冬季，續(xù)航的焦慮總會困擾很多電動車主，熬過一個冬天，很多人都說自己更加抗凍了。

大多數(shù)人知道，電動車在冬天續(xù)航會衰減，而真正的原因到底是什么？

這是一個鋰電池容量隨溫度的變化曲線，能看出，容量的確會隨溫度的降低而下降。但如果只是因為這個圖就把鍋甩給鋰電池，那就太Naive了。電動車上是有溫控系統(tǒng)的，TA能將電池的工作溫度維持在10℃以上，此時不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，容量幾乎都不會衰減。

續(xù)航衰減的真實原因，不是可放的電變少了，而是額外消耗的電太多。其中，給電池包和座艙的加熱耗能以及額外增加的行駛阻力，才是始作俑者。因此在電動車開發(fā)過程中，緩解冬季續(xù)航的衰減，那就要降低這三巨頭”電耗“。

電池包怕冷需要加熱，首先就得提升TA的加熱效率和保溫效果。這是普通電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，電池模組上的加熱板就像好幾塊暖寶寶。而這是漢EV的電池包，將暖寶換成一整塊加熱板，電芯受熱更均勻，電芯溫度的一致性更好，加熱效率就能更高。

只做好加熱還不夠，良好的保溫措施更重要。普通的電池包最多只有電池上方增加保溫棉，而在漢EV上面，刀片電池上下都配備了保溫層，進(jìn)一步減少了熱量的散失。內(nèi)部要保暖，外部也得減少冷風(fēng)的直吹，漢EV的電池包與底盤融為一體，電池包與車身縫隙之間還填充了保溫發(fā)泡材料，冷風(fēng)吹不到，帶走的熱量也就更少。

通過以上措施，-20℃下城市工況，漢EV電池包的加熱用電量能減少70%。不僅電池冬天怕冷，駕乘人員更怕冷，那怎么辦？開空調(diào)。如何降低這部分電耗？還是保溫和節(jié)能兩手抓。車艙保溫，最關(guān)鍵是密封性和玻璃的保溫性能必須要好，比如整車采用三道密封，安裝高等級的保溫玻璃等，都是行之有效的手段。

冬季車內(nèi)外的溫差較大，空調(diào)系統(tǒng)加熱負(fù)擔(dān)重，因此，利用傳感器自動減少空調(diào)外循環(huán)的比例，通過關(guān)閉主動進(jìn)氣格柵減少冷空氣對空調(diào)管路的直吹，都能有效降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

空調(diào)耗能都很好理解，但很多人不知道，冬季行駛能耗也比平時更高。這是空氣阻力的計算公式，-7℃時的空氣密度是25℃時的1.12倍。車輛風(fēng)阻會隨著溫度的降低而增加。因此，同樣行駛條件下，風(fēng)阻系數(shù)低的車會“更占便宜”。不僅如此，電驅(qū)動系統(tǒng)的潤滑油在天冷時也會變粘增加驅(qū)動電耗，為此，選用了低粘度潤滑油的電動車在冬季受到的影響也會更小。

還有一些全天候節(jié)能措施，比如高效的集成制動能量回收系統(tǒng)IPB，低拖滯力剎車卡鉗，ta們節(jié)省的點滴能量，無論冬夏都能發(fā)揮作用。

冬季續(xù)航打折無法避免，為了緩解這一問題，工程師們也努力想了非常多的辦法。其實，選擇電動車，是一種態(tài)度也是一種取舍，雖然續(xù)航有衰減，但我們也擁有了更低的用車成本、更好的加速性能，這都是傳統(tǒng)油車所不具備的。

另外，隨著高功率的快充樁的普及，充電時間會越來越短，像漢EV這種帶有高電壓電池包和充電升壓功能的電動車，更可以實現(xiàn)不到半小時，充近一半的電量。補(bǔ)能方式的進(jìn)步，會逐漸沖淡續(xù)航焦慮，讓更多人擁抱電動出行。試想，十年前的功能機(jī)可以堅持待機(jī)一個星期，但是現(xiàn)在還會愿意換回功能機(jī)享受長續(xù)航嗎？