氣溫一天天下降，小伙伴們的電動(dòng)車使用的還愉快嗎？相信一定有小伙伴，有很多煩惱和困惑。

續(xù)航怎么變短了？

充電怎么變慢了？

才開了50公里，怎么續(xù)航掉了70km？

作為一名新能源汽車工程師，今天我們來一期關(guān)于電動(dòng)車的冬季用車快速問答。

01 為什么在冬天的時(shí)候，電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程會(huì)變短？

電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程，不僅和電池總能量有關(guān)，還和實(shí)際可用能量有關(guān)。

而電池因電化學(xué)的特性，冬天溫度低，電池活性降低，實(shí)際可用的能量就會(huì)下降。

所以說大家不要恐慌，這是天氣原因?qū)е碌睦m(xù)駛里程下降，并不是電池發(fā)生了不可逆的衰減。氣溫回升后，電池的可用能量自然也就回升了。

電池沒有這么脆弱，沒那么容易發(fā)生不可逆的衰減，大家不用過分擔(dān)心。

而且，在低溫情況下，不僅車輛傳動(dòng)阻力與滾動(dòng)阻力有所增加，開熱空調(diào)對續(xù)航的影響也很大。這些因素累加起來，續(xù)航當(dāng)然就短了。

02 為什么冬季車輛儀表里程無故下降？或者下降過快？

車輛滿電時(shí)，我們看到儀表里程無故下降，總是會(huì)不由自主聯(lián)想到電池衰減，其實(shí)不是這樣的。

每當(dāng)電池管理系統(tǒng)BMS被喚醒后，都會(huì)對電池的現(xiàn)有可用能量，做一次重新的測算，并對續(xù)駛里程進(jìn)行一次修正。

車輛儀表顯示的里程，是消費(fèi)者對出行進(jìn)行規(guī)劃的唯一的判斷依據(jù)，顯示一個(gè)看上去很好看，但實(shí)際上跑不到的里程，往往會(huì)更耽誤事情。

所以有些電動(dòng)汽車，會(huì)在每次上電后，以及行駛中實(shí)時(shí)的修正續(xù)駛里程。避免因續(xù)駛里程測算不準(zhǔn)導(dǎo)致車輛電量用盡的尷尬，這才是對電動(dòng)汽車用戶的負(fù)責(zé)態(tài)度。

至于為什么這個(gè)數(shù)字在冬天會(huì)下降，還是我們剛剛說到的原因——電池的可用能量和溫度有著很大的關(guān)系。所以冬天每天上車的時(shí)候，這個(gè)續(xù)航數(shù)字可能會(huì)比春秋天短一些。春暖花開時(shí)，你的車又會(huì)滿血復(fù)活。

03 冬天開空調(diào)真的很影響續(xù)駛里程嗎？

電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱源，必須消耗電池內(nèi)的能量來制熱。

天氣冷的時(shí)候，加熱一輛車需要3kW左右功率是挺正常的，換算成里程的話大約十幾公里左右。

特別是早上剛剛發(fā)動(dòng)，要加熱一輛停了一晚的車，消耗的能量尤其大。

如果你開個(gè)長途，這些能量平攤下來可能不明顯。但如果你就早上起來開十幾公里去上班，按照30km/h的城市工況行駛，開一個(gè)小時(shí)，電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輛也就消耗6-7kWh。那加熱車輛所用的能量（3kWh左右），相對這一小段里程來說，就非?？捎^了。

所以在使用空調(diào)時(shí)，沒必要開到非常熱。在體感舒適的情況下，降低制熱溫度，可以獲得更大的續(xù)駛里程。

04 為什么冬季快充電速度會(huì)變慢？

我們都知道，運(yùn)動(dòng)之前需要熱身。特別是冬季氣溫低，如果在運(yùn)動(dòng)前不做好熱身，很容易發(fā)生運(yùn)動(dòng)損傷，電池也是如此。

大功率的快充對電池來說也是一場運(yùn)動(dòng)，動(dòng)輒100kW的充電功率更是相當(dāng)于一場劇烈運(yùn)動(dòng)。

在電池溫度較低時(shí)，電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)限制充電功率。而當(dāng)電池溫度逐升高，充電功率也會(huì)隨之加大，增加快充速度。

當(dāng)然我們也不用過分擔(dān)心，很多新能源車，比如上汽R MARVEL R等都搭載了電池溫控系統(tǒng)。車輛快充時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)對電池快速加熱到合理溫度，從而提高快充速度。

還有一個(gè)用車小技巧，我們可以在用車后，馬上進(jìn)行快充，而不要停放一段時(shí)間后再去快充。因?yàn)閯倓傞_過一段里程，電池是有一定溫度的，可以減少快充時(shí)間。

05 電動(dòng)車能否在充電時(shí)開空調(diào)？充電時(shí)間有影響嗎？

不管我們車輛是在慢充時(shí)還是快充時(shí)，都是可以啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的。操作步驟和車輛啟動(dòng)上電是一樣的，只不過此時(shí)控制系統(tǒng)會(huì)限制動(dòng)力輸出。

當(dāng)然，如果你邊充電邊開空調(diào)，會(huì)對充電速度有一定影響?？斐鋾r(shí)影響較小，慢充時(shí)能明顯感覺充電時(shí)間變長了，這都是正常現(xiàn)象。

至于快充時(shí)的輻射問題，關(guān)于電動(dòng)汽車的輻射我們曾經(jīng)有專門的視頻介紹過，不必太過擔(dān)心。

其次，要知道快充的時(shí)候，輻射的發(fā)生源——功率電子元器件是在車外的快充樁，而不是在車內(nèi)。所以千萬不要因?yàn)榕螺椛?，而去躲在快充樁邊上，那可是得不償失?/p>

06 邊充電邊開空調(diào)會(huì)對電池壽命有影響嗎？

答案是，肯定不會(huì)。

邊充電邊開空調(diào)，使用的能量都是來自于充電樁。此時(shí)充電樁的能量被分成了兩路，一路為電池充電，一路驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，并不是電池同時(shí)又充電又放電。

當(dāng)然這也解釋了，邊充電邊開空調(diào)，充電時(shí)間會(huì)變長的原因。一個(gè)漢堡同時(shí)被兩個(gè)人在吃，肯定有點(diǎn)吃不飽。

07 為什么快充后的續(xù)航?jīng)]有那么耐用？

小伙伴們一定要記住，在任何情況下，慢充時(shí)充進(jìn)的電都比快充時(shí)更多。

那是因?yàn)楫?dāng)大電流充電時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生極化現(xiàn)象，更早的達(dá)到充電截止電壓，停止充電。

這樣聽起來比較難懂，可以簡單理解為，充電就像往杯子里倒啤酒。倒得越快，泡沫越多，實(shí)際杯子里的啤酒就越少。

同樣都顯示電量100%，慢充的小伙伴，比快充的小伙伴開的更遠(yuǎn)。

08 為什么電動(dòng)車高速行駛里程下降的特別快？

電動(dòng)車的特性和傳統(tǒng)燃油車恰恰相反。

電動(dòng)車跑高速時(shí)，能耗會(huì)比市區(qū)行駛更高，所以續(xù)駛里程下降的比在市區(qū)時(shí)更快。

高速勻速行駛，對于燃油車來說可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，而且提升的幅度比增加的阻力大。

但是對于電動(dòng)車來說，電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)很高，在95%以上，而高速只會(huì)帶來更大的空氣阻力。

所以合理的控制車速，比如把最高車速控制在110km/h左右，勻速行駛，會(huì)獲得更大的續(xù)駛里程。

而且，現(xiàn)在隨著電動(dòng)車風(fēng)阻系數(shù)越來越低，電機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候，也在考慮高轉(zhuǎn)速區(qū)域的效率，電動(dòng)車高速續(xù)航也會(huì)快速進(jìn)步。

09 能量回收無法正常切換或者同樣的能量回收等級，回收的能量卻變少了？

首先我們要知道，氣溫變化不僅會(huì)影響電池可以放出來的能量，對于瞬間的充放電功率也會(huì)有影響。

當(dāng)電芯溫度下降到0°以下，電池的的可用充電功率會(huì)開始受到顯著的影響。這時(shí)候電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)限制能量回收的功率，達(dá)到保護(hù)電池的目的。當(dāng)溫度回升后，便可以隨意切換能量回收等級了。

同時(shí)，當(dāng)電池電量較高時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)限制住能量回收。就好比你已經(jīng)吃的非常飽了，還有人在往你嘴里不斷塞東西，肯定會(huì)不舒服，是同樣的道理。

10 電動(dòng)車冬季續(xù)航問題就沒有辦法解決了嗎？

剛剛我們也說了，由于電動(dòng)車的原理與傳統(tǒng)燃油車不同，冬季就是比春秋季的能耗要高一些，但是就完全沒辦法解決了嗎？

當(dāng)然不是。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，工程師通過分析用戶場景，分析大數(shù)據(jù)，也讓冬季充電用車變得越來越方便和智能。廣州車展剛剛預(yù)售的上汽R Marvel R就是這樣。

之后，我們會(huì)為大家詳細(xì)介紹 MARVEL R 的智能充電管理功能，敬請期待～