冬季續(xù)航里程衰減，幾乎是所有純電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)面臨的一個(gè)問(wèn)題。再加上目前純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，所以也就更加造成了續(xù)航焦慮，里程焦慮。這也是很多用戶，特別是中國(guó)北方地區(qū)用戶排斥純電動(dòng)汽車(chē)的主要原因之一。

甚至有很多用戶在冬季的時(shí)候?yàn)榱舜_保續(xù)航里程足夠的充足，都不敢在車(chē)?yán)锎蜷_(kāi)空調(diào)。這個(gè)時(shí)候汽車(chē)給用戶帶來(lái)的不是幸福而是煩惱。

畢竟中國(guó)北方地區(qū)的氣溫普遍較低，如果不打開(kāi)空調(diào)只用對(duì)加熱和方向盤(pán)加熱的話，在寒冷的冬季當(dāng)中開(kāi)車(chē)其實(shí)也是比較冷的。那么空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程的影響到底大不大呢？最近就有國(guó)外媒體，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)冬季的續(xù)航進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示空調(diào)對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的影響很大。

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)媒體insideevs利用大眾ID.Buzz對(duì)車(chē)輛在氣溫下的行駛距離進(jìn)行比較，引起關(guān)注。

在此次實(shí)驗(yàn)中，ID.Buzz在零下4度的天氣打開(kāi)空調(diào)，并以每小時(shí)90公里/小時(shí)的速度行駛280公里。相反，如果在零上10度、同樣的90公里/小時(shí)條件下，可以行駛362公里。這是低溫下行駛距離比常溫下減少22%以上。

而其他的品牌車(chē)型，比如捷尼賽思GV60，現(xiàn)代ioniq 5，起亞EV6，他們?cè)诙敬蜷_(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下，并沒(méi)有出現(xiàn)那么大的續(xù)航誤差。而同樣表現(xiàn)出續(xù)航誤差比較大的車(chē)型是雪佛蘭Volt EV。所以最終測(cè)試的結(jié)果是表現(xiàn)比較差的兩款車(chē)分別是大眾ID.Buzz和雪佛蘭Volt EV。

巧合的是，這兩款車(chē)都是未采用“熱泵”空調(diào)的車(chē)輛。結(jié)果表明，熱泵技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池效率至關(guān)重要。

熱泵的作用是將低溫?zé)嵩吹臒崮軅鬟f給高溫?zé)嵩?。其工作原理與空制冷系統(tǒng)類(lèi)似，但傳熱方向正好相反?？照{(diào)制冷的時(shí)候，室內(nèi)的熱量傳遞到室外，而熱泵供暖系統(tǒng)將車(chē)外的熱量傳遞到車(chē)內(nèi)。

而一般的純電動(dòng)汽車(chē)，還采用PTC熱敏電阻加熱系統(tǒng)。它的發(fā)熱原理比較簡(jiǎn)單，容易理解。和電爐絲類(lèi)似，都是靠電流通過(guò)電阻產(chǎn)生熱量，區(qū)別只是電阻的材質(zhì)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、升溫快，但是熱能利用率低、功耗大，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程影響較大?，F(xiàn)在很多高端的純電動(dòng)汽車(chē)，也都開(kāi)始使用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

現(xiàn)在，也有越來(lái)越多的企業(yè)，在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳的時(shí)候，同時(shí)顯示電動(dòng)汽車(chē)常溫行駛距離和低溫行駛距離，向消費(fèi)者提供更準(zhǔn)確的信息。如果只提供一種續(xù)航信息，那么它的準(zhǔn)確度是很低的，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可信度也很低。同時(shí)，也有必要寫(xiě)明低溫行駛里程測(cè)量方式，空調(diào)溫度到底設(shè)定在最高溫度，還是設(shè)定在24度的特定溫度下使用空調(diào)，行駛距離都會(huì)有所不同。