不同于SUV和轎車市場的百花齊放，中國MPV市場的走勢一直都有些讓車企摸不著頭腦。如果不是2018年二胎政策的全面開放，或許在大多數(shù)中國消費(fèi)者眼中，MPV仍舊會(huì)被作為一個(gè)純商務(wù)用途的存在。但也正是這一“錯(cuò)誤的”訊號，似乎導(dǎo)致了眾多車企在MPV市場“繞了一條最遠(yuǎn)的彎路”。

自2018年開始，在五菱宏光的貨運(yùn)用途與別克GL8的商務(wù)用途之外，車企正式將MPV的用途全面向家用范疇進(jìn)行延伸。一時(shí)間，廣汽傳祺GM8、比亞迪宋MAX、海馬福美來F7、江淮瑞風(fēng)M6、上汽大通G10等車型快速填充了10-20萬元的MPV市場，而MPV市場也因此被看做是SUV之后最有潛力的汽車品類。

中國市場MPV銷量近7年走勢（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

然而連續(xù)3年的銷量數(shù)據(jù)，卻為如火如荼的MPV市場潑了一盆冰水。僅從MPV市場來看，2018年全年銷量166.4萬輛，同比下滑17.4%；2019年全年累計(jì)銷量137.2萬輛，同比下降18.2%。此間被給予厚望的吉利嘉際等車型無一幸免，銷量始終沒能實(shí)現(xiàn)本質(zhì)性的突破。盡管這樣的銷量成績一定程度上受到了中國汽車市場整體下滑的影響，但MPV市場的跌幅依舊全面“領(lǐng)先”大盤。

榮威iMAX8

即便如此，進(jìn)入2020年，上汽大眾威然、上汽榮威iMAX8等頗有競爭力的產(chǎn)品依然在對MPV市場發(fā)起著沖擊。在市場環(huán)境始終不見好轉(zhuǎn)的情況下，這些MPV市場的后來者們在傳播端大肆提高聲量的態(tài)勢，就如同它們已經(jīng)掌握了MPV市場的真正打開方式。不過事實(shí)是否真的如此？MPV市場究竟能否有人打破瓶頸？或許我們還得將目光轉(zhuǎn)回到MPV市場的唯一王者——?jiǎng)e克GL8身上來找答案。

別克GL8中國銷量歷年走勢

在國內(nèi)MPV市場，除去五菱宏光這個(gè)用價(jià)格與載貨市場獨(dú)一無二的存在，常年霸榜的選手只有上汽通用別克GL8。在中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的十?dāng)?shù)年間，汽車的定價(jià)卻始終在向著入門方向發(fā)展，如此做法不僅降低了自有IP的品牌力，同時(shí)也降低了車企自身的利潤。在時(shí)代的長河中，掌控一個(gè)時(shí)代的“神車”并不少見，但如同GL8一般的常青樹卻并不多。

回顧GL8的發(fā)展史，這款如今依舊能憑借20-50萬的巨大價(jià)格區(qū)間獲得1.5萬輛以上穩(wěn)定月銷量的MPV，其成功有著諸多必然因素。

商務(wù)市場奠基

自1999年底，彼時(shí)仍未更名的上海通用汽車向國內(nèi)市場推出第一款高檔公務(wù)商務(wù)旅行車——?jiǎng)e克GL8開始，這款產(chǎn)品便牢牢占據(jù)著商務(wù)MPV的頭把交椅。在現(xiàn)在來看，GL8的出現(xiàn)占據(jù)了絕佳的天時(shí)。剛剛進(jìn)入21世紀(jì)的中國，經(jīng)濟(jì)還處于關(guān)鍵爬坡時(shí)期，大多數(shù)商務(wù)用車也還大都是奧迪A6、豐田皇冠等中大型轎車產(chǎn)品，空間更大的旅行車市場常常被作為公務(wù)用車。這種市場的單一性，給了商務(wù)MPV市場極大的發(fā)展空間，更寬敞的空間和更具改裝性的MPV，顯然順應(yīng)了商務(wù)接待的絕佳需求。不僅如此，上海通用還特意為GL8打造了一個(gè)具有鮮明特征的名號“陸上公務(wù)艙”。

細(xì)分市場拓充

獲得了初步成功后，上海通用并沒有就此停止腳步，隨著廣汽本田新奧德賽的出現(xiàn)，別克GL8開始注重試圖沖擊更加高端的豪華商務(wù)MPV市場，并根據(jù)此做出了大量的改進(jìn)。時(shí)至今日，GL8已經(jīng)擁有涵蓋陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及更高端的Avenir艾維亞版本車型，全面覆蓋了從入門到高端的所有商務(wù)車市場。

別克GL8ES陸尊

眾所周知，在轎車與SUV市場，產(chǎn)品三年一小改五年一大改基本是固定的鐵律，而MPV的市場需求量與穩(wěn)定，注定了其換代周期會(huì)略長于其他品類。不過，在上汽通用別克的手中，GL8已經(jīng)經(jīng)歷過多次大型迭代，與不計(jì)其數(shù)的改款升級。

與SUV市場的漢蘭達(dá)不同，雖然前者也具有細(xì)分市場的絕對統(tǒng)治力，但相較于漢蘭達(dá)多年未曾變更的產(chǎn)品力，實(shí)際上不少品牌旗下的產(chǎn)品，已經(jīng)有著直接與漢蘭達(dá)叫板的實(shí)力。相較之下，GL8卻通過不曾間斷的迭代，讓GL8能夠結(jié)合市場反饋與消費(fèi)者需求，隨時(shí)打造出最順應(yīng)當(dāng)代消費(fèi)者的標(biāo)桿車型。

全新一代別克GL8 Avenir

以今年的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族為例，尚未進(jìn)入中期改款的別克再次找到了時(shí)代發(fā)展的必然需求，將智能科技全面引入GL8產(chǎn)品當(dāng)中。

家用市場下的全新契機(jī)

當(dāng)然，GL8在商用市場的成功，對別克而言固然是積極的，但這種根深蒂固的思維，為消費(fèi)市場的進(jìn)一步拓展，帶來的影響或許產(chǎn)生了一定的局限性。與GL8相比，別克希望借助其IP的影響力打造的入門級MPV——GL6似乎就沒有這么好的運(yùn)氣了。這也證明家用MPV市場或許正處于當(dāng)年GL8剛剛登陸中國市場時(shí)的狀態(tài)，只不過，如今還沒有人找到打開這把鎖的金鑰匙。

別克GL8福祉版

與GL8初入國內(nèi)市場時(shí)，進(jìn)口MPV們的無動(dòng)于衷不同，現(xiàn)在的MPV霸主別克，其實(shí)已經(jīng)在悄然布局其家用MPV市場，今年與艾維亞家族同步上市的，還有一款首次在GL8上出現(xiàn)的無障礙福祉版車型。新車型一改GL8的“重度商務(wù)”形象，在配置、設(shè)計(jì)等方面均更加偏向于家用市場。

但如果僅從市場來看，這些改變，或許很難幫助GL8一改其商務(wù)形象。畢竟奧迪A6L在擺脫商務(wù)用車的形象上，用了兩代改款，近10年也沒能完美解決的問題，GL8僅僅通過一款細(xì)分車型便想要做到顯然不太可能。不過，GL8福祉版的出現(xiàn)，卻為市場提供了一個(gè)信號，當(dāng)MPV市場的絕對霸主都將目光轉(zhuǎn)向家用之時(shí)，家用MPV市場的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

做轉(zhuǎn)型期下的另一個(gè)“GL8”是誰

2021款本田奧德賽

如文章開頭所說，不斷向MPV市場涌入的車企們，似乎已經(jīng)找到了開啟全新MPV時(shí)代的財(cái)富密碼。就像當(dāng)年與GL8一同分到商務(wù)MPV市場第一杯羹的奧德賽，如今GL8在家用市場的試探，給了更多車企共同探索的契機(jī)，也為主攻家用MPV市場的車企們提供了更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)思路。更為重要的是，GL8作為當(dāng)下MPV市場的標(biāo)桿，其通過覆蓋各種企業(yè)用戶的共同認(rèn)知，以及不斷的改款與對細(xì)分產(chǎn)品的投入，促使了消費(fèi)者在MPV市場的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成。而如今其家用化的轉(zhuǎn)變，或許也將潛移默化地影響到消費(fèi)者對于MPV市場的認(rèn)知與需求。

11月國內(nèi)MPV銷量排行

所以想要對GL8的地位發(fā)起挑戰(zhàn)，或者說想要與GL8做對標(biāo)，最重要的便是在細(xì)分市場做到專一精準(zhǔn)的產(chǎn)品覆蓋。當(dāng)初上市時(shí)看似覆蓋面更加廣泛的大眾威然，卻出于產(chǎn)品在商務(wù)和家用市場含糊不清，始終沒能在市場中“找準(zhǔn)定位”。而近月銷量表現(xiàn)出色的傳祺GM8、榮威iMAX8等產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，但仍需要用一定的時(shí)間與投入，來進(jìn)一步增加消費(fèi)者對其的品牌認(rèn)知，如果未來這些產(chǎn)品能夠保持持續(xù)的產(chǎn)品迭代與市場拓充，相信還是能夠有更廣闊的市場空間的。

全新起亞嘉華

排行榜中有些進(jìn)口車型未被納入統(tǒng)計(jì)，其實(shí)從今年開始，也有著越來越多的外資品牌開始著重在中國市場宣傳自家的MPV IP。例如起亞嘉華與豐田塞納，都將不住在中國市場投入全新產(chǎn)品，這些在海外經(jīng)歷了數(shù)次迭代的老將們，在品牌與產(chǎn)品力上，都有著堪比GL8的影響力。下半年，我們已經(jīng)能能夠看到起亞在營銷端和傳播端的發(fā)力，這也更有望令這些進(jìn)口產(chǎn)品相較國產(chǎn)車型率先敲開MPV市場的新大門。