提及混動小伙伴們會想起哪個品牌，豐田？本田？沒錯，我也是這么想的，畢竟這兩個品牌已經(jīng)把混動HEV技術(shù)封鎖的差不多了，其他汽車廠家想研發(fā)也只是心有余而力不足。

長城汽車此次發(fā)布的檸檬混動DHT系統(tǒng)是一項高集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)。構(gòu)造上采用了雙電機混聯(lián)混動架構(gòu)，可以實現(xiàn)純電驅(qū)動、油電串聯(lián)/并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等模式。

這套混動系統(tǒng)提供兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。兩種動力架構(gòu)分別為HEV和PHEV兩種混動模式，HEV混動模式動力系統(tǒng)的優(yōu)勢就是不用充電，解決了充電困擾，而且油耗表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。

PHEV混動模式則擁有更好的平順性和更強勁的動力，相比競品PHEV車型，該套系統(tǒng)會搭載更大容量的電池，純電續(xù)航里程可達200km。

這套系統(tǒng)分成三種動力總成，分為1.5L+DHT100和1.5T+DHT130兩驅(qū)動力總成，PHEV架構(gòu)還提供1.5T+DHT130+P4的四驅(qū)動力總成，動力配置方面也比較豐富。

這套系統(tǒng)的工作原理是使發(fā)動機永遠保持在最高效率點，將發(fā)動機的工作效率發(fā)揮到最大。EV模式下，電機可直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機保持在最高效率點工作。市區(qū)低速行駛時，這套系統(tǒng)則會切換為串聯(lián)模式，發(fā)動機驅(qū)動GM發(fā)電，TM電機直接驅(qū)動車輪，該模式下，整車油耗會大幅下降。高速行駛時，該系統(tǒng)會切換到并聯(lián)模式，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，GM電機和TM電機負責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，該模式下，整車油耗也有小幅降低。

作為混動系統(tǒng)，能量回收模式也必不可少，汽車制動時，TM電機能直接進行能量回收，優(yōu)化能量使用率。

檸檬混動的HEV兩驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率為180kW，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率為140kW，而PHEV四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率為320kW。HEV架構(gòu)采用了1.8kWh的電池，PHEV架構(gòu)采用了45kWh的電池，電池容量相比競品車型大了不少，30分鐘即可充電80%，還提供8年/15萬公里的質(zhì)保。

很多小伙伴都會有疑問，其他品牌都開始研究純電新能源車型了，為啥長城才開始研究油電混動技術(shù)呢？答案也很簡單，純電系統(tǒng)固然好，但現(xiàn)階段相比傳統(tǒng)燃油車還是有很大的局限性，而混動技術(shù)雖然還是以內(nèi)燃機為主，但可以很大限度的降低油耗，而且也沒有充電焦慮癥和充電樁的限制，所以現(xiàn)階段研發(fā)油電混動技術(shù)還是相當實際的。