在某種意義上來說，同級別的各品類車型中，MPV車型的空間是最大的，也是乘坐最為舒適的，無論是作為家庭用車還是商務(wù)接洽都更加合適，但或許受我國的汽車文化影響，很大一部分消費者更愿意將MPV看做是一輛“大面包”，而這也導(dǎo)致了國內(nèi)MPV車型布局相對較少，尤其是中高端MPV車型。

值得一提的是，正是在這種看似非常不受國人待見的中高端MPV市場，別克GL8卻已經(jīng)暢銷了多年，月銷破萬已經(jīng)成為它的基本操作。面對這樣的現(xiàn)狀，上汽大眾再次彰顯了自身超前的洞察力，威然孕育而生，而威然的目的也很明確——與別克GL8剛一剛。

在汽勢Auto-First看來，盡管MPV市場熱度不高，但中高端MPV卻有著很高的呼聲，包括日產(chǎn)貴士、克萊斯勒大捷龍、即將國產(chǎn)的豐田塞納，但之所以別克GL8能夠一騎絕塵，最重要的因素或許是因為它是一款國產(chǎn)車型，它擁有絕對的價格優(yōu)勢，所以它在細分市場沒有對手。

搶在塞納國產(chǎn)前推出的威然定位為一款中大型MPV，與別克GL8相同，也是目前該細分市場第二款國產(chǎn)車型，它能否撼動別克GL8的地位是外界非常關(guān)注的，而毫無疑問，大眾的品牌力在華是要遠超別克品牌的，上汽大眾旗下各級別車型也在銷量層面均艷壓上汽通用別克品牌競品車型，所以這一次威然能否成功已經(jīng)占據(jù)了品牌力這一優(yōu)勢，而接下來則要看它的產(chǎn)品力幾何。

縱觀MPV車型的發(fā)展趨勢不難看出，無論是別克GL8還是本田奧德賽，最初它們都是比較低矮、修長的，而在一次次的更新?lián)Q代之后，或許是它們認(rèn)為高聳的車身能帶來更好的頭部空間，或許是它們心中都對埃爾法表示崇拜，“高”已經(jīng)成了它們一致的新方向。但在很多MPV車型都向做“高”靠攏時，威然卻并未效仿，它的線條更接近已經(jīng)停產(chǎn)的奔馳R級，而這樣的設(shè)計也無疑在一定程度上增加了威然的商務(wù)氣息。

除了低矮，威然在外觀方面第二個亮點則是修長，它的車身長度達到了5346mm，軸距達到了3180mm，已經(jīng)成為目前合資品牌最長的MPV車型，甚至艷壓大眾家族的9座大型MPV凱路威，而越級的車身尺寸瞬間讓汽勢Auto-First想到了比途銳塊頭更大的途昂，上汽大眾似乎對造大車情有獨鐘。

值得一提的是，這輛威然與途昂的關(guān)系也非常緊密，它同樣誕生于MQB平臺，且與途昂共線生產(chǎn)，正是如此，威然也在某些環(huán)節(jié)依然保留了很多SUV車型上的特點。

威然的前臉部分，采用了大眾家族化的“U”型進氣格柵，尺寸較大，并與兩側(cè)的LED大燈融為一體，與途銳頗有幾分相似，而格柵內(nèi)部的鍍鉻點綴也突出了整車的高級感，更符合商務(wù)用車的定位，似乎從這輛車走下來的乘客必須得西裝筆挺。

車尾部分，威然相比細分市場其他MPV車型要更加扁平化，更像是一輛SUV車型，優(yōu)點是更加運動、更加優(yōu)雅，而缺點則是后備箱開口較高，同樣和SUV車型相似，這樣一來放置物品則顯得不那么優(yōu)雅了。

據(jù)了解，威然之所以采用如此修長且低矮的設(shè)計，是為了降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，眾所周知往往MPV車型的風(fēng)阻系數(shù)是乘用車市場中最高的，因為這類車型多為高聳的“方盒子”，埃爾法、邁特威就是最顯著的例子。但威然的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30Cd，在這個級別車型中已經(jīng)是最好成績了，而對于商界精英們而言，時間就是金錢，但趕時間就得開快車，開快車又就會影響享受，如何能在金錢和享受之間平衡呢，風(fēng)阻是非常重要的一個指標(biāo)……

在威然的車內(nèi)，這輛MPV帶給外界最直觀的感受就是——清新淡雅，純凈的內(nèi)飾顏色搭配上少量的金屬飾板、木紋裝飾，讓威然沒有一絲“油膩”。如果說看到這輛車的外觀，感覺乘客是一位西裝筆挺的精英，那么當(dāng)看到這輛車的內(nèi)飾，似乎這位乘客還可以再加一些定語——清爽、干練。

而在內(nèi)飾的設(shè)計上，似乎威然也與傳統(tǒng)MPV車型不太相同，包括大眾家族的邁特威，反而與途昂高度一致，當(dāng)然這個并不是什么優(yōu)點，亦不是缺點，而這樣的設(shè)計對于準(zhǔn)備購買MPV車型的消費者心中也會持有兩種截然不同的看法。

由于威然采用了大眾家族化的“T”型中控臺，所以在前排儲物空間方面相比其他MPV車型是有一定不足的，但由于車身寬度優(yōu)勢，所以它的中央扶手箱尺寸巨大，而這個扶手箱也瞬間將所有劣勢補了回來。

作為一款中大型MPV車型，威然的空間以及座椅配置是最令消費者關(guān)注的，而在空間方面，威然的表現(xiàn)雖不能相比同級別車型有多強的優(yōu)勢，但是滿足7個成年人乘坐是完全沒有問題的，而豐富的座椅配置更讓威然堪稱一輛移動會客廳。

威然的座椅布局為2+2+3，屬于常見的MPV座椅布局，坐墊的厚度也非?？捎^，乘坐起來非常柔軟、舒適，值得一提的是，威然的第二排座椅中間為固定扶手，兩側(cè)為可調(diào)節(jié)扶手，使得座椅更具豪華感。

在空間方面，此次的體驗者身高174cm，體重80kg，身材屬于相對魁梧的類型，當(dāng)前排座椅調(diào)節(jié)到合適位置后，頭部空間非常充裕，中央扶手恰到好處。

威然的第二排座椅前后調(diào)節(jié)的幅度并不大，因為車身較寬的原因，即便采用了中部固定扶手的座椅，中間過道依然完全可以滿足成年人進入后排。當(dāng)?shù)诙抛吻昂笳{(diào)節(jié)至腿部空間留有兩拳位置時，第三排的的腿部空間大約為一拳，頭部空間也表現(xiàn)充裕。

當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)節(jié)至最后時，第二排座椅靠背并未接觸到第三排坐墊，這點主要是為了方便第二排靠背放倒時不受干擾，而在此時，將腿拖升起，腳步空間稍稍略顯不足。

空間僅僅衡量一輛MPV車型達標(biāo)的體現(xiàn)，而豐富的配置才是是否豪華的體現(xiàn)，在這輛頂配的威然上，第二排座椅除了前后移動采用的手動調(diào)節(jié)，腰部支撐、靠背、腿拖、都采用了電動控制，讓調(diào)節(jié)動作更加優(yōu)雅。

值得一提的是，威然提供了雙電動側(cè)滑門，讓兩側(cè)乘客都能夠更優(yōu)雅地上下車，通過中控臺下方的空調(diào)控制區(qū)、后排B柱位置、側(cè)滑門內(nèi)/外門把手、鑰匙都可以進行控制開啟關(guān)閉。此外，威然的前排座椅僅提供座椅加熱，但后排除了提供簡單的獨立空調(diào)外，座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩均有提供，配置全面且奢華，而全景天窗搭配上扶手內(nèi)的“躺下模式”，更讓旅途成為享受。

在儲物空間方面，除了后排常規(guī)的門板下方的儲物槽，威然的內(nèi)側(cè)扶手處提供一個狹長的儲物槽，用于放置書報、文件，按壓內(nèi)部扶手前端可以彈出一個杯架和一個手機支架，這樣一來文件、水杯、手機都可以分區(qū)安放。此外，在書報儲物槽上方，杯架下方，威然均提供了USB接口，第二排累計4個USB接口已經(jīng)可以做到了“絕不失聯(lián)”。

空間夠用；座椅夠舒服；儲物夠全能，躺坐在后排座椅上，腿拖升起，打開座椅按摩，手機充著電，看著天空上的繁星，此時打開音樂，丹拿音響播放出一曲悠揚的交響樂，疲憊的一天在如此享受中結(jié)束，或許這是每一個奮斗者的夢想。

相比別樣的外觀設(shè)計，奢華的座椅配置，威然的開起來的感受還是熟悉的味道。其搭載了2.0T發(fā)動機搭+7速雙離合器變速箱，但畢竟這是一輛車長超過5.3m的大塊頭，所以并不能說動力有多么迅猛，當(dāng)然MPV車型所需要的也并非出色的動力，開起來穩(wěn)重、夠用才是重中之重。

此次試駕的這款車為380TSI車型，2.0T發(fā)動機的最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，除此之外，威然的低配車型還提供了2.0T低功率發(fā)動機版本（137kW，320N·m），但未能提供途昂上搭載的2.5T發(fā)動機。

不可否認(rèn)，即便是這臺2.0T高功率發(fā)動機，它的賬面數(shù)據(jù)看起來并不足以滿足這輛超越奧迪A8、奔馳S的大塊頭，但正是變速箱較高的傳動效率，讓這輛車開起來遠沒有想象中的動力不足，反而是夠用的，而這點最直觀的體現(xiàn)就是0—100km/h 9.3S的加速時間，對于一輛MPV而言，這個數(shù)據(jù)并不差。

除了動力方面，威然在其他方面的駕駛感受非常接近途昂，包括舒適的轉(zhuǎn)向手感、油門/剎車踏板的腳感以及相對平順動力輸出，這些表現(xiàn)無論是放在一輛大尺寸的城市SUV上，還是放在這輛大尺寸的MPV車型都是非常合適的。

需要注意的是，對于MPV車型而言，NVH、懸架表現(xiàn)在大多數(shù)消費者看來是更加重要的，因為它的用途是為了乘坐，而非駕駛。

首先NVH方面，得益于出色的整車造型，導(dǎo)致了較低的風(fēng)阻系數(shù)，隨之而來的便是不錯的風(fēng)噪表現(xiàn)，當(dāng)無風(fēng)天車速達到100km/h時，車內(nèi)幾乎感受不到太多風(fēng)噪。而胎噪方面，這輛車使用的是馬牌UltraContact UC6輪胎，主打靜音和舒適性，在鋪裝路面行駛時大大提升了車內(nèi)的靜謐性。而發(fā)動機噪音方面，巨大的機艙內(nèi)部采用了大量隔音材質(zhì)，所以表現(xiàn)也是可圈可點的。

在懸架方面，威然采用了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，整體調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適，通過井蓋時車內(nèi)能車內(nèi)不會感受到不適，但通過減速帶時懸架總體表現(xiàn)韌性不足，車身有一定的晃動，不過整體是瑕不掩瑜的。

這輛威然的頂配車型還搭載一套駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、自動泊車、自動駐車、車道保持等等功能，炫技是次要的，大大保障了行車安全才是重中之重。

在汽勢Auto-First看來，威然盡管并非一輛十全十美的車，但它的總體表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，無論是引人注目的身姿，極具享受的后排座椅，還是成熟穩(wěn)重的行駛品質(zhì)，這些都促使威然極有可能改寫別克GL8一家獨大的現(xiàn)狀，當(dāng)然這一切都還要結(jié)合最終公布的售價來看。