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撰文｜張傳宇  編輯｜路由社

汽車在變，人們對待汽車的方式也在變。

 

如今，我們的愛車早已從最初的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)樯畎閭H，可能是一家三口的小確幸，可能是職業(yè)發(fā)展的里程碑，更可能是一個移動的“家”。

 

因此，很多人買車之后，總喜歡在車內(nèi)擺上一些比較個性或好看的飾品，以增添車內(nèi)的美感，讓車內(nèi)的氛圍變得更加輕松。

 

但是，把車當(dāng)成家的“最高境界”是怎樣的？

 

 

此前，有網(wǎng)友爆料，有位車主把自己車內(nèi)中控臺改裝了一番，中間放置了一個茶盤，旁邊還有個茶壺在泡著茶水，另一邊則是一盆文竹盆栽。

 

此外，甚至還有很多“老司機”改裝了扶手箱位置，就是為了增加了幾分“生活的氣息”和“家的味道”。比如，在扶手箱養(yǎng)蝦、泡功夫茶，甚至是吃一頓火鍋。

 

 

上述案例雖然有些“離譜”，但也確實體現(xiàn)出部分消費者對于車內(nèi)生活的某種向往。

 

事實上，對于某些車型而言，這樣的改裝還真存在著技術(shù)上的可行性。比如，一些使用懷擋、按鈕式換擋的SUV，中控臺相對寬敞，可以實現(xiàn)一定的二次改裝；而擁有相對寬敞第二排空間的MPV車型，一直都是定制化需求的引導(dǎo)者，后排加裝電視機都不是難事。

 

正是窺探到消費者車內(nèi)定制化的需求，榮威全新MPV車型——iMAX8做出了新的嘗試。所以，路由社對榮威iMAX8的試駕，就先從車內(nèi)體驗聊起。

 

 

與文章開篇介紹的中控臺、扶手箱改裝概念類似，榮威iMAX8在車內(nèi)首創(chuàng)了“魔吧”移動中控臺，集智能化和實用性于一身。

 

比如，“魔吧”的智能交互觸控面板采用智能呼吸表面，在移動時會向行進方向逐漸顯現(xiàn)出不同的呼吸圖案，交互按鍵則隱藏于一側(cè)，造型設(shè)計頗具科技感?！澳О伞边€有智能mini吧臺的功能，并自帶全電動自動升降吧臺模塊和冷熱雙驅(qū)模塊，可通過語音或按鍵控制其在車內(nèi)穿梭，把服務(wù)送到每位乘客身邊，打破傳統(tǒng)一、二、三排的交互模式，將整個座艙融為一體。

 

從實際體驗來看，“魔吧”就像是一個可以通過滑軌在第一排到第三排之間自由活動的冷暖箱+茶吧。配合整車語音交互，任何一排的乘客都可以用聲音指揮，把“魔吧”叫到你身邊。

 

 

除了“魔吧”的奇思妙想，榮威iMAX8還在前排座椅后背集成了“魔屏”。兩塊“魔屏”能與中控大屏、虛擬儀表實現(xiàn)四屏交互，同步導(dǎo)航、天氣、音樂等信息。簡單來說，筆者坐在第二排，只需動動手指就能自行控制車機系統(tǒng)，增加了二排乘客對于車輛的掌控感，還帶來不錯的科技感和豪華感。

 

 

當(dāng)然，最新的斑馬智行VENUS系統(tǒng)，在榮威iMAX8上也不會缺席。據(jù)悉，最新的VENUS系統(tǒng)采用聯(lián)發(fā)科MTK 6核處理器，相較HW 2.0硬件性能提升56%，系統(tǒng)運行更加流暢。

 

實際體驗下來，全艙搭載6個麥克風(fēng)的榮威iMAX8，可以較為準(zhǔn)確地識別前后排的指令來源，在持續(xù)對話和識別準(zhǔn)確率上，相比其他品牌的車機系統(tǒng)更勝一籌。同時，AI智能主動交互語音功能的加入，也為車內(nèi)對話增加了幾分趣味，讓駕駛員之外的乘客不再那么無聊。

 

另一方面，榮威iMAX8還配備了SKYEYE天眼系統(tǒng)，能夠自動進行臉部掃描識別用戶身份，提供人臉注冊、人臉賬號登陸、個性化服務(wù)、隱私保護等服務(wù)，讓用戶“刷臉”即可登車。而且，這套系統(tǒng)還可以根據(jù)不同用戶身份，自動將座椅、后視鏡等調(diào)節(jié)到特定用戶慣用的位置，還能記憶氛圍燈等設(shè)置。

 

 

事實上，榮威iMAX8不光在車內(nèi)氛圍的營造上充滿了“巧思”，在產(chǎn)品品質(zhì)方面也做到了自主品牌MPV的平均水平之上。

 

比如在NVH方面，榮威iMAX8的體驗值得一個好評。整車對于發(fā)動機噪聲的抑制比較徹底，怠速工況下在車內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，而且當(dāng)時速超過100km/h時，除了后視鏡所帶來的風(fēng)噪外，其余的胎噪、震動抑制得都比較充分，為整車增添了幾分高級感。

 

在動態(tài)駕駛方面，榮威iMAX8也并沒有讓人失望。榮威iMAX8搭載了上汽藍芯最新一代400TGI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達172kW，最大扭矩達360N·m，匹配了愛信8速手自一體變速箱，而非上汽傳統(tǒng)的7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)比較成熟。

 

 

從實際試駕感受來講，無論是在起步、低速工況下，還是高速超車工況下，這套動力總成基本可以識別駕駛員的意圖：低速時不會有闖動，深踩油門超車時也較為干脆。而且，榮威iMAX8的底盤系統(tǒng)采用了低重心的設(shè)計理念，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，配合博世的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，做到了行駛穩(wěn)、過坑柔、無異響的體驗。

 

此前，路由社在《這個“金九”怎么看？》一文中對國內(nèi)MPV市場的發(fā)展做出過這樣的預(yù)判：諸如榮威、大通、傳祺等品牌的發(fā)力，或許有望帶動MPV市場實現(xiàn)回暖。

 

綜合來看，不管是試駕過程中榮威iMAX8所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，還是自上市以來月均4,000輛的銷量成績，榮威iMAX8正在為整個MPV市場的回暖帶來更多可能和希望。

 

如果，再考慮到18.88萬元-25.38萬元的售價，榮威iMAX8毫無疑問也是別克GL8不可小覷的一位挑戰(zhàn)者。

 

畢竟，當(dāng)你不再想要別克GL8的那種穩(wěn)重和板正，榮威iMAX8可以為你提供幾分科技的趣味：即便你不能像有些老鐵那樣在車內(nèi)泡茶、養(yǎng)蝦、吃火鍋，你至少還可以打開“魔吧”，釋放其中的魔力。

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