五年前，政策的松動(dòng)開啟了皮卡市場的乘效應(yīng)，是長城深耕皮卡市場20多年的集中表現(xiàn)，更是皮卡需求逐步釋放的最佳注解。

"X炮的決心“

從2019年到2020年，短短一年時(shí)間長城炮的銷量便達(dá)到了10萬輛，即便是在疫情陰影籠罩下的2020年，長城炮也連續(xù)8個(gè)月銷量過萬，年銷11.5萬輛。在長城炮的帶動(dòng)下，長城皮卡2020年銷量來到了22.5萬輛，同比增長51.2%，市占率達(dá)50%，無論是在長城皮卡的品牌建設(shè)還是在經(jīng)營效益又或是在渠道開拓上，長城炮無疑是將長城皮卡的品牌與市場價(jià)值推舉到新的高度。

當(dāng)長城炮進(jìn)一步鞏固著長城皮卡的統(tǒng)治地位時(shí)，坐在鐵王座上的魏建軍需要思考的是，在將皮卡市場推進(jìn)到全新時(shí)代之后，長城皮卡的下一步又當(dāng)何去何從呢？

伴隨著皮卡市場一步步成長的長城皮卡在市場中更多地需要扮演引導(dǎo)者的角色，不僅是引導(dǎo)皮卡產(chǎn)品的定位與市場走向，也引導(dǎo)著長城汽車本身向著更高維度的價(jià)值空間去拓展。

沒有人會質(zhì)疑魏建軍對皮卡的熱愛，無數(shù)個(gè)徹夜難眠的夜晚，他在心底里應(yīng)該都滿懷期待：當(dāng)福特F系列、豐田坦途在國外的土地上馳騁時(shí)，長城何時(shí)才能真正意義上打造出中國自主的高端皮卡車型？

在剛剛過去的上海車展上，X炮華麗的亮相將長城皮卡的高端化之心展現(xiàn)得淋漓盡致。作為坦克平臺下打造的首款全尺寸皮卡，從“珠光寶氣”的硬朗造型到3.0T V6+9AT/9HAT的動(dòng)力總成，從5G智慧交互系統(tǒng)的應(yīng)用到電磁減震和空氣懸架的搭載，X炮這個(gè)還未真正擁有姓名的皮卡車型已經(jīng)真正展現(xiàn)出長城皮卡高端化的決心與實(shí)力。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)在于，此前，鄭州日產(chǎn)、福田皮卡等一眾皮卡市場的重要競爭力量，通過產(chǎn)品升級與價(jià)值賦能的方式，努力地迎合著皮卡市場的乘用化以及高端化趨勢。

可惜的是，它們的高端化打造多多少少有些被動(dòng)適應(yīng)的影子，無論是在價(jià)格區(qū)間又或是在品牌建設(shè)上都欠缺了堅(jiān)決向上的支撐力量。當(dāng)然，礙于品牌影響力以及渠道競爭力等全價(jià)值鏈體系的影響，貿(mào)然沖入自己完全不熟悉的高端化市場中亦是一種極為不理智的行為。

長城皮卡不同，多年的市場統(tǒng)治讓它擁有了絕對的品牌優(yōu)勢，長城炮的出現(xiàn)又使得長城皮卡的種種優(yōu)勢得到了進(jìn)一步鞏固并發(fā)展到了新階段。長城過半的市場份額使其如果依然只向著“量”的方向努力前行，那么不僅開拓空間有限，并且可能會付出不小的品牌代價(jià)。因此“向上走”拓展高端市場是長城皮卡必須也是最義不容辭的使命，畢竟從現(xiàn)在的市場形勢來看能夠超越長城皮卡的只有它自己也必須是它自己。

類似于福特F系列、豐田坦途等享譽(yù)全球的車型在中國市場中由于價(jià)格等核心因素很難擁有生存的土壤，這使得國內(nèi)該細(xì)分市場中一直處于空白的狀態(tài)。當(dāng)政策的枷鎖慢慢褪下，X炮要做一件眾多皮卡品牌夢寐以求但又無能為力的事，那便是沖擊自主皮卡的新高度并與福特、豐田等巨頭在全球范圍內(nèi)展開直接競爭。

“不一樣的皮卡”

高端化從來就不是一個(gè)孤立的概念，并非僅僅是產(chǎn)品完成了技術(shù)升級就實(shí)現(xiàn)高端化建設(shè)。它需要在研發(fā)制造、產(chǎn)品定位、渠道服務(wù)、內(nèi)部觀念、文化建設(shè)等種種因素上都進(jìn)行全方位立體化的變革創(chuàng)新。

尤其是在皮卡文化打造方面，這是一個(gè)極易被忽視但又極其重要的領(lǐng)域。之前，合資品牌考慮到國內(nèi)有限的皮卡市場，在產(chǎn)品投入以及皮卡文化傳遞上都不是特別愿意為中國消費(fèi)者做出改變，這就要求自主皮卡能夠扛起傳遞中國皮卡文化的大旗。

相較于政策層面的限制，真正束縛皮卡發(fā)展的是人們心中的成見。多年低質(zhì)粗放的發(fā)展模式已經(jīng)讓皮卡車型在很多人心中立起了刻板印象的大山，唯有沖破這座大山的阻隔才能迎來皮卡的“盛世”。

事實(shí)上，目前皮卡市場的參與者們也都正在通過乘用化的產(chǎn)品升級逐漸改變著消費(fèi)者的心態(tài)。隨著像長城炮、上汽牛這般帶有濃烈時(shí)尚感的皮卡車型冒頭，提升皮卡車型的“社會地位”是可以期待的。

這，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

作為皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍人物，長城如何發(fā)揮皮卡車型多元化適應(yīng)性優(yōu)勢、加速皮卡文化傳播、提高皮卡認(rèn)可度，不僅與自身產(chǎn)品與品牌進(jìn)攻息息相關(guān)，更是關(guān)乎整個(gè)皮卡市場的發(fā)展空間。

于是，車展上，從火炮、旅裝炮、越野炮再到火彈、黑彈、龍彈，長城皮卡借由令人眼花繚亂的“5炮3彈”正式推出了自己的“炮彈計(jì)劃”。

該計(jì)劃將長城炮品牌分為兩個(gè)系列，一類是以“量產(chǎn)基型車及特裝車”為核心的炮系列，運(yùn)用多年沉淀的皮卡技術(shù)，致力于為用戶打造全場景皮卡生活方式，同時(shí)包含固定場景的特種車。另一類是以“個(gè)性化定制車”為核心的彈系列，長城炮將聯(lián)合改裝廠牌、達(dá)人一起共創(chuàng)性能升級、功能強(qiáng)化、場景無限拓展的個(gè)性化車型，滿足皮卡玩家的多元化需求。

毋庸置疑，皮卡相較于SUV等具有越野性質(zhì)的車型而言，天然有著更大的改裝空間，這便使得為用戶提供多元精品改裝，拓寬消費(fèi)者的皮卡生活范圍成為了重塑皮卡高端認(rèn)知重要的努力方向。

有些偉大的成功往往就源自勇敢地邁出第一步。對于發(fā)揮皮卡車型的個(gè)性化優(yōu)勢，一直以來都是眾多參與者不斷思考的問題，但是在有限的資源與市場空間制約下，卻又始終無法落地。此次，長城真真切切地打造出目前皮卡市場中最具個(gè)性化以及最有戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品集群，這是統(tǒng)治者的自信，亦是市場的必然。

長城有著宏偉藍(lán)圖：到2025年，全球年銷量將超越50萬輛，打造全球前三的皮卡品牌。無論是憑借X炮拓展高端圈層，還是利用“炮彈計(jì)劃”打造文化認(rèn)同，“炮火連天”的歲月里，長城皮卡在全力以赴……