SUV市場(chǎng)的增速放緩，加劇了自主品牌的“內(nèi)卷化”，轎車(chē)及MPV市場(chǎng)的重要性隨之凸顯。在此背景下，擁有上汽大眾、上汽通用兩大強(qiáng)勢(shì)合資品牌的上汽集團(tuán)，嘗試加大“合資反哺自主”的力度，打破品牌向上的僵局。

去年，由朗逸原班人馬打造的榮威i6 PLUS上市。盡管6.98萬(wàn)元的“嘗鮮價(jià)”較朗逸9.99萬(wàn)元的起售價(jià)低了3萬(wàn)元，但市場(chǎng)反響卻不足預(yù)期。從最新銷(xiāo)量來(lái)看，朗逸11月共銷(xiāo)售新車(chē) 48278輛，是榮威i6PLUS（11月銷(xiāo)售3844輛）的12倍多。

轎車(chē)市場(chǎng)折戟之后，上汽榮威在今年發(fā)布了新獅標(biāo)和全新R標(biāo)，并在11月推出了由別克GL8班底團(tuán)隊(duì)操刀的榮威iMAX8，直指競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20萬(wàn)元級(jí)MPV市場(chǎng)。作為上汽榮威首款MPV，榮威iMAX8到底實(shí)力如何？讓我們通過(guò)試駕來(lái)感受一下。

首先，在外觀(guān)設(shè)計(jì)上，榮威iMAX8采用了家族式的數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，參數(shù)化設(shè)計(jì)的榮麟展翼格柵配合貫穿式LED大燈，使其前臉具有一定的辨識(shí)度。相比車(chē)頭，車(chē)側(cè)及尾部的線(xiàn)條更加簡(jiǎn)潔，整體方正的造型屬于典型的MPV式風(fēng)格。

車(chē)身尺寸方面，榮威iMAX8長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm，長(zhǎng)度及軸距不及別克GL8。值得注意的是，榮威iMAX8兩款低配車(chē)型只有一側(cè)采用了電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，而高配車(chē)型兩側(cè)均為電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。

科技是榮威iMAX8主打的亮點(diǎn)配置，這也是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。據(jù)悉，榮威iMAX8中高配車(chē)型均搭載了12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控觸控屏，但只有頂配車(chē)型才配備后排液晶屏幕、BOSE音響和SKYEYE天眼系統(tǒng)等配置。值的一提的是，榮威iMAX8所宣傳的“智能移動(dòng)魔吧”，在使用過(guò)程中體驗(yàn)并不理想，多位專(zhuān)業(yè)媒體老師表示其科技噱頭大于實(shí)用性，比如使用頻次極低的茶臺(tái)不如設(shè)計(jì)成儲(chǔ)物格更符合使用場(chǎng)景。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，榮威iMAX8高配車(chē)型搭載了AIPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶有IHC智能前大燈遠(yuǎn)近光燈切換、AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航等功能。另外，榮威iMAX8高配車(chē)型還搭載的360°全景影像功能，但其實(shí)際體驗(yàn)仍有改進(jìn)空間，比如畫(huà)面清晰度不足，會(huì)在一定程度上影響視覺(jué)觀(guān)感。

空間方面，榮威iMAX8全系采用常見(jiàn)的2+2+3的座椅布局，兩款高配車(chē)型配備了真皮座椅，并帶有座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，身高175cm的體驗(yàn)者，在前后排均能獲得相對(duì)充裕的乘坐空間，但第三排空間就略顯壓抑。另外，高配車(chē)型所配備的“魔力沙發(fā)”頭等艙減壓座椅，觸感相對(duì)柔軟細(xì)膩，但頭枕相對(duì)偏硬，在一定程度上影響了乘坐舒適性。

榮威iMAX8的后備廂容積并未公布，但從實(shí)際裝載體驗(yàn)來(lái)看，其表現(xiàn)不及奧德賽等車(chē)型，尤其是在滿(mǎn)載情況下，后備廂僅能放下兩個(gè)行李箱。如果是長(zhǎng)途出游，就必須選擇輕車(chē)簡(jiǎn)從了。另外，榮威iMAX8的儲(chǔ)物空間也相對(duì)較少，且空間都不大，整體儲(chǔ)物能力有待提升。

動(dòng)力方面，榮威iMAX8全系搭載了上汽自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為172kW，最大扭矩為360N·m，與之匹配的是愛(ài)信8速手自一體變速箱，對(duì)比別克GL8的9速手自一體變速箱還是略顯遜色。底盤(pán)方面，新車(chē)采用的是該級(jí)別車(chē)型常用的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

榮威iMAX8的整車(chē)裝備質(zhì)量超過(guò)了2噸，所以在起步時(shí)需要比預(yù)期多踩一點(diǎn)油門(mén)深度才跟得上駕駛員預(yù)期車(chē)速，同時(shí)由于中后段的爆發(fā)力不足，在需要變道超車(chē)時(shí)都需要駕駛者提前做好準(zhǔn)備。當(dāng)然，這樣帶來(lái)的好處是不會(huì)給人感覺(jué)特別竄，動(dòng)力輸出較為四平八穩(wěn)。

8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配還是比較默契的，在擋位切換時(shí)沒(méi)有明顯的頓挫感。其底盤(pán)調(diào)校也足夠扎實(shí)穩(wěn)重，能夠過(guò)濾掉絕大部分的路感及顛簸感。當(dāng)然，在通過(guò)減速帶時(shí)，第三排乘客也會(huì)有輕微的拋離感。

車(chē)內(nèi)靜謐性方面，榮威iMAX8的表現(xiàn)不甚理想。盡管新車(chē)四門(mén)車(chē)窗均采用了雙層隔音玻璃，并在座艙內(nèi)采用了大面積加厚的隔音聲學(xué)包，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，其噪音控制水平仍待提升，尤其是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常明顯，在一定程度上影響了駕駛質(zhì)感。

寫(xiě)在最后

作為上汽榮威首款MPV車(chē)型，榮威iMAX8肩負(fù)著旗艦身份與市場(chǎng)開(kāi)拓的重任。新車(chē)在“師從”MPV霸主別克GL8的同時(shí)，還在設(shè)計(jì)、配置上采取了差異化競(jìng)爭(zhēng)，試圖構(gòu)建一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，以此打破多年來(lái)品牌向上的僵局。

然而，且不說(shuō)MPV市場(chǎng)份額已連續(xù)三年出現(xiàn)萎縮，但就20萬(wàn)元級(jí)MPV市場(chǎng)而言也早已是競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！?。無(wú)論是自主品牌方面的傳祺M8、江淮瑞風(fēng)M6、上汽大通MAXUS G20，還是合資車(chē)型別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)艾力紳等車(chē)型，多年積攢的市場(chǎng)與口碑都不容小覷，榮威iMAX8想要“破圈”并不容易。至于結(jié)果如何，讓我們拭目以待。