每年的冬季關(guān)于純電動(dòng)車的話題都很熱，但今年尤其的明顯，主要原因是今年純電動(dòng)車的車主更多，基數(shù)更大，關(guān)注的人越來越多。冬季的低溫對(duì)于純電動(dòng)車來說都是考驗(yàn)，北方的車主對(duì)此體驗(yàn)應(yīng)該最深。新出行接下來也會(huì)針對(duì)冬季純電動(dòng)車的續(xù)航、充電等問題做一系列等實(shí)測(cè)。這篇文章我們要聊的是低溫對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響到底有多大？不同品牌的是否有差異？為解決這一難題，各大品牌都做了哪些努力？

先做個(gè)調(diào)查低溫對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航影響有多大呢？這個(gè)問題我們也想知道答案，于是前段時(shí)間我們?cè)谖⒉┥习l(fā)起了一項(xiàng)調(diào)查，得益于廣大車主網(wǎng)友們的共同配合，我們得到多個(gè)不同車型的數(shù)據(jù)，覆蓋了比亞迪、吉利、榮威、蔚來等品牌。

調(diào)查結(jié)果顯示幾乎是所有的品牌，冬季都低溫都有一定的影響，而且氣溫越低，續(xù)航里程的衰減就越高。從調(diào)查結(jié)果可以看到，無論是純電動(dòng)車還是插電式混動(dòng)車，冬季低溫對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航都會(huì)產(chǎn)生影響，這是一種普遍的現(xiàn)象，目前所有品牌都不可避免。相比夏季的續(xù)航，冬季的續(xù)航至少都要打 5-8 折，而且越往北氣溫越低，續(xù)航的衰減越大。另外可以看到對(duì)于廣州、深圳這邊的廣東地區(qū)，冬季溫度不會(huì)太低，所以對(duì)于續(xù)航基本沒影響。

受車況、不同車主的駕駛風(fēng)格等因素影響，表格數(shù)據(jù)僅說明冬季續(xù)航有衰減，不作橫向?qū)Ρ?，?shù)據(jù)僅供參考。

低溫為什么會(huì)導(dǎo)致續(xù)航大幅衰減冬季低溫對(duì)續(xù)航的影響有多方面的原因，包括電池物理特性、冬季暖氣、空氣密度增加風(fēng)阻增大等等方面的原因。首先是電池的物理特性，目前大部分車用的電池采用的都是鋰離子電池，高溫和低溫都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

低溫下電池內(nèi)部電解液的濃度變高，鋰離子的運(yùn)動(dòng)活性會(huì)降低，會(huì)導(dǎo)致電池的充放電容量下降。簡單的理解就相當(dāng)于電池的可用能量變少，直觀表現(xiàn)出來的也就是續(xù)航的下降。另一方面，冬季空調(diào)開暖風(fēng)的能耗相比制冷更高，對(duì)于續(xù)航也會(huì)造成較大的影響。

鋰電池放電特性曲線圖

多種影響之下就會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)車在冬季的續(xù)航出現(xiàn)較大的縮水。以我們這次調(diào)查的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，在 -10℃ 的低溫下，續(xù)航的衰減最高可以達(dá)到 46%，將近縮減了一半。對(duì)于目前的電池技術(shù)來說，冬季低溫純電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減的問題暫時(shí)還是無解。我們可以通過目前特斯拉、蔚來和小鵬官網(wǎng)提供的里程計(jì)算器來看出一個(gè)大概的趨勢(shì)。氣溫 30℃ 是純電動(dòng)車的續(xù)航最高點(diǎn)，此外隨著氣溫的再升高或者是下降，續(xù)航都會(huì)相應(yīng)的降低。到了 -10℃ 續(xù)航大約會(huì)下降 40% 左右。

其實(shí)這種低溫對(duì)續(xù)航的影響某種程度上從銷量也可以看出這種影響，比如美國。2018 上半年，美國一共賣出了 12.2 萬輛新能源車，其中有將近一半的銷量來自于西海岸的加利福尼亞州，除了加州有更好的政策支持之外，溫暖的加州適宜的氣溫也是純電動(dòng)車能在這里快速發(fā)展的另一個(gè)重要原因。

針對(duì)續(xù)航問題這些車企都做了哪些努力充電一直是純電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)，對(duì)于用戶來說，家里或者單位安裝有固定的充電樁是純電動(dòng)車最方便、也是最佳的用車體驗(yàn)。因?yàn)槿绻麊渭円揽客饷娴墓渤潆姌兜脑?，按照目前的用車環(huán)境來說不確定的因素實(shí)在太多了，可能遇到的情況包括有充電位被占、充電樁故障、不對(duì)外開放等等，所以會(huì)讓你的用車體驗(yàn)變得更加的差。

充電車位被占、充電樁故障都是目前的一些用車亂象

不過不可否認(rèn)的是目前購買純電動(dòng)車的大部分用戶都是迫于政策、牌照原因，并且這部分人中也大部分也沒有安裝獨(dú)立充電樁的條件，因此為了讓購車用戶能享受到更好的用車體驗(yàn)，部分車企也是各顯神通，比如特斯拉自建快充網(wǎng)絡(luò)、蔚來充電車/一鍵加電、小鵬也自建快充網(wǎng)絡(luò)、零跑自建充電網(wǎng)絡(luò)等等。

1、特斯拉：自建快充網(wǎng)絡(luò)特斯拉是最早自建快充網(wǎng)絡(luò)的車企，特斯拉官網(wǎng)最新的數(shù)據(jù)顯示目前在全球已經(jīng)布局了 1359 座超充站，擁有 11234 個(gè)超級(jí)充電樁。在 2013 年特斯拉剛剛進(jìn)入國內(nèi)銷售的時(shí)候，純電動(dòng)車對(duì)于大眾來說還是一個(gè)比較新鮮事物。那時(shí)候的公共充電網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、家庭私人充電樁的安裝申請(qǐng)也是困難重重。除了產(chǎn)品吸引人之外，當(dāng)時(shí)的特斯拉正是通過自建快充網(wǎng)絡(luò)來給早起的車主提供良好的用車體驗(yàn)。

特斯拉官網(wǎng)超充樁數(shù)據(jù)

120kW 的快充樁、1 小時(shí)左右就能把車輛充滿、而且停車充電完全免費(fèi)，車主車輛買回來之后幾乎不需要額外再花其它的費(fèi)用，整個(gè)用車成本非常低，而且當(dāng)時(shí)充電幾乎不用排隊(duì)、也不會(huì)出現(xiàn)充電樁故障這種問題、更加不存在充電樁和車輛不兼容的問題，用車體驗(yàn)非常的好。這是特斯拉驅(qū)使特斯拉自建快充網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)原因。

特斯拉超級(jí)充電樁

當(dāng)然了，隨著用戶數(shù)量的增多、單純靠自建的快充網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)車主們的充電需求，盡管安裝私人充電樁的用戶也不斷增加。所以從 2017 年開始，新購車的用戶無法享用終身免費(fèi)快充服務(wù)（只有部分推薦用戶能享用），同時(shí)特斯拉也給把銷售到國內(nèi)的車型替換成了國標(biāo)的充電插口、自家的充電網(wǎng)絡(luò)上的快充樁也替換成國標(biāo)的頭，為的是能夠讓逐漸增多的用戶也可以在第三方公共的充電樁上進(jìn)行充電，緩解充電壓力。

除了快充網(wǎng)絡(luò)之外，特斯拉也在國內(nèi)建立目的地慢充充電網(wǎng)絡(luò)，主要集中在一些景區(qū)酒店、商業(yè)場(chǎng)所等等，也是方便特斯拉車主進(jìn)行補(bǔ)電。同樣由于這些充電網(wǎng)絡(luò)都是由特斯拉官方進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，能更好的保證充電樁的信息可信度，車主在 APP 上看到的充電樁的信息也幾乎是真實(shí)可信。

除了特斯拉，目前小鵬汽車也在建立自己的快充網(wǎng)絡(luò)，并且目前已經(jīng)在北上廣深等一線城市建成和投入使用了，幾乎是復(fù)制了特斯拉的模式。除此之外還有零跑也有計(jì)劃自己建立充電網(wǎng)絡(luò)，包括快充樁和慢充樁都會(huì)涉及。

2、蔚來：一鍵加電服務(wù)與特斯拉的自建快充網(wǎng)絡(luò)不同，蔚來針對(duì)充電的問題推出了“一鍵加電”服務(wù)，車主用戶可以像滴滴打車一樣通過 APP 下單呼叫“一鍵加電”服務(wù)，蔚來官方人員會(huì)上門來幫你取車把車輛電量補(bǔ)充完整再還回原位，全程可以在車主完全“無感”的狀態(tài)下進(jìn)行。關(guān)于“一鍵加電”的解讀，可以查看新出行此前寫過的文章：極致的用戶體驗(yàn) 新出行獨(dú)家體驗(yàn)蔚來充電車一鍵加電服務(wù)目前蔚來一鍵加電的方式有 3 種，一種是換電站換電，一種是通過移動(dòng)充電車充電，另一種便是通過在第三方公共充電樁來充電。一鍵換電是目前比較受爭(zhēng)議的，主要原因是換電站前期投入的成本以及運(yùn)營成本都過大。換電的優(yōu)點(diǎn)是能在非常的短的時(shí)間內(nèi)讓你的車輛恢復(fù)到接近滿電（90%）的狀態(tài)，不需要為充電問題而擔(dān)憂。

蔚來換電站

伴隨著不被大家看好的輿論壓力，蔚來還是把換電模式做成了，盡管目前依然不被大多數(shù)人看好。而且在去年（2018 年）的 11 月份，蔚來還在 G4 京港澳高速和 G2 京滬高速全線都布置了換電站，全線距離總長 3495km，共計(jì) 26 座換電站。這可以稱得上是 2018 年新能源車行業(yè)一道靚麗的風(fēng)景線。此前我們同事@大眼 也參加了官方發(fā)起的高速換電站體驗(yàn)長沙-廣州段，有了 3 分鐘換電站，讓京港澳沿線長途出行變得更加的便利。當(dāng)然那一次是貫通后官方發(fā)起的一次體驗(yàn)活動(dòng)（千里江陵一日還 蔚來換電挑戰(zhàn)貫通南北高速），新出行找機(jī)會(huì)也會(huì)重新以用戶的身份去體驗(yàn)一遍，看看換電站后續(xù)的服務(wù)質(zhì)量是否能夠跟上。

蔚來一鍵加電服務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于它能提供全套的 VIP 專屬服務(wù)，用戶不需要自己開車去充電，只要通過 APP 來下單，就有專員上門取車幫你去充電或者換電，從而達(dá)到補(bǔ)充電的目的，無論室外有多寒冷都不需要車主自己操心。另一個(gè)角度來講的話，因?yàn)槌潆姴恍枰獡?dān)心了，所以盡管冬季續(xù)航有衰減但對(duì)于車主來說從用車體驗(yàn)來說的影響其實(shí)也不大，依然只需要簡單的通過 APP 來下單就可以輕松快捷的把電量充滿，這是目前蔚來一鍵加電服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。從目前廣大車主的體驗(yàn)口碑來看，一鍵加電的服務(wù)的體驗(yàn)的確非常棒。不過接下來我們關(guān)心的還是隨著交付的車輛越來越多，一鍵加電的這種高效、VIP 式的服務(wù)質(zhì)量是否會(huì)下降。

蔚來充電車

除了一鍵加電之外，蔚來也跟特斯拉一樣自建目的地充電網(wǎng)絡(luò)，并且用戶可以通過 APP 來查看相應(yīng)的充電樁信息。同時(shí) APP 也接入了第三方的充電樁數(shù)據(jù)，另外據(jù)稱蔚來也有計(jì)劃會(huì)建立自己的快充網(wǎng)絡(luò)。有意思的是, 蔚來在2018 NIO Day 上公布了ES8用戶日常出行數(shù)據(jù)，其中95% 的用戶為城市出行，4.6% 的用戶長途出行，僅有 0.4% 的用戶出行場(chǎng)景是極限探索。這是非常典型的電動(dòng)車的使用場(chǎng)景。無論是一鍵加電、還是自建充電網(wǎng)絡(luò)，這種種的舉措基本能滿足 99% 的用戶出行場(chǎng)景需求，給予用戶更好的用車體驗(yàn)。至于剩下的 0.4%，蔚來則通過特別定制的方式滿足用戶需求。

3、上汽集團(tuán)：成立自己的充電樁服務(wù)公司嚴(yán)格上來說，上汽集團(tuán)是繼特斯拉之后，第二個(gè)自建充電網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)廠，它下屬的安悅充電也是首個(gè)由汽車主機(jī)廠投資建設(shè)的充電樁服務(wù)公司。官網(wǎng)上的數(shù)據(jù)顯示，目前安悅已經(jīng)在全國擁有 74569 個(gè)充電樁。目前包括榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的相關(guān) APP 都集成了安悅充電的相關(guān)充電樁數(shù)據(jù)。

上汽集團(tuán)的這種“自建充電網(wǎng)絡(luò)”的方式與特斯拉不太一樣，安悅充電并不僅僅服務(wù)于上汽集團(tuán)，換句話說相當(dāng)于上汽集團(tuán)的系列新能源車車主在使用安悅充電并不能享受到有一定的“專屬體驗(yàn)”，安悅充電更像是特來電、星星充電這類型的第三方充電樁服務(wù)公司，用戶僅僅是在對(duì)應(yīng)的車型 APP 上能看到安悅充電的充電樁信息，僅此而已。

4、大眾汽車集團(tuán)：成立電力和充電解決方案的公司前幾天大眾汽車集團(tuán)宣布將成立一家新的公司叫“Elli 集團(tuán)(Elli Group)”，目的是為私家車提供電能及充電解決方案。Elli 的構(gòu)想有點(diǎn)類似于特斯拉，想要做的是建立一套整合的能源生態(tài)體系，這套生態(tài)系統(tǒng)可適用于主流應(yīng)用場(chǎng)景，并且為電動(dòng)汽車車主和車隊(duì)運(yùn)營商解決與之相關(guān)的能源問題。其中就包括為用戶提供能源管理、家用壁掛式充電系統(tǒng)、建設(shè)充電站等方面的業(yè)務(wù)。

Elli 公司可以看做是大眾集團(tuán)為未來旗下的純電動(dòng)車或者說電動(dòng)智能生態(tài)提前布局的一環(huán)，但目前也僅僅是宣布成立，生態(tài)的搭建層面尚沒有更多的信息，跟大眾汽車未來的純電動(dòng)車將怎么搭配和服務(wù)，現(xiàn)在暫時(shí)還不清楚。

編輯總結(jié)：電動(dòng)車冬季續(xù)航在接下來的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)是一個(gè)話題，影響一定有，而且不小，這是受目前電池技術(shù)的發(fā)展所限，所有品牌都一樣暫時(shí)還無解。純電動(dòng)冬季的問題其實(shí)歸根結(jié)底也是要回到一個(gè)點(diǎn)，那就是充電，也是目前新能源車的最大痛點(diǎn)。特斯拉給出的解決方案是自建超充樁，小鵬汽車、零跑汽車也跟上這種自建快充樁的方式，蔚來則獨(dú)辟蹊徑提供了“一鍵加電”服務(wù)。而老牌的主機(jī)廠包括上汽集團(tuán)以及大眾在充電這塊也均有相應(yīng)的布局，我也更加期待大眾 Elli 公司的更多細(xì)節(jié)?；氐嚼m(xù)航方面，對(duì)于北方的用戶來說，冬季續(xù)航相比夏季的續(xù)航至少要打 7 折，這個(gè)時(shí)候的路線規(guī)劃就要與夏季有所不同了，預(yù)留好更多的充電時(shí)間。至于南方冬季平均氣溫在 10℃ 的地區(qū)用戶來說，可以忽略這個(gè)問題。