明年，WEY將從新形象、新產(chǎn)品、新架構(gòu)以及新技術(shù)四個緯度繼續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)從總體到全面的蛻變; 只要在某個領(lǐng)域?qū)Ｗ⑷プ?，那么必然有廣闊的空間……2020年11月20日，在廣州車展WEY展臺，長城汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰接受幫寧工作工作室等媒體采訪，縱談坦克300、"坦克·WEY"平臺、WEY品牌四周年回顧及展望等。

以下為采訪問答實錄。

媒體：WEY品牌馬上就要到四周年了，未來，WEY品牌怎么去實現(xiàn)增長？

第二個問題，今天坦克300的上市，成功建立了價格優(yōu)勢。針對女性，WEY準(zhǔn)備如何實現(xiàn)，會通過一些怎樣的舉措、或者什么樣的亮點可以撬開這個市場？坦克300這個產(chǎn)品對品牌起到什么作用？

李瑞峰：從產(chǎn)品定位來說，坦克300屬于品牌戰(zhàn)略層面下的全新布局，是雙產(chǎn)品線的格局體現(xiàn)?；?坦克·WEY"平臺，我們會向下衍生出幾個產(chǎn)品序列，不管是緊湊型，中大型還是全尺寸的多系列產(chǎn)品布局。所以，WEY品牌未來會形成以VV系列為主的城市SUV，以及以坦克系列為主的越野SUV的雙向市場布局。這樣的情況下，新產(chǎn)品線會助力整個品牌銷量規(guī)模的提升，也是我們對坦克系列的定位。

以往的認知中，越野SUV在整個乘用車市場，是占比小份額的"少數(shù)派"，數(shù)據(jù)顯示，這一市場銷量約占3%。很多人會說，WEY品牌的越野SUV切入點很好，但是銷量會不會形成規(guī)模呢？

這個背景下，我們也在思索：其實"產(chǎn)品定位"并不是單純的我們認為。既然我們聚焦SUV，我們也有這領(lǐng)域的經(jīng)營市場專家，為什么不去嘗試引領(lǐng)了整個越野SUV市場的格局，做行業(yè)的第一人。

越野SUV系列，正是洞察消費者需求的具體成果。過去，人們對于轎車的需求，隨著城市需求的不斷延展，演變成了對于城市SUV的需求。隨著時間的推移，在城市里面生活，總需要釋放日積月累的壓力。渴望有自由的生活方式，所以也產(chǎn)生了對既有顏值，也有智能和豪華屬性、更有越野屬性的產(chǎn)品需求，由此滿足個人空間和多人空間的切換。大家都能夠保持是放飛自我的狀態(tài)，這就是用戶需求。用戶心里，追求向往是一種心境的轉(zhuǎn)變，所以智能豪華，又兼顧越野屬性的車型應(yīng)運而生。

這個市場對于目標(biāo)客戶群體的延展、后續(xù)細分市場的擴大，都會帶來很大的正向作用。作為一個非承載式車身的平臺，"坦克·WEY"投入成本如此之大，代表我們有能力和實力去做這事，去打造一款有時尚年輕的顏值，在越野、在城市里面，不僅成為絕大多數(shù)男性的鐘愛，也能夠成為女性所青睞的智能豪華越野SUV。

與此同時，智能豪華不僅滿足戶外越野的零基礎(chǔ)駕車操控性，更是能夠保證舒適性體驗。這款車型加上這一領(lǐng)域中的友軍，我們相信這塊市場份額會逐漸擴大。雖然距離形成城市SUV的龐大市場還很遠，但我們認為這塊市場，在將來會成為很多主機廠的聚焦點，也成為很多目標(biāo)購物群體爭相購買的"爆款"。這是我們對坦克300的一個訴求。

既然造了這個車，它就是我們的品牌向上、產(chǎn)品力向上的新引擎。我們致力于讓更多有能力的人、喜歡這款車型的人，能夠真正擁有它，讓豪華觸手可及。讓大家都感到很親民的定價，正是我們想通過這樣的方式，希望對市場開拓尋求更多的契機。

在明后年，坦克系列還將會有第二款、第三款車型的陸續(xù)推出。包括坦克300，明年第一季度也會推出其他版本，比如叢林版、沙漠版、基地沼澤版等多種改裝版本。值得一提的是，這個改裝版本將是由媒體、用戶和廠家共同推進而來。不管是外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計、抑或是配置，我們都將會和用戶共創(chuàng)，打造各種版本推向市場。品牌通過積極搭建平臺，盤活用戶資源，發(fā)揮用戶專業(yè)能力，共同推出產(chǎn)品的高效鏈路，持續(xù)豐富坦克300序列的產(chǎn)品體系。

同樣是在明年，WEY將從新形象、新產(chǎn)品、新架構(gòu)以及新技術(shù)四個緯度繼續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)從總體到全面的蛻變。在四周年，我們將會把未來品牌戰(zhàn)略和規(guī)劃，包括技術(shù)路線、產(chǎn)品布局，甚至如何和用戶共創(chuàng)，都清晰呈現(xiàn)給大家。

媒體：今天上午我也被"無路闖出路"安利了，立馬發(fā)了朋友圈。坦克300被稱為中國的大G，您是否認可這個說法？或者其他更多內(nèi)在，還沒有表達出來？

李瑞峰：在剛才的問題中，有一個細節(jié)，就是功能性。首先，說坦克300是中國的大G，這是你說的，我當(dāng)然同意，如果大家都說，那我更認。不僅僅是產(chǎn)品力成為中國的大G，比肩豪華品牌，同樣也是我們企業(yè)的一個標(biāo)桿，一個方向。

另外，坦克300"無路闖出路"的口號，不僅承載品牌精神主張，更是與目標(biāo)用戶群體的價值觀共鳴。對于坦克300，在我們心里不僅是一款車，也是一種表態(tài)。正如袁姍姍、張偉麗作為品牌共創(chuàng)官、品牌摯友，與更多用戶合力傳遞精神主張。

著重考慮的是產(chǎn)品如何與目標(biāo)客戶群體，形成一個感情的紐帶。正因如此，我們才會創(chuàng)造出"無路闖出路"的競爭內(nèi)核，真正去和用戶交朋友，真正去做用戶運營，不再只是需求供應(yīng)與獲取的淺層關(guān)系，更是想把真實用戶，形成真正的摯友。

因此，這個過程之中，我們貫徹到做車造車理念。原本我們做皮卡，是無路，是被迫做這個項目，但在我們做SUV的時候，其實是有機會沖擊轎車市場。即便是這樣，我們?nèi)匀幌露Q心，去原本小份額的市場中開辟新跑道，把轎車資質(zhì)砍掉，把退路堵死，一鼓作氣走這條路。因為我們相信，只要在某個領(lǐng)域?qū)Ｗ⑷プ?，那么必然有廣闊的空間。

也是這種道理，我們才會聚焦在越野SUV領(lǐng)域，發(fā)力坦克系列。企業(yè)、品牌的精神內(nèi)核，就是要把我們心中的路闖出來。對于很多消費者來說，不管說日常出行還是出去游玩，他們都想發(fā)揮出車的存在價值——在各種路段上，豐富的產(chǎn)品功能屬性，讓各種路段都是暢行無阻，走出最簡單的路徑。

說實話，大家喜歡越野、喜歡越野車的心態(tài)，本質(zhì)上都是不服輸和不屈不饒的精神具現(xiàn)，對于很多不愿意受束縛的人來講，不管說行走的路，還是心中的路，都是對心中自我的追求、一種無畏的開拓精神。

世上本無路，走得多就成了路。但"共創(chuàng)"這條路，不是因為走多了才形成的，而是每個品牌和消費者群體中的單一個體，都想自己開一條路，這是一種不容忽視的精神。舉個例子，很多自媒體和平臺，蘊育了多少個細分領(lǐng)域；就像喝喜茶，茶飲料口味差異不大的環(huán)境中，任何一個由細微深入，都可以成為這個小細分市場品類的領(lǐng)導(dǎo)者。所以我覺得除了原本清晰的大路外，現(xiàn)在的路都會造就出想象不到的成功者。

以這一出發(fā)點，和消費者形成感情上共鳴、形成品牌主張上高度契合。我們要從精神、價值觀層面做推廣，而不局限于車的品位和功能屬性。這是坦克系列未來要走的路，也是WEY品牌要走的路。

媒體：我問兩個問題，先說品牌，像領(lǐng)克，潮是一種生活方式，它很清晰；紅旗可能走是另外一個帶有政治色彩的一個方向；蔚來做客戶的關(guān)系，做客戶的關(guān)系也是很清晰。那么WEY發(fā)展至今的4年中，強調(diào)品牌豪華的支撐是什么？

第二個是產(chǎn)品定位，我們VV5、VV6、VV7出來之后的產(chǎn)品定位都很清晰，但坦克300出來，我認為跟VV整體的調(diào)性好像不是特別統(tǒng)一，那這個命名方式是一個什么樣的思維邏輯？對于WEY品類的定位到底是什么，可以幫我們重新梳理一下嗎？

李瑞峰：WEY品牌旗下有城市SUV VV系列和越野SUV坦克系列。既然是"坦克"，就代表著剛性、越野，包括"坦克·WEY"平臺的技術(shù)、本身都是偏向越野特性。按常規(guī)思路，場景陳列會偏硬朗，強調(diào)越野屬性；發(fā)布會會找一些老炮或者是越野大咖站臺；還會重點傳達不同模式的越野科技。但我們不是，今天的發(fā)布會就是女性專場，將城市化融入其中。

理性來講，我們現(xiàn)在立住腳的原因，是因為坦克300有很多硬核的技術(shù)，但究其根本，我們是想把它當(dāng)作為一款零門檻的越野神器去推廣。

所以，我們這個車沒有純越野的極度硬朗，又好像城市里面很另類的一種車型，呈現(xiàn)的是一種城市和越野兩相宜的狀態(tài)?？梢栽O(shè)想一下，一位特別嬌小的知性女性，開了一個紅色的越野SUV開在大街上。我認為是一道很酷、很颯的亮麗風(fēng)景，與開著大G或者是Jeep的感覺反差極大，給駕駛者的場景想象受限。而坦克300，開到城市里面是一種態(tài)度鮮明的獨特韻味。兩者相融合的過程，就是相互賦能、相互背書。

兩者之間既然統(tǒng)一叫SUV，意味著從功能來說，既可以很越野，也可以很日常，不需要過度強化。我認為這兩個看似割裂的特征，其實有一定的互通性，這一點對于我們?nèi)蘸笃放频乃茉旌蜖I銷打法上面會有所注意。

越野SUV領(lǐng)域，我們有很多的期望和展望。剛剛提到的坦克300，隨著扎穩(wěn)布局腳跟，我們有在這個品類市場爭第一的機會。

WEY品牌作為中國豪華SUV，是有市場基礎(chǔ)的。在2016年整個乘用車市場保持上揚態(tài)勢的時候，WEY品牌應(yīng)運而生，成為中國自主品牌推出的首個高端品牌，具備了天時地利人和。

我們當(dāng)時是專注于做SUV，是中國豪華SUV的引領(lǐng)者，推出的幾款產(chǎn)品均贏得了市場非常好的反饋。之后更是迅速突破了30萬的市場份額，毋庸置疑印證了品牌實力。

目前階段，整個汽車市場格局發(fā)生了巨變。包括造車新勢力包括蔚來、理想和小鵬，一個自主品牌能夠?qū)崿F(xiàn)溢價，能夠讓消費者認知，贏得資本市場的認可，我認為是非常成功的。

除了要堅持聚焦SUV外，我們也會從豪華屬性入手，從原來的站位趨向或者是功能配置的堆積，到現(xiàn)在以技術(shù)背書得以提高。無論是"坦克·WEY"平臺，還是"咖啡智能"平臺，前沿技術(shù)都會率先應(yīng)用于WEY品牌。

技術(shù)的背書加持，讓我們的豪華、高端得以迅速站位。未來，在產(chǎn)品屬性方面，我們下一代智能豪華SUV，就是重點打造"智能科技"化，包括"咖啡智能"、可全域成長，等技術(shù)，也將在明年實現(xiàn)。

在同質(zhì)化的時代，僅靠單一產(chǎn)品力，就可以打動用戶的時代已經(jīng)過去。我們一定是思考如何與用戶交朋友，如何讓消費者認同品質(zhì)，未來在用戶群體的感性價值層面，突出品牌新主張，不失為一個好方法。

在四周年研討過程中，提出一個很好的想法。以往WEY只是代表魏總的姓氏，接下來，我們要一起去更新、去構(gòu)建。WEY分解來看，一個是WE、是我們，另一個Y，代表著多方共創(chuàng)的維度，由"我"的產(chǎn)品變成"我們"。

我為人人，人人為我。我們也提出了"用戶共創(chuàng)體系"的概念，提出了"一中心"——一切以用戶為中心理念。在此基礎(chǔ)上，圍繞著三大場景，從產(chǎn)品研發(fā)角度，從用戶體驗角度甚至售后服務(wù)角度發(fā)力營造，去實現(xiàn)內(nèi)容、產(chǎn)品、服務(wù)、價值四個維度的共創(chuàng)。

內(nèi)容共創(chuàng)方面，以WEY APP為例，WEY與用戶共同來完成一系列有價值、有溫度的內(nèi)容和活動，讓很多用戶可以找到一種歸屬感。不僅如此，用戶還可以根據(jù)偏好，才藝、技能專長，去接觸不同的圈層玩起來，形成良性循環(huán)的互動社區(qū)、轟趴，甚至成為共創(chuàng)官?？梢哉f，WEY APP成為打通交流隔膜的最佳載體。

產(chǎn)品共創(chuàng)方面，改變閉門造車式的內(nèi)部思維，真正基于用戶訴求，打造一款足夠滿意的產(chǎn)品。從研發(fā)階段，就將用戶想法吸納進來，滿足訴求，改善產(chǎn)品，甚至?xí)谠燔囘^程中，基于外觀、內(nèi)飾、配色，包括很多功能屬性，邀請用戶參與到共創(chuàng)評測中，通過技術(shù)儲備實現(xiàn)整合生產(chǎn)。這樣的流程，就會讓用戶需求得到更好的滿足。

WEY坦克配色的命名上，都是大家共創(chuàng)出來的，比如說"我要紅"、"黑鳳梨"、"心想事橙"等等。還有一個共創(chuàng)官，專門設(shè)計了一種特別的灰色，為此我們找到一些頂級配套商，去研制漆的配成。這些都是用戶共創(chuàng)的成果。

服務(wù)共創(chuàng)方面，大家都清楚，我們?nèi)绾文軌驅(qū)蛻籼峁└邔俑械姆?wù)。

價值共創(chuàng)方面，則是與用戶組成真正的利益共同體，形成共融共生的關(guān)系生態(tài)。既然有WEY APP這樣的資源平臺，就要從用戶出發(fā)，挖掘用戶自身資源、特長、專業(yè)價值和屬性，形成一定的關(guān)聯(lián)，進而細分出很多領(lǐng)域，深入探索。共創(chuàng)結(jié)果的達成，哪怕是一個精品、一個改裝件等等，都可能"捆綁"用戶，將雙方價值發(fā)揮至最大。

我覺得這種鏈?zhǔn)絻r值將發(fā)揮更大作用，也會讓用戶有成就感。公司有技術(shù)儲備，也有工程師資源，如何盤活運轉(zhuǎn)，取決于對每類用戶快速變化需求的把握，也就是所謂的"市場精準(zhǔn)預(yù)判"。在這樣一個過程中，實現(xiàn)無縫對接，形成共榮、共生、共情感的一種連接，還讓他們價值得到最大化發(fā)揮，用戶共創(chuàng)官絕不是一個噱頭。很多首席用戶平臺設(shè)計師、或者產(chǎn)品某一領(lǐng)域大師，資源共享化，價值共享化。我認為這是一個企業(yè)舊思維的轉(zhuǎn)變，品牌新生態(tài)的萌發(fā)。

媒體：因為疫情原因，中國對于新能源車這一領(lǐng)域的支持，在政策方面其實有所提前的。部分地方政府也比較積極推動當(dāng)?shù)剀囕v限制，有些地方政府甚至開始推行比較嚴格的規(guī)程，來推動新能源車的發(fā)展。這樣的背景下，我們競爭力產(chǎn)品之類的，未來會有什么樣的方向和節(jié)奏出來？

李瑞峰：的確，您說的是對的。前幾年，新能源領(lǐng)域的國家政策導(dǎo)向比較明顯。大力度的政治補貼，很多所謂新能源的公司蜂擁而至，為了掙雙積分，為掙政府補貼。但是補貼過后，就出現(xiàn)了很多"裸泳"的企業(yè)，足以看出新能源的發(fā)展弊端。

現(xiàn)在，為了中國經(jīng)濟復(fù)蘇，有的地方政府支持力度還是比較大，呈現(xiàn)相互依存的現(xiàn)狀。所以新能源的發(fā)展前景，還是一條充滿期待的路徑。

但是，每個企業(yè)都面臨隱形的壓力——雙積分。這是必須要突破的瓶頸、考驗。得益于技術(shù)儲備，其實在新能源領(lǐng)域，尤其是電池技術(shù)，我們在全球化市場中，是處于佼佼領(lǐng)先的狀態(tài)。

對于WEY品牌，我們是非常清晰的，電動化是不遺余力要做的。比如說下一代VV5，未來續(xù)航里程將會達到700-800km。新能源技術(shù)儲備，也會在WEY品牌上面諸多車型中應(yīng)用。甚至明年也會推出HEV混合動力的車型，包括純電、混合動力等等各種動力車型都會陸續(xù)面世，豐富整個產(chǎn)品技術(shù)路線。

媒體：剛才我也在觀察整個展臺的布置，我發(fā)現(xiàn)有女性共創(chuàng)官的標(biāo)志，參觀里面也有，很多人就圍觀，就很好奇，包括展臺的故事也使人更近一步，就是軍隊的色彩，或者稍微強化一點，我覺得這個創(chuàng)意很好，整體來說這是在領(lǐng)先的。

有另外一個問題，對于所有高端品牌來說，渠道能力很關(guān)鍵。如何讓所有渠道也可以把營銷說的很清楚？也可以出臺一些針對性符合用戶需求的打法，是否有規(guī)劃，可以介紹一下嗎？

李瑞峰：渠道作為上下游最重要一環(huán)，對廠家的重要性不言而喻。針對給用戶，造車新勢力采用廠家置換的方式，為用戶更換智能件。將經(jīng)營理念、產(chǎn)品力和對用戶服務(wù)態(tài)度一脈相承，可感知化正是新勢力的玩法。對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，經(jīng)銷商是面向重點客戶群體，無法改變，顯然有利有弊。

既然是廠商一體，就意味著廠家和經(jīng)銷商應(yīng)該站在同一陣線上。首先是廠家具備強大的能力。在這一步中，WEY品牌通過新組織架構(gòu)的革新，快速優(yōu)化出扁平化的高效組織，公司整體方向做了以下三個維度的變化。

第一，自主品牌做高端品牌，是0到1的過程。WEY作為中國高端品牌，如何比別的品牌先行一步？首先內(nèi)部人才結(jié)構(gòu)的支撐和完善，要搭建專業(yè)化的團隊。我們在傳承和積累原有的成功經(jīng)驗的同時，也會從各個緯度，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、媒體方、新勢力，還是做跨界，做很多媒介宣傳，不斷邀請領(lǐng)域?qū)＜壹尤氲狡放浦衼怼?/p>

今年的WEY品牌中，長城公司老面孔的占比越來越少，行業(yè)里面看到的老面孔會越來越多，值得一提的是，我們外部專家比例已經(jīng)達到50~60%。

第二個是組織形態(tài)和管理模式的轉(zhuǎn)變，聽炮火聲音的人，去呼喚炮火。現(xiàn)在從研發(fā)到營銷，端到端的體系中，各種資源和角色，全部封裝在作戰(zhàn)群和作戰(zhàn)單位之中，集中火力去干一件事，將所有核心指標(biāo)，核心方向朝向一致，做到上下統(tǒng)一，解決以前的"研發(fā)與營銷"的死循環(huán)：研發(fā)說我這么好車你為什么賣不好，營銷說我賣不好就是你車不行。

而且，在一個體系里面與用戶共創(chuàng)，每個緯度就是同步同期給用戶接觸，不再是簡單的強調(diào)車型處于概念階段、研發(fā)階段，說營銷不行、產(chǎn)品不行。用戶參與過程中，營銷也去參與，就能夠比其他人更理解這個產(chǎn)品是如何出來的，以及它具備的真實優(yōu)勢，匹配滿足客戶需求。

我說的觀點，就是扁平化的組織架構(gòu)。用戶共創(chuàng)，同時對產(chǎn)品，對研發(fā)，對營銷理解更加深刻，他們才能夠具備向終端經(jīng)銷商傳授的專業(yè)性、一致性，才能規(guī)避漏洞。再多的研發(fā)產(chǎn)出，到營銷削弱，再到經(jīng)銷商削弱，最后傳遞到客戶的，只是說"簡單粗暴"的搬運文字信息。功能點的淺層講解是點狀信息，我們想形成上下信息共創(chuàng)的圓柱型信息體。

第三個維度，適配信息傳遞的高效介質(zhì)，比如說WEY APP，我們會把它做大，和目標(biāo)群體之間產(chǎn)生直觀接洽。在APP上有龐大的用戶運營部門，該部門會從品牌價值、產(chǎn)品、故事等維度，與客戶多頻互動。告別從其他第三方網(wǎng)站賬面對比到終端問答的復(fù)雜流程，這就是對用戶的傳播。

對于經(jīng)銷商，我們內(nèi)部也搭建了一個互聯(lián)網(wǎng)營銷平臺，原來靠單一的點對點的內(nèi)容弱化，到成立像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣的平臺，每個專業(yè)部門需要給客戶傳達的各種觀點，形成龐大的資料庫，便于每個板塊、每個專業(yè)部門無縫傳授專業(yè)知識，隨時隨地解答各種疑難問題，形成24小時的信息相互貫通，讓每一個崗位充當(dāng)重要環(huán)節(jié)共通的橋梁和最后一公里的輸送紐帶。

媒體：關(guān)于平臺和產(chǎn)品，WEY這個品牌之下，一方面產(chǎn)品是VV系列，另外一方面就是坦克系列，·我們?nèi)绾谓o用戶傳遞兩者的區(qū)別，就是有什么不一樣的地方？還有就是與品牌的定位。我理解就是說您剛剛說了很多，要堅持品牌的定位，還是說會有一些變化？

李瑞峰：是存在一些變化的。產(chǎn)品屬性的強化、智能科技的背書，都是在理性層面的改變，而在感性層面，圍繞著用戶，以"好奇、活力、熱忱、大膽"的態(tài)度向年輕化轉(zhuǎn)型。

媒體：我剛剛也從女性專場過來。當(dāng)時還有疑問，是一個很陽剛的車，為什么這一次要弄一個女性專場，但是我覺得也沒有什么奇怪，我認為這些都是特別好。想了解一下，品牌的定位是不是會有一些變化？

李瑞峰：當(dāng)下，市場競爭趨于白熱化，合資品牌多線產(chǎn)品布局，形成下探局勢，各大自主品牌紛紛入局，不斷出臺高端品牌、車型，尋求向上突破。所以未來，不是一味強調(diào)銷量規(guī)模，比拼的是品牌溢價能力。對于一個企業(yè)，未來一定是品牌向上的延展，對于定價的考量，承載了真正實現(xiàn)高端品牌的關(guān)鍵意義。高端站位，能夠讓消費者清晰認知WEY品牌，認同它是豪華屬性。

我們的未來就是實現(xiàn)品牌高端。而品牌價值的體現(xiàn)，就是成為走進用戶心中的品牌、相關(guān)方認同的品牌。資本市場認為什么是品牌？是簡單的性價比嗎？不算錯，但是應(yīng)該擁有智能、豪華、科技等更加鮮明的屬性，才是正解。

毋庸置疑，坦克300具備越野屬性，包括越野模式。在保留這一特性，與用戶共創(chuàng)的時候，會發(fā)現(xiàn)很多女性鐘意好看的顏色，會發(fā)現(xiàn)有些嬌小的女性想要開大車，很喜歡俯視前方的感覺。當(dāng)女性坐在坦克300上，降下車窗時非常"颯"，稱坦克300為"女神殺手"也不為過。在城市里開坦克300，滿足不少女性的狂野心態(tài)。坦克300的顏值與配色，時尚且有品。釋放女性的天性，這便是共創(chuàng)時候提供的一個想法。

媒體：這波消費升級，汽車銷量漲了，和女性消費相關(guān)嗎？

李瑞峰：根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在男性的話語權(quán)都掌控在女性手里，正所謂得女人者得天下，我們踴躍學(xué)習(xí)阿里的成功經(jīng)驗。女性潛意識里會認為坦克這款車偏硬，但當(dāng)看到袁姍姍、張偉麗這些女明星都在開這類車時，她們就會改變觀念，覺得開坦克300很有氣質(zhì)，很炫酷。

媒體：零基礎(chǔ)越野的是坦克300的利器。像我這樣一點越野技能都沒有，在重慶試駕有大坑，場地老板說只有你們這個車可以坐，其他車都坐不了，如果再挖，其他品牌都沒有辦法和他合作了。我坐的時候覺得很害怕，但是我自己開了之后特別平穩(wěn)，回來之后，我還和領(lǐng)導(dǎo)說，現(xiàn)在要換坦克。

李瑞峰：坦克300的產(chǎn)品定位，并沒有特別強調(diào)說越野SUV，而是智能豪華放在最前邊。原因很簡單，這個車不像別的車，越野屬性很強，但不會出現(xiàn)在城市路段駕駛一段時間，就會路腰酸腿痛，這就是與其他越野車的區(qū)別。

媒體：其實VV6、VV7，我感覺它應(yīng)該成為很多年輕消費者心里面向往的車，很多人說這種車，我覺得也是羨慕?？赡芰w慕AJ的人，比如說下沉一些東西，他想要一個有一個稍微過好一點的品牌，而且之前塑造的品牌形象和品牌內(nèi)容是他想要的，我覺得應(yīng)該讓他有這種感覺就更好一些，這樣其實營造很多這種的，品牌像雕刻，一開始里面包括產(chǎn)品、技能、智能都有，但是慢慢的，就不是說一個簡單的，比如說大家都知道了，但是還是有一定的個性，所以產(chǎn)品方面還是要慢慢要不斷做好，所以這塊還是比較有明顯的，還是讓消費者喜歡的，而且想到之后，不僅僅是產(chǎn)品好，當(dāng)然這點也是很重要的，但是還有一點就是品牌力，這個顏色，外觀，看了確實非常鮮艷。

李瑞峰：品牌傳達給用戶的是生活方式與精神主張，或者產(chǎn)品功能屬性及延展性功能。所以，要變成一個產(chǎn)品之外的立體化屬性，讓用戶認同你品牌，同時更認同外部的精神層面。

的確要把每款產(chǎn)品，當(dāng)成一個品牌去營造，明年我們更要考慮目標(biāo)用戶群體，讓用戶對品牌產(chǎn)生更深層次的記憶力，經(jīng)過不斷發(fā)展以及活動營銷，做用戶喜歡且有價值的事情。

媒體：那您說這個車釋放天性這個。

李瑞峰：是這個意思，這種主張是對的。因為精神層面的需求，不一定受性別約束，再加上現(xiàn)在產(chǎn)品的同質(zhì)化，只比功能堆砌是遠遠不夠的，所以品牌如何溢價，這是長遠戰(zhàn)略思考，產(chǎn)品只是一個基礎(chǔ)。

媒體：我們說共創(chuàng)，好像聽您的意思在產(chǎn)品里面，不管是規(guī)劃還是什么，包括在服務(wù)領(lǐng)域等等，都可能以比較開放的狀態(tài)來做。在品牌轉(zhuǎn)化上，可能未來也有各種服務(wù)，那這方面怎么來去做，邊界在哪里？怎么培養(yǎng)，或者有客戶復(fù)制特別高，經(jīng)銷商那邊動力也很高，怎么樣推進？

李瑞峰：您說這個非常對，如果真正做用戶運營，這是必須明確的戰(zhàn)略方向。不僅有一個清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，而且要有清晰的戰(zhàn)略部署。邊界不是一個投入，成本和資源的簡單計算的問題，是領(lǐng)域的邊界。

簡單來說，我們要賣服務(wù)，賣給用戶服務(wù)，本質(zhì)上的運營方式，是銷售思維，還是企業(yè)經(jīng)營思維，而不是用戶運營思維，真正用戶運營思維在設(shè)計邊界，邊界就是用戶真正需要什么，這是一個用戶運營真正的內(nèi)涵。

口碑所帶來的價值，即品牌溢價，是用戶運營的價值，是一個企業(yè)一切以用戶為中心，只要是滿足用戶所想象。為什么說一個品牌贏就贏在戰(zhàn)略，贏在格局和眼界，得用戶者得天下。

不斷裂變是一個極為重要的商業(yè)模式。雖然在短時間內(nèi)，出現(xiàn)了產(chǎn)品斷檔，但某一個爆款推出時，用戶依然會親睞，永遠會給你機會，永遠會推薦給用戶。以用戶的需求為導(dǎo)向，贏在戰(zhàn)略。未來，品牌的重要性，是在整個系列過程承擔(dān)起了一個什么樣的作用。

媒體：您剛剛也說了要V站在哈弗上面的一個憧憬，我想現(xiàn)在這個V品牌它的平均售價是多少，這個數(shù)能不能達到這個定位？

李瑞峰：因為VV5、VV6、VV7三款產(chǎn)品售價是在14萬到15萬區(qū)間，但是現(xiàn)在，坦克300的產(chǎn)品預(yù)售價是17.58萬。未來的售價，因為老產(chǎn)品的價格是不斷下探的，明年的新品會有更多站位。能不能上市就是企業(yè)給我們的使命，剛剛談到了那么多品牌重塑，還有運營，很多維度，都是要力求做好的。

媒體：大家都是問的都是架構(gòu)之類特別大，我的問題特別小，今年是過去兩年中國是負增長，今年可能是更難的一年。今年以來就產(chǎn)品增長而言，作為做了十多年的銷售了，給你最多的感受是什么，在這個過程當(dāng)中做了哪些策略，我想聽你分享的是這些東西，包括你未來在產(chǎn)品線的一個打法。

李瑞峰：中國汽車市場前幾年整體都在負增長，雖然疫情期間增大了難度，但是從第三季度開始恢復(fù)得比較好，經(jīng)濟正增長帶來了市場反彈。盡管汽車市場處在負增長階段，但是這種格局已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。有些合資品牌以后會退出中國市場，市場整體在縮小，頭部更加聚焦，WEY品牌的機會很大。市場遵循叢林法則，機會與危機并存。明年將是產(chǎn)品大年，至少會有三款新產(chǎn)品，疫情階段到現(xiàn)在就是在提升。

公司內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、人才的補充、包括經(jīng)銷商和互聯(lián)網(wǎng)平臺、還有很多經(jīng)銷商體系的重塑就做了這幾端。渠道端是內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)有變化、用戶運營的用戶關(guān)系及渠道關(guān)系的重塑，包括經(jīng)銷商運營做了政策賦能，為打贏明年的仗、銷量提升是非常有幫助的。

媒體：最后一點，您也看到包括明年一些品牌布局，您剛剛也說了一些策略，你理解對品牌策劃，很多是很年輕的。您如何理解年輕化這個概念？

李瑞峰：年輕化對于我這個"老人"來說，就是放心交給他們?nèi)プ?，我只是給資源，所以剛剛說的馬伯騫，說句客觀的話，馬伯騫都是他們找的，我都不認識，除了袁姍姍我認識，我選一個漂亮人之外，其他都是團隊的功勞。

年輕化、時尚和潮流，就交給年輕的營銷團隊、年輕的研發(fā)團隊、授權(quán)給他們?nèi)プ觯放埔搽S之年輕了。我是傳統(tǒng)營銷出身，互聯(lián)網(wǎng)的玩法、很多的玩法，比如說你說找喜茶、元氣森林、奈雪的茶，第一個秋天的什么，聽都沒有聽過、喝都沒有喝過，讓魏總的說法就是說，光吃豬肉，沒有見過豬跑，怎么能養(yǎng)得出來豬。我們品"豬肉"的時候，我就說說感覺。但是其他維度，就讓團隊去做，品牌才會創(chuàng)新。

媒體：補充一點，您剛剛說到經(jīng)銷商渠道這一塊，WEY的渠道之前叫深運營，就是在場景的體系里面成長起來的，但是這一款車的話在提高經(jīng)銷商營銷穩(wěn)定方面，有一些什么思考？

李瑞峰：您說得對，其實您也隱諱地提了一點。高端品牌在前兩年可以用傳統(tǒng)營銷打法去做，但是在現(xiàn)階段以及未來，是絕對行不通。對于原來的WEY而言，意識、能力、改革創(chuàng)新想法都不具備，面對如此激烈的市場態(tài)勢，來自合資品牌、自主品牌的雙重壓力，要不做出改變，品牌終端要站不住這個腳。因此，WEY品牌內(nèi)部組織架構(gòu)，目前都在有條不紊地進行認證過程和優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)銷商更是重塑渠道觀念，梳理架構(gòu)。

第二方面，對經(jīng)銷商的最大幫助，就是形成一個標(biāo)桿，一個良性競爭，而不是讓經(jīng)銷商簡單達成品牌傳播和銷量提升。不少重點一線市場經(jīng)銷商，或者TOP前一二的經(jīng)銷商積極涌入，以優(yōu)秀經(jīng)驗孵化、扶持，并作為標(biāo)桿讓其他經(jīng)銷商學(xué)習(xí)，形成內(nèi)部的演習(xí)效應(yīng)，營造良性競爭。

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