野產(chǎn)品至少需要3.0L排量及以上發(fā)動機(jī)。如果從突破和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)角度，重新研發(fā)制造一臺大排量燃油發(fā)動機(jī)的話，一是投入大，二是周期長，三是收益小。更重要的是，這與國家倡導(dǎo)的節(jié)能減排和發(fā)展清潔能源的大環(huán)境背道而馳。

東風(fēng)繼續(xù)等待時機(jī)。

時序來到2018年。這一年最明顯的浪潮是，電動化開始不以人們意志為轉(zhuǎn)移席卷而來。先行者特斯拉深陷虧損泥淖，卻仍然不遺余力擴(kuò)大市場，全球汽車工業(yè)格局陡然被打破，變得混沌未明。這一年，中國新造車勢力蔚來、小鵬和理想分別推出第一款車型。緊隨其后，又一批新造車摩拳擦掌，意欲在方興未艾的新能源汽車市場分得一杯羹。新一輪洗牌箭在弦上。

猛士迎來曙光——電動越野方向厘清后，東風(fēng)人開始與時間賽跑。

“歷經(jīng)6年，我們以極客精神，積極應(yīng)用最先進(jìn)成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗……猛士是從沙場浴火中走出來的真正騎士。”竺延風(fēng)在猛士品牌發(fā)布會上的演講言猶在耳，但其時，能真正聽懂其中寓意，且能真正體味這場探索苦旅的曲中人，或許并不多。

對東風(fēng)公司而言，猛士品牌發(fā)布又是一個里程碑時刻。

2020年7月，嵐圖品牌發(fā)布，那是一個里程碑，標(biāo)志著東風(fēng)公司以嵐圖叩開高端新能源賽道大門。而此次借由猛士品牌發(fā)布，東風(fēng)公司則向豪華純電越野賽道遞交了一份請戰(zhàn)書。

嵐圖繪就，猛士出征，都代表東風(fēng)公司要去突破的技術(shù)領(lǐng)域、要去攻占的品牌高地。作為“東方風(fēng)起”計劃的重要篇章，作為“科技躍遷”行動的戰(zhàn)略支撐，作為東風(fēng)公司高端技術(shù)的集大成者，二者的面世幾乎如出一轍——都是通過竺延風(fēng)的一封信揭開面紗；都是在信發(fā)布一個月后，新品牌發(fā)布；都是在信發(fā)布一年后，新車面世，接受市場考驗。

幫寧工作室曾經(jīng)做過述評：在中國品牌向上突圍戰(zhàn)中，東風(fēng)公司選擇了最艱難的一條路。他們以工程師的嚴(yán)謹(jǐn)思維，以求真務(wù)實的踏實心態(tài)，以一家大型央企50多年的根基和底蘊(yùn)，在充斥著喧囂、浮華與激進(jìn)的全球汽車產(chǎn)業(yè)大變局年代，堅持做難而正確的事情，堅持長期主義……

回望東風(fēng)公司品牌向上之路，嵐圖如此，猛士亦如此。

但猛士和嵐圖又是兩個截然不同的故事。

嵐圖更像是在一張白紙上繪畫。它是東風(fēng)公司探索“成熟車企+造車新實力”融合發(fā)展模式的創(chuàng)新成果，是一群創(chuàng)業(yè)者采用全新的戰(zhàn)略、全新的組織機(jī)制、全新的商業(yè)模式，將打造用戶型企業(yè)思維，貫穿到商企、研發(fā)、制造和銷售等汽車產(chǎn)品全生命周期的新嘗試。

換言之，嵐圖是外引式的發(fā)展模式，其4000多名員工大部分來自各行各業(yè)，是社會資源的集合和應(yīng)用。歷經(jīng)兩年磨練，今年9月，嵐圖交付新車2519輛，同比增長177%，自6月以來連續(xù)4個月平均增長30%，成交均價逾37萬元。

至目前，嵐圖用2款產(chǎn)品與近2萬名客戶，初步構(gòu)建起自己的成長基礎(chǔ)，解決了創(chuàng)業(yè)初期從0到1的問題。接下來，它需要進(jìn)行從1到N的突破，仍可謂道路漫長。

猛士則是內(nèi)生式的發(fā)展模式。其核心團(tuán)隊大部分來自東風(fēng)的自主研發(fā)和經(jīng)營領(lǐng)域，是內(nèi)部資源的聚集和深化。生于新時代的猛士，其使命體現(xiàn)著東風(fēng)的使命，其夢想體現(xiàn)著東風(fēng)的夢想。此后經(jīng)年，在東風(fēng)汽車品牌向上中，它們將一起成長，一起接受考驗，一起突圍闖關(guān)。

舞臺處處流光溢彩，聚光燈打在猛士身上。既然它代表東風(fēng)公司不斷攀登的科技高峰，讓我們來看看這些關(guān)鍵核心技術(shù)——

猛士智能越野架構(gòu)M TECH，是中國第一個豪華電動越野綜合技術(shù)解決方案，填補(bǔ)了中國在此領(lǐng)域的技術(shù)空白。

平臺方面，猛士MORA是中國首個電動越野滑板平臺，支持線控、域控、集成熱管理等技術(shù)，擁有純電和增程兩種動力模式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型。

動力方面，猛士MEGA POWER采用前后四電機(jī)驅(qū)動，在中國率先超過1000匹馬力動力。采用全球首個集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超過16000N·m，零百加速4.2秒，可實現(xiàn)100%最大爬坡度。

越野方面，猛士所配備的越野全地形智能解決方案M ATS，支持雪地、泥地、沙地、巖石和涉水5種模式?？諝鈶壹芟到y(tǒng)可在150mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)可實現(xiàn)“蟹行”模式；整車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1m。

智能科技方面，猛士M-Terrain創(chuàng)新性地搭載東方鷹眼智能無人機(jī)系統(tǒng)，自動為客戶提供路徑規(guī)劃；智能安防系統(tǒng)有5個雷達(dá)，可監(jiān)測超過8000平方米戶外安防區(qū)域；L3級智能駕駛輔助系統(tǒng)支持高速、高架及城區(qū)自動駕駛輔助。

猛士出征話題迅速發(fā)酵，發(fā)布當(dāng)天在線直播觀看人數(shù)1400萬人次，百度指數(shù)峰值達(dá)13137，品牌總體曝光量超12億次。猛士被喻為新汽車時代的象征，無論是個性化的造型設(shè)計，還是尚未開放的內(nèi)飾，無論是志在四方的時代先鋒客戶畫像，還是前面提及的硬核黑科技……它既能成為大眾媒體熱議的話題，又成為一些嚴(yán)肅報道的焦點(diǎn)。

它甚至還引發(fā)了一場不大不小的討論。輿論關(guān)注的是，品牌發(fā)布只是萬里長征走完了第一步，接下來要看產(chǎn)品和技術(shù)能否真正落地；看2023年猛士上市時，這些承諾能否如期達(dá)成；看后續(xù)新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎這些產(chǎn)品能否如期推出；以及東風(fēng)公司對此是否已經(jīng)做好全面準(zhǔn)備。

答案是肯定的?！拔覀兩钪?，成就猛士品牌并不是一件容易的事情。道阻且長，行則將至，我們有充分的自信?！?天后，在東風(fēng)公司接受訪談時，竺延風(fēng)再次強(qiáng)調(diào)，“東風(fēng)已經(jīng)是不一樣的東風(fēng)，它不再是傳統(tǒng)意義上的國有企業(yè)，而是在市場競爭中具有科技實力的新國企?！?/p>

▲在建中的猛士科技園

他傳遞的信息相當(dāng)清晰——新國企東風(fēng)已經(jīng)具備技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和價值自信。幫寧工作室認(rèn)為，通過這4個自信，可以部分廓清東風(fēng)公司正走在一條什么樣的道路上，以及它希望抵達(dá)的彼岸。

其一，舉自主發(fā)展之旗。

構(gòu)建由主流駕趣風(fēng)神品牌、高端電動嵐圖品牌、豪華電動越野猛士品牌組成的自主乘用車格局，同時開啟二次轉(zhuǎn)型、堅持品牌向上的東風(fēng)商用車格局。到2025年，東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。

其二，走科技創(chuàng)新之路。

“東風(fēng)公司2020-2030科技規(guī)劃綱要”已明確，未來十年，東風(fēng)公司將協(xié)調(diào)發(fā)展整車、動力總成等9大重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，重點(diǎn)圍繞智能和綠動兩大核心戰(zhàn)略，實施促進(jìn)科技發(fā)展8項舉措。

近年來，東風(fēng)自主研發(fā)馬赫動力、龍擎動力，在氫能領(lǐng)域推出的氫芯、氫元、氫舟技術(shù)品牌，自主掌控IGBT（絕緣柵雙型晶體管）技術(shù)，推動成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體等——種種跡象顯示，東風(fēng)公司正在向一家卓越科技型企業(yè)邁進(jìn)。

十四五期間，預(yù)計其研發(fā)費(fèi)用將達(dá)千億元，其中，自主品牌研發(fā)投入不低于6%。

其三，建立卓越東風(fēng)，打造世界一流企業(yè)。

何為世界一流？產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代。

東風(fēng)公司構(gòu)建的這些戰(zhàn)略框架，有些已經(jīng)成為現(xiàn)實，有些正在成為現(xiàn)實，還有些仍在深度謀劃中?，F(xiàn)在，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)班子需要回答的是，這些戰(zhàn)略意圖如何真正落實并執(zhí)行到位？

站在猛士品牌發(fā)布會的舞臺上，竺延風(fēng)講到了金戈鐵馬入夢來的猛士歲月，講到了“大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，安得猛士兮守四方”的壯志豪情，講到了舉東風(fēng)全集團(tuán)之力，打造新時代意義上的超能猛士的承諾。

“猛士自有猛士的性格、膽識、抱負(fù)與情懷。未來，我們將以技術(shù)實力，會挽雕弓如滿月，西北望，射天狼。東風(fēng)人為中國汽車狂，千騎卷平岡！”他借用蘇東坡《密州出獵》中的詩句，作為演講的結(jié)束。

2022年8月29日，竺延風(fēng)在東風(fēng)公司接受訪談，我們的話題從他的開場演講開始。

01.

“猛士是最難啃的骨頭之一”

GBN：看完猛士品牌戰(zhàn)略發(fā)布會后，大家都說，那個激情飛揚(yáng)的竺董又回來了。是什么讓您這么自信又充滿激情？

竺延風(fēng)：我干了一輩子汽車……一輩子干汽車，一步一步做到今天。感到一個新品牌（的誕生）不是一蹴而就，要經(jīng)歷重重困難、不斷優(yōu)化的過程。在這個過程中，我們得到用戶的鼓勵、支持和肯定。

猛士品牌應(yīng)用了很多新技術(shù)理念。可以說，它是東風(fēng)先進(jìn)技術(shù)之集大成者，我很自豪，也很開心。前幾年，東風(fēng)想把東風(fēng)猛士從軍事專業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域向公眾日常品鑒消費(fèi)領(lǐng)域拓展，但條件不成熟。這幾年經(jīng)過改革、創(chuàng)新和發(fā)展，才有了猛士品牌。

比如兩檔變速箱的傳動結(jié)構(gòu)，就是東風(fēng)團(tuán)隊干出來的。我們通過計算來調(diào)整電機(jī)動力輸出變化，根據(jù)地面和行駛情況，判斷什么時候用什么樣的動力。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換很難，工作量非常大……我們有這樣的體制機(jī)制，有這樣的技術(shù)，而且我們敢于做事，有信心把它制造出來。

猛士到來，對東風(fēng)究竟意味著什么？

猛士既是東風(fēng)“東方風(fēng)起”計劃的重要篇章，也是“科技躍遷”行動的戰(zhàn)略支撐。我們（歷史視頻片里）稱之為7個“有我”（戍守邊關(guān)，保家衛(wèi)國有我；長街列陣，大國雄風(fēng)有我；進(jìn)駐港澳，一洗國恥有我；沙場點(diǎn)兵，磨礪雄師有我；搶險救災(zāi)，一馬當(dāng)先有我；海外維和，守護(hù)和平有我；神舟歸來，致敬時代有我），未來希望更多方面有我，不只7個方面，而是17個、27個方面……

在排放、功耗、噪聲、客戶安全和用戶群方面，軍品跟民用車完全不一樣。從2016年開始，我們就反復(fù)思考猛士的技術(shù)路線、組織體制、營銷模式，既要考慮企業(yè)條件，又要考慮用戶需求，更要腳踏實地。

對猛士，我們不單獨(dú)追求銷售收入，更追求企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，為用戶提供長久服務(wù)。我們保持對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，規(guī)范運(yùn)營，穩(wěn)健生長。

技術(shù)上，猛士采用前后四電機(jī)驅(qū)動，在中國率先擁有超過1000匹馬力的動力平臺。造型上，我們克服重重困難，在內(nèi)飾方面做了超越化設(shè)計。

發(fā)布會現(xiàn)場，100名天使客戶見證了猛士品牌誕生，這100名天使客戶分為23種類型。猛士正是通過“客戶定義場景-場景定義產(chǎn)品-產(chǎn)品定義流程-流程定義組織-組織定義資源配置”的閉環(huán)運(yùn)行體系，滿足23類客戶、上千個場景開發(fā)的產(chǎn)品。

總之，猛士是集東風(fēng)先進(jìn)技術(shù)之集大成者，是介于乘用車和商用車之間技術(shù)的交叉融合體。未來，這些技術(shù)將向商用車和乘用車領(lǐng)域傳遞。

就您的經(jīng)歷而言，從技術(shù)和產(chǎn)品層面，猛士是最難啃的骨頭嗎？

是最難啃的骨頭之一，但不是唯一。

還有哪些骨頭？

嵐圖也很難，因為是高端品牌，最難的是電動化、智能化技術(shù)，但我們做出來了。這不僅僅是技術(shù)問題，還涉及管理問題，比如供應(yīng)商能不能配合到位？現(xiàn)在，我們引領(lǐng)供應(yīng)鏈一起突破。這也反映出我國工業(yè)體系的巨大進(jìn)步，是我們敢于承諾從大到強(qiáng)的理由。

您曾經(jīng)說過，嵐圖是東風(fēng)造車的必修課，因為汽車制造商一定要有做高端品牌的歷練。通過猛士品牌，您希望到達(dá)的彼岸是什么？

首先要清楚我們是什么？我們的品牌主張、風(fēng)格、客戶價值是什么？嵐圖的風(fēng)格是淡、靜、雅，品牌主張是自由隨心、不斷探索。猛士的風(fēng)格是剛烈與血性相長，威悍與柔情相濟(jì)，品牌主張是無畏·征服，客戶理念是越山海、閱不凡、悅?cè)松?/p>

猛士彰顯極致越野、極致動力的客戶價值。我們沒有講極致性價比，因為這類客戶群體已經(jīng)從過去乘用工具的性價比，轉(zhuǎn)向個性化、特性化、豪邁型消費(fèi)。

豪邁型消費(fèi)怎么理解？

這類消費(fèi)群體具備強(qiáng)烈的越野、挑戰(zhàn)、突破精神，我們定義為“志在四方的時代先鋒”，他們更加看重極致體驗。

02.

“不在于量，而是技術(shù)高端”

GBN：從傳統(tǒng)燃油車角度，高端越野市場很小，如果算大數(shù)，有專家認(rèn)為可能就10萬輛左右。東風(fēng)造猛士，似乎并不在于量，那么，猛士所求何在？

竺延風(fēng)：猛士主要是滿足豪華電動越野客戶群體。我們所求的是技術(shù)高端，是越山海、閱不凡、悅?cè)松?/p>

如何定義猛士在東風(fēng)公司中的戰(zhàn)略地位？

技術(shù)上一定走頂峰路線，包括制造、材料、管理、控制，以及汽車五化（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）等。一輛越野車，既要有這么快的加速度，還要能實現(xiàn)“蟹行”模式，以及其他具有挑戰(zhàn)的技術(shù)，我們已經(jīng)開展相關(guān)課題研究。

當(dāng)然，這個技術(shù)不只是東風(fēng)公司的頂峰，也是行業(yè)頂峰。

行業(yè)對L3級智能輔助駕駛系統(tǒng)提得很謹(jǐn)慎，但猛士卻非常明確，為什么？

我們有（東方鷹眼智能）無人機(jī)系統(tǒng)匹配。事實上，東風(fēng)很早就開始研發(fā)L5級智能駕駛，跟國防大學(xué)開發(fā)了一種道路情況的自動駕駛，還有一種非道路下的自我規(guī)劃，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，用什么路徑，可以直著走，可以繞著走，也可以躲著（炮火）走。這種有路徑規(guī)劃能力的自動駕駛，我們做過很多。

達(dá)到L3級后，企業(yè)要承擔(dān)更多的法律責(zé)任。

當(dāng)然要負(fù)責(zé)任。我們是具有路徑規(guī)劃能力的自動駕駛，涉及領(lǐng)域比較復(fù)雜。L1、L2、L3只是一般標(biāo)準(zhǔn)，并不表示真正的自動駕駛。汽車對駕駛路面問題處理的具體路徑，目前法規(guī)上只有L2。我認(rèn)為一款車需要有自動駕駛能力，但開這款車的人并不是必須應(yīng)用自動駕駛能力，而是作為一個保障。

談到技術(shù)，越野和新能源似乎是相悖的兩個方面，比如長城汽車認(rèn)為，高端純電越野的技術(shù)問題目前還突破不了，所以坦克采用檸檬混動技術(shù)。猛士如何解決這個難題？

技術(shù)問題仁者見仁、智者見智。在燃油技術(shù)領(lǐng)域，長城做得很好，我們欽佩他們，而東風(fēng)選擇了另外一條技術(shù)路線。

汽車有多種能源形式，我們需要考慮將來汽車會不會受自然環(huán)境的約束，要根據(jù)對技術(shù)的階段性認(rèn)識、企業(yè)準(zhǔn)備情況以及自身資源進(jìn)行布局。下一步，東風(fēng)還要做氫能源、低碳化、無碳化等。

我們希望在高端電動越野技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行新突破。目前，東風(fēng)已研制出工程化產(chǎn)品，分布式控制正在推進(jìn)。而且，我們還考慮增程式。

但突破的答案是肯定的。這兩年下來，我對原來擔(dān)心的幾個問題，越來越有信心了。

您原來擔(dān)心什么？

電池過重后動力性夠不夠？傳動四輪分配的越野性能夠不夠？動力電池形成的底盤結(jié)構(gòu)夠不夠強(qiáng)？機(jī)械三把鎖如何用電子來調(diào)整……這些技術(shù)問題，都需要成熟和完善。我原來擔(dān)心的這些問題，現(xiàn)在都有新突破。

換個角度，猛士從軍事專業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域，向公眾日常消費(fèi)領(lǐng)域拓展，您認(rèn)為支撐它的核心能力有哪些？

軍事產(chǎn)品目的明確——在戰(zhàn)場上一招致勝，反映在專業(yè)上就是動力性和安全性。它不考慮油耗，不考慮排放，也不考慮噪聲。它只考慮軍人的安全。

但民用車不一樣。在道路上，它可以踏泥成沙；在行車安全上，它要被動保護(hù)。而且，它還要符合排放法規(guī)，適合安全法規(guī)，外型還要符合公眾審美需求。所有這些都是挑戰(zhàn)。

即使匹配了先進(jìn)技術(shù)，要真正廣泛應(yīng)用于市場，還會面臨很多問題。以猛士為例，主要挑戰(zhàn)一是電動化，二是底盤，為此，東風(fēng)自主開發(fā)了智能越野架構(gòu)M-TECH、越野全地形智能解決方案M-ATS，將控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和平臺技術(shù)都掌握在自己手上。

我相信，下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的精尖技術(shù)，一定會從這里面誕生。

03.

“猛士活得可能比別人更好”

GBN：回到猛士發(fā)布會，您最希望向外界傳遞什么？

竺延風(fēng)：事先要想清楚為什么做發(fā)布會，要達(dá)到什么目的、獲得什么效果？一定要清晰地、強(qiáng)烈地傳遞這個理念。

第一，猛士是一個歷史傳承品牌的新煥發(fā)。第二，猛士絕對不是簡單的乘運(yùn)工具，猛士品牌主張也不是簡單地喊口號，而是告訴大家東風(fēng)要怎么做。我們的發(fā)布會很簡單，視頻做得很純粹，很多畫面都是工程師做實驗時拍下來的。

您對東風(fēng)雙飛燕LOGO情有獨(dú)鐘，還專程到上海去看望過設(shè)計師艾德昆。但不管是嵐圖還是猛士，都使用了新LOGO，這是基于什么考慮？

用戶。選用M標(biāo)識前，我們征求了3萬名用戶的意見，絕大多數(shù)用戶更推崇M標(biāo)識。

但這并不表明我們否定了雙飛燕標(biāo)識。如果用戶特別喜歡雙飛燕，通過改裝，也可以掛上去。另外，在軍事救援等專業(yè)化領(lǐng)域，東風(fēng)仍然使用雙飛燕標(biāo)識。

嵐圖是在雙飛燕普及型乘用車基礎(chǔ)上的高端品牌，猛士是豪華電動越野品牌，全新標(biāo)識能幫它們樹立品牌形象，就像奧迪和大眾、英菲尼迪和日產(chǎn)、謳歌和本田、邁巴赫和奔馳那樣。

總之，還是基于市場用戶的需求。用戶愿意傳承猛士，但更希望這個品牌有煥新。

我聽說東風(fēng)公司內(nèi)部曾有不同聲音。

當(dāng)然。

您站在哪一邊？

開始我推崇雙飛燕，后來，對用戶的調(diào)研結(jié)果說服了我。

他們什么時候、用什么方式說服了您？

半年前。他們設(shè)計了多版方案。要說服我，就需要拿出充分理由。猛士標(biāo)識是（古代戰(zhàn)士的頭盔）甲胄，這與猛士的產(chǎn)品風(fēng)格是一致的。發(fā)布會上，我們用輕騎兵序曲引出產(chǎn)品，也是跟用戶需求相匹配。

猛士造型出來時，我們跟用戶有過深入交流，他們提出了一些修改意見。實事求是地講，這種造型在工程制造上存在難度，不過，我們不但設(shè)計出來了，還制造出來了，這就是東風(fēng)技術(shù)進(jìn)步的過程。

渠道這塊會怎么做？

渠道的本質(zhì)是讓用戶滿意。用戶的需求一直在升級，我們將竭盡全力滿足用戶需求。目前，我們有20~30個場景，未來還會繼續(xù)深入。

猛士要構(gòu)建越野文化圈層生態(tài)，如何理解這個圈層？

最近看到庫克（Timothy Donald Cook，蘋果公司CEO）在斯坦福大學(xué)畢業(yè)典禮上的演講視頻，其中有句話是，“既認(rèn)為自己獨(dú)一無二，又害怕與眾不同”，這就像部分用戶的寫照。

猛士不是針對日常上下班用途，而是滿足野外極致生活。猛士用戶敢于獨(dú)一無二，期待自己與眾不同，但又不那么獨(dú)一無二。

另一個問題是，作為一個獨(dú)立事業(yè)單元，猛士如何能真正生存下來，并完成它的使命？

生存下來主要靠技術(shù)、靠用戶定位……一定要在自我滾動發(fā)展中活下來。猛士活得可能比別人更好，因為這個群體有支撐的規(guī)模。東風(fēng)做高端品牌，思想高度統(tǒng)一。

猛士多大規(guī)模做到盈虧平衡？東風(fēng)是否做好打長期戰(zhàn)役的準(zhǔn)備？

猛士還處于投入期，如果猛士價格可以把成本攤銷掉，按照市場計劃預(yù)測，它是賺錢的。相反，很多10萬元以下車型，銷量雖然高，但并不賺錢。所以，對猛士的資本回收，我們很有信心。

04.

“東風(fēng)人為中國汽車狂”

GBN：您在演講中提到的那首詩“會挽雕弓如滿月，西北望，射天狼。東風(fēng)人為中國汽車狂，千騎卷平岡”，令人印象深刻，我聽說之前是“我為汽車狂”，為什么修改了這句話？

竺延風(fēng)：這句話借鑒了蘇東坡的《江城子·密州出獵》。“東風(fēng)人為中國汽車狂”，體現(xiàn)了東風(fēng)在汽車制造的技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和價值自信。

中國要成為汽車強(qiáng)國，實現(xiàn)超越，需要這樣一批汽車人堅持不懈地奮斗。像特斯拉的馬斯克（Elon Musk，特斯拉首席執(zhí)行官）和蘋果的喬布斯（Steve Jobs，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人）都是狂人，我們發(fā)布會上互動的幾位嘉賓也是職業(yè)狂人。猛士恰恰就是這樣一群狂人追求極致越野的平臺。

猛士還推出“蟹行”模式，滿足“狂人”的需求。我們需要狂勁，我們總說汽車會飛，把底盤拆下來飛到另一個底盤上，那才叫漂亮……

那是您的下一個夢想？

我們將來的設(shè)想會更好。我們要做獨(dú)立的座艙，獨(dú)立的滑板平臺，目前平臺已經(jīng)攻克，座艙肯定也能攻克。未來的汽車，既可以加座艙，也可以配底盤，還可以當(dāng)飛機(jī)……這就是東風(fēng)人為中國汽車狂的極致想象。

品牌發(fā)布只是萬里長征走完了第一步，接下來要看產(chǎn)品和技術(shù)能否真正落地，看猛士上市時承諾能否達(dá)到。這方面有沒有壓力？

想到和做到、做到和做好、做好和做精，都有一個質(zhì)的變化。接下來，我們要在一年時間里做到，還要做好、做精，難度很大，需要時間探索。

首先是要能干，還得要苦干。比如猛士發(fā)布會，要求所有細(xì)節(jié)零等待、零缺陷無縫銜接，以應(yīng)對變化。因為疫情，參會人員從1000人減到800人，后減到600人，再減到300人，這怎么做？第一保用戶，第二保媒體，第三保供應(yīng)鏈。這些都是細(xì)節(jié)。把最普通的事情做到零缺陷，這就是苦干。

其次是科學(xué)地干，講究科學(xué)和智慧，在這個基礎(chǔ)上干干干、快快快。我曾擔(dān)心這幫年輕人自己感覺良好，但站在用戶角度來看，事情會做得不夠精細(xì)。但他們做出來了，我信心十足。

您會駕駛猛士去追逐心中的夢想嗎？

當(dāng)然，有機(jī)會我一定開猛士去越野。

東風(fēng)人也要開猛士。如何讓東風(fēng)人開上猛士？我們正在設(shè)計模型，東風(fēng)人一定會實現(xiàn)開著猛士越野的夢想。

05.

“嵐圖是外引式，猛士是內(nèi)生式”

GBN：嵐圖和猛士，代表東風(fēng)要去突破的領(lǐng)域或者攻占的堡壘。作為公司的主要決策者，您認(rèn)為二者的相同之處有哪些？不同之處又在哪里？

竺延風(fēng)：相同之處在于，始終都是以用戶為中心，按照用戶需求節(jié)奏推出。我們從2018年開始醞釀嵐圖，實現(xiàn)產(chǎn)品躍升，突破高端，希望做中國品牌由大到強(qiáng)的整合者。

原來大家有種觀念，東風(fēng)（轎車）就值10萬塊（元）左右，嵐圖出來后，沒人否認(rèn)它的運(yùn)動性、操控性和穩(wěn)定性。而且，嵐圖的智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙也不錯。所以，我們絕不是投機(jī)式造車、拼湊式造車，或者PPT造車。

要說兩者有所不同，面對的用戶不同，這是第一個。品牌定位不同，用戶畫像不一樣。嵐圖是高端智慧電動品牌，猛士是豪華電動越野品牌，他們面向的用戶群體不一樣。嵐圖的風(fēng)格是淡、靜、雅，品牌主張是自由隨心、不斷探索。

猛士的品牌主張是無畏征服，風(fēng)格是剛烈與血性相長，威悍與柔性相濟(jì)，客戶理念是“越山海、閱不凡、悅?cè)松?。猛士這款車彰顯了極致越野、極致動力的用戶價值，這個用戶群體傾向小眾型、個特型、豪邁型消費(fèi)。

同時，嵐圖是基于外引式的體制機(jī)制，猛士是基于內(nèi)生式的體制機(jī)制。

嵐圖品牌以人為核心，成就一番事業(yè)要靠人。疫情發(fā)生后，國際形勢發(fā)生很大變化，我們要做自主高端品牌，這就誕生了嵐圖，4000多名員工從各行各業(yè)的人才聚集而來。

猛士是東風(fēng)全新的事業(yè)，對有才干、有夢想、有抱負(fù)的東風(fēng)人來說，正是一片釋放創(chuàng)業(yè)激情的沃土。國企內(nèi)部有很多人才，就像披著羊皮的狼，需要力量去激發(fā)。在東風(fēng)公司各事業(yè)板塊支持下，一批優(yōu)秀人才匯聚到猛士科技。所以，猛士團(tuán)隊是東風(fēng)內(nèi)生出的一種模式。

但不管怎樣，二者異曲同工。嵐圖會不斷完善體制機(jī)制，所謂市場在資源配置中起決定性作用，這個資源就包括人才。猛士在組織架構(gòu)和公司管理方面踐行著（東風(fēng)）集團(tuán)推行的職業(yè)經(jīng)理人制度，倡導(dǎo)簡單工作關(guān)系、組織扁平化、弱化職位觀念模式。這種模式降低了溝通成本，增強(qiáng)了團(tuán)隊協(xié)作效率，讓“平等、開放、簡潔、高效”理念注入到猛士文化根基中。

其次，嵐圖是更寬泛的社會資源的應(yīng)用，猛士更多是內(nèi)部資源的深化，包括生產(chǎn)制造等資源。

再次，猛士有個很大的變化就是自信。推出嵐圖時，很多人擔(dān)心能不能干成、用戶是誰、這樣定價行嗎？但現(xiàn)在，跟3年前相比，我們團(tuán)隊有了很大變化，變得更加自信。

這種自信是嵐圖帶來的嗎？

我認(rèn)為有作用，但不是唯一。

猛士跟嵐圖有很多資源共享，比如在控制器策略上、在空氣懸架上、在體系上，很多思路都可以共享。嵐圖成功推出，讓猛士更加自信，可以將原來存在的潛質(zhì)最大化發(fā)掘出來。畢竟我們做軍車已經(jīng)20年，有不少積淀。

回看嵐圖創(chuàng)業(yè)兩年，哪些方面在按照既定路線前行，又有哪些方面值得總結(jié)？

大的產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略都按照既定路徑在走，以用戶為中心的理念在樹立，但有些方面需要改進(jìn)。

首先是團(tuán)隊建設(shè)。嵐圖管理團(tuán)隊來自各個汽車品牌，他們都有自己的成熟經(jīng)驗，雖然是異曲同工，但畢竟是異曲，要等到主旋律，至少前奏得完成。他們還在前奏過程中，還在調(diào)弦調(diào)音過程中，你是G大調(diào)，他是C調(diào)，而目標(biāo)是奏交響曲。要在不同調(diào)性上彈奏，需要一個過程，所以需要磨合，但如何最短最快地融合，這是需要解決的問題。

其次，營銷體系網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過快。他們想把所有產(chǎn)品表達(dá)元素傳到末端，但因為時間太短，末端有時會跟不上。尤其是，在完整準(zhǔn)確地貫徹產(chǎn)品理念方面，仍然存在一些問題。在體制機(jī)制上，不僅企業(yè)自身要到位，末端也要到位。

第三，在消費(fèi)管理端、資本端和一些技術(shù)端，也有需要改進(jìn)的地方。

嵐圖是外引式，如何才能做到不犯錯或者盡量少犯錯？

我們派去管理骨干支持他們。雖然是外引，但它要迅速規(guī)范起來，把國有企業(yè)的優(yōu)勢傳承下去。國有企業(yè)的獨(dú)有優(yōu)勢是新勢力所不具備的。

為什么嵐圖叫新實力？這里的“新”跟他們（新勢力）一樣，“實”是指守正創(chuàng)新。（我們派去的）這些年輕、優(yōu)秀的干部，帶著管理工具而去。企業(yè)達(dá)到規(guī)模時，要有一定體系能力。體系能力既包括市場反應(yīng)快，也包括規(guī)范運(yùn)營，這樣才不至于出錯。

06.

“一個人一輩子干好一件事”

GBN：記得剛到東風(fēng)時，您就說過“從今天開始就是一個東風(fēng)人”。到現(xiàn)在，近7年過去，作為一個汽車人、作為一個東風(fēng)人，您對東風(fēng)的認(rèn)識有什么不同？

竺延風(fēng)：東風(fēng)已經(jīng)是不一樣的東風(fēng)。它不是傳統(tǒng)的國有企業(yè)東風(fēng)，而是在市場經(jīng)營中具有科技能力的新實力東風(fēng)。

以前，我們沒有自己的發(fā)動機(jī)和電子控制駕駛系統(tǒng)等，現(xiàn)在都有了，而且還擁有高端品牌。同時，東風(fēng)自主部分變得更強(qiáng)大。這是全體東風(fēng)人一起奮斗的結(jié)果。

能不能告訴我們，現(xiàn)在的東風(fēng)正走在一條什么樣的道路上？

東風(fēng)不再是一個傳統(tǒng)國企。很多人提起東風(fēng)，可能會想到老國企。的確，東風(fēng)是國企，但在體制機(jī)制運(yùn)行上，又與傳統(tǒng)國企不一樣——東風(fēng)是走向市場的新國企，是與時代同步的不一樣的東風(fēng)。

傳統(tǒng)國企往往被人詬病人浮于事、層級過多、效率低下。東風(fēng)不一樣，我們提出汽車五化，落實到微觀實踐上，就是一切以用戶為中心，將用戶放在第一位。

嵐圖用戶群體是新中堅力量，猛士是志在四方的時代先鋒。我們竭盡全力了解用戶性格，滿足用戶需求，通過技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和價值自信，更好地服務(wù)用戶。就像IGBT模塊、扁線電機(jī)、氫能源工程化等都由東風(fēng)率先研制出來，汽車MCU正加快推進(jìn)。依托雄厚技術(shù)作支撐，嵐圖股權(quán)價值評估翻了好幾倍，甚至十幾倍。

所以，現(xiàn)在的東風(fēng)，是一個在科技上不斷進(jìn)步的東風(fēng)，是一個符合市場和時代發(fā)展的東風(fēng)，是一個不一樣的東風(fēng)。

您喜歡做創(chuàng)新而且具有挑戰(zhàn)的事情，現(xiàn)在做嵐圖和猛士，相當(dāng)于從0到1創(chuàng)業(yè)。為什么選擇最難走的這條路？為什么要做短時間難見效果的長遠(yuǎn)布局？

更宏觀來看，中國汽車要從大到強(qiáng)，這個過程中，如果企業(yè)沒有創(chuàng)新，就不可能在有限的時間內(nèi)走到前面去。這個窗口期給我們留下的時間并不多。

為什么這樣做？我是工程師出身，我更多地在想，還有什么空間可以改進(jìn)、還有什么辦法能更智慧、怎樣才能使工作效率提高？這是我作為工程師不斷追求的，也是我愿意做的事情。

工程師要講第一性原理，應(yīng)該把先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為大規(guī)模應(yīng)用型技術(shù)，并且，以個性化、以人為本推出應(yīng)用產(chǎn)品。東風(fēng)還有很多領(lǐng)域可以涉足，我們確實有很多技術(shù)突破的想法，我希望把這些（想法）都付諸實施。

做難而正確的事情、堅持長期主義，您怎么理解長期主義？

一個人一輩子干好一件事，就很了不起。當(dāng)今社會躁動的東西太多，但我們要專注下來做好一件事，要去掉旅途的羈絆，減少人生的焦慮。（笑）開著猛士就可以去掉旅途的羈絆和人生的焦慮。

我在猛士品牌發(fā)布會上講過這個問題。我講的每句話都不是空話，而是我們的真實想法。我們是這么想的，也是這么做的。