近日，由媒體們爆料在先，上周經(jīng)由東風本田確認，旗下的本田杰德車型將正式于明年停產(chǎn)。

論哥說：2013 年 9 月，東風本田杰德正式上市，售價為 14.98-18.38 萬元，該車有 2+3 的五座設(shè)計以及 2+2+2 的六座設(shè)計，在緊湊級兩廂車上使用六座的設(shè)計，這種奇特的組合放至今日仍是異常少見。

" 轎車 +MPV+ 旅行車 " 這是對于杰德模糊定位的簡單概括。既有轎車的穩(wěn)健操控，又有旅行車超能裝的特點，還有超越 5 個人的乘坐限制，可以說杰德是當年購車者在 15 萬預算時的最實用之選。

在杰德上市的第二年，也就是 2014 年，它迎來了銷量的高峰，平均月銷量能達到 5 千多臺，以這個獨特的細分市場來講，這是一個足夠驕傲的成績。

然而好景不長，在這個MPV、7座SUV逐漸發(fā)展壯大的市場里，杰德已經(jīng)從“驚艷”變?yōu)榱恕半u肋”。在近兩年 2018 和 2019 年更是出現(xiàn)了斷崖式滑落，2019 年 8 月的銷量僅為 426 臺，9 月為 939 臺、10 月為 1091 臺，月銷突破千臺都十分艱難。

毫無疑問，杰德的落幕代表著一個“時代”的終結(jié)，是市場發(fā)展、逐漸豐富的必然性結(jié)果。是時候和杰德好好說再見了。

據(jù)外媒報道稱，美國高速公路安全管理局（NHTSA）要求安全氣囊制造商高田必須在 12 月 31 日之前證明，其 1 億個含有化學干燥劑的安全氣囊是否存在安全隱患。

論哥說：據(jù) NHTSA 發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自 2016 年 5 月開始至 2019 年 12 月，已經(jīng)有 4140 萬輛車因為高田氣囊問題被召回，涉及 5600 萬個安全氣囊。如果高田無法證明其含有化學干燥劑的安全氣囊的安全性，那么這將引發(fā)自 " 高田氣囊 " 事件爆發(fā)以來最大的一次召回，召回成本或高達數(shù)百億美元。

據(jù)以往的召回信息顯示，高田氣囊的影響范圍囊括了大眾、豐田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪、寶馬等幾乎所有的主流外資品牌。而因為高田氣囊問題，在美國市場至少有 16 名消費者死亡，250 人受傷。就在今年的 12 月 4 日，因為 " 含有非疊氮推進劑的增壓泵 " 的氣囊存在安全隱患，高田剛剛被要求召回 140 萬輛汽車。

另外值得一提的是，由于不堪召回重負，高田已于 2017 年 6 月 26 日在日本申請破產(chǎn)保護，其美國子公司則在美國申請破產(chǎn)保護，最終的召回成本或?qū)⒂筛鞔笃囍圃焐虂沓袚?，接下來車企們在國?nèi)會有什么動作？我們會持續(xù)關(guān)注。

上周，美國IIHS宣布，在 IIHS 的側(cè)碰新規(guī)中，將改為使用與 SUV、皮卡車頭高度相近的剛性壁壘。據(jù)悉，這項規(guī)則的改變是因為隨著 SUV 熱潮的興起，IIHS 認為，測試中使用的壁壘不能模擬出被車身較高的 SUV 碰撞的狀況，因此就不能真實反映出車輛在與 SUV 碰撞中，駕駛員的身體尤其是頭部受傷情況。

論哥說：能被稱為全球最嚴格的碰撞測試，IIHS是有充分的道理的。當年那令一眾車企聞風喪膽的 "主駕駛側(cè) 25% 小面積偏置碰撞"，就是 IIHS 搞出來的，奔馳、雷克薩斯、奧迪都領(lǐng)教過它的厲害。

2016 年那個讓 " 燈廠 " 奧迪連續(xù)翻車的大燈燈光測試，以及 2018 年那個直接 180 水平翻轉(zhuǎn)過來的副駕駛側(cè) 25% 小面積偏置碰撞，可怕系數(shù)與主駕駛側(cè)的完全相等，參與第一批測試的 2015 款豐田 RAV4 就在這里撲了街。

此次 IIHS 又在側(cè)面碰撞上出難題，雖然有媒體同行戲稱為“作妖”，但不能否認的是，他們?yōu)樾袠I(yè)樹立了新的標準和榜樣。雖然在國內(nèi)，C-NCAP 已在不斷改善、參考 IIHS 的 C-IASI 也提升了碰撞難度，但其嚴苛程度距離 IIHS 還很遠，希望在將來的日子，國內(nèi)的碰撞測試也多一些“作妖。”

日前，天津一汽夏利發(fā)布最新公告，網(wǎng)通社從中獲悉，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生在內(nèi)的 4 位高管已經(jīng)遞交辭職報告，在辭職后不在擔任天津一汽夏利任何職務(wù)。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

論哥說：今年博郡汽車與天津一汽夏利成立合資公司，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。合資公司注冊資本 25.40 億元，其中南京博郡以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持股占比為 80.1%，而一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備及負債等作價 5.05 億元，持股比例 19.9%。合資公司經(jīng)營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

此次人員變動，也被看做是本月初天津一汽夏利籌劃重大資產(chǎn)重組的后續(xù)動作。