所謂天下沒有不散的宴席，人如此、事也如此，即便那個人或事在過去給我們留下了多么美好、深刻的印象，到了該說再見的時候，多年的璀璨依舊可以瞬間煙消云散。

12月16日，ST夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”。英文名稱由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”變更為“China Railway Materials Company Limited”。上市公司的主營業(yè)務(wù)也從曾經(jīng)的汽車銷售已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理，涵蓋軌道交通建設(shè)運營維護的各個環(huán)節(jié)和物資單元。

論哥說：1986年，在天津夏利工廠的車間里，第一臺紅色兩缸小轎車下線了。時任天津市長的李瑞環(huán)高興地說：“我們自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”在之后的日子里，夏利這輛小車給無數(shù)家庭帶去了歡樂和便利。

只是隨著市場的不斷進步，消費者的眼光越來越高，而夏利二十多年來卻只有一款夏利小轎車。無奈的停滯不前使得產(chǎn)品銷量滑坡，市場占有率墊底，“紅夏利，黃大發(fā)”的時代一去不返。盡管夏利品牌的早已不再生產(chǎn)新車，但此次更名的完成，意味著“夏利”這兩個字將成為記憶，只留在一代人的腦海里。

就在全球都大力推舉新能源汽車的當(dāng)下，近日，豐田汽車掌門人豐田章男卻表示，電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。

豐田章男認為，電動汽車對環(huán)境的幫助并不大，相反，生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放將越嚴重。據(jù)他介紹，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么在夏天的時候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。另外，如果要完成電動汽車的全面轉(zhuǎn)型，需大力建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，而這將耗費 14 萬億至 37 萬億日元（約合美元 1350 億至 3580 億）。

論哥說：雖然豐田在電氣化汽車領(lǐng)域的發(fā)展很早，早于絕大部分車企，憑借豐田普銳斯等車型，在混動車型領(lǐng)域也占據(jù)領(lǐng)先地位，但其在日本和美國地區(qū)均未推出純電動車型，而是推出了氫燃料電池車型；在中國市場也僅僅是逐漸開啟油電混合車型和僅有的兩款純電車型，可以說車型推向市場的節(jié)奏還很慢。

目前，政策仍然是影響新能源汽車發(fā)展的決定性因素，而這與正常的商業(yè)模式相悖。日本在燃油車禁售這條路上并不是 " 孤軍奮戰(zhàn) "，英國、法國、新加坡等多個國家和地區(qū)也先后提出過類似觀點。其實這個觀點，的確有理有據(jù)，日本不同于中國、美國，“一刀切”的確不可取。

12 月 18 日，大眾汽車集團發(fā)表聲明稱，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其生產(chǎn)能力更多地分配給了消費電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場復(fù)蘇之際，整個行業(yè)包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題。

出于此原因，大眾集團需要調(diào)整其在中國、北美和歐洲等不同地點的汽車生產(chǎn)，以適應(yīng) 2021 年第一季度的供應(yīng)形勢。

論哥說：大眾位于德國沃爾夫斯堡的總部工廠，是該集團受芯片短缺影響最嚴重的工廠之一。據(jù)德國媒體報道，該工廠負責(zé)生產(chǎn)高爾夫掀背車的部分員工的假期將從 1 月 4 日延長至 1 月 18 日。

、

本月早些時候，中國的汽車制造商和零部件供應(yīng)商曾警告稱，汽車芯片的短缺可能會減緩汽車行業(yè)大規(guī)模復(fù)蘇的速度。博世大陸等德國汽車零部件供應(yīng)商對此也紛紛發(fā)出警告，大陸稱，" 盡管半導(dǎo)體制造商已通過擴大產(chǎn)能來應(yīng)對需求，但所需的額外產(chǎn)量將在六至九個月內(nèi)完成。因此，潛在的交付瓶頸可能會持續(xù)到 2021 年。"

拼多多 一家名為 " 托海汽車官方旗艦店 " 的商家推出了勞斯萊斯幻影 EWB 的促銷活動，指導(dǎo)價 1068 萬，現(xiàn)金優(yōu)惠 122 萬，活動價為 946 萬（含消費稅）。沒過多久，APP上顯示“想拼”的人就已經(jīng)接近了20萬……

隨著關(guān)注度日漸上漲，勞斯萊斯汽車對此事做出了表態(tài)，表示已關(guān)注到這一消息，" 該行為是拼多多平臺和商家的個人行為，與勞斯萊斯汽車品牌無關(guān)。在不傷害消費者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們愿意看到電商平臺和商家針對產(chǎn)品銷售和宣傳的不同嘗試。"

論哥說：盡管想拼單的人快到20萬，但論哥估計里面基本都是和我一樣湊熱鬧的 " 吃瓜群眾 "，能賣出去幾輛不好說。不過勞斯萊斯此舉的確有大廠風(fēng)范，回想之前pdd與特斯拉的“大戰(zhàn)”，真是為特斯拉感到汗顏。