長城已經(jīng)徹底突破了工程師思維，開始利用價值觀武器與歐美跨國巨頭站在同一個維度上競爭。這，才是中國車企彎道超車的關(guān)鍵所在。

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近日，長城發(fā)布了檸檬混動DHT系統(tǒng)，可適用于HEV、PHEV兩種車型，能夠充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)與電動機(jī)高效區(qū)間，使A級SUV百公里綜合油耗低至4.6L， 同時還能疊加兩套系統(tǒng)的動力，顯著提升系統(tǒng)最大功率，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗平衡。

硬件層面，檸檬混動DHT系統(tǒng)包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、定軸式變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC。具體到裝車，則有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”、“1.5T +DHT130+P4”三種組合，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

長城混動“占便宜”

就混動技術(shù)本身而言，人類目前能夠達(dá)到的極限差異不大，這一點通過油耗就能證明，比如長城的A級SUV油耗為4.6L/100km，而豐田的混動RAV4也是4.7L-5.0L/100km，在效率和油耗層面，大家都難分伯仲。

雖然如此，由于各家產(chǎn)品線的不同，從混動技術(shù)中受益的程度是不同的。

而卡羅拉雙擎、雙擎E+車型的銷量非常有限，只占總數(shù)的20%左右，也就是說，豐田的混動總成銷量很少，技術(shù)上是成功的，但是銷量上并沒有完全體現(xiàn)出來——是一種“叫好不叫座”的表現(xiàn)形式。

這其中很重要的一個原因是，豐田在華的銷量主力是卡羅拉等中小型轎車，本身汽油版的油耗已經(jīng)夠低，混動的節(jié)油效果不明顯；而且小車的總價相對較低，一套混動系統(tǒng)占車價比例過大，近一步阻礙了人們的購車意愿——經(jīng)濟(jì)學(xué)理論表明，人們對價格差異的感受，受比例影響更大，而不是數(shù)值的差異。

長城汽車由于旗下多是SUV產(chǎn)品，能通過“杠桿效應(yīng)”，將混動總成油耗低的優(yōu)勢更充分的利用。首先，汽油SUV的油耗在總體上是高于轎車的。一輛8L左右油耗的SUV，降到4.6L/100km，降幅超過40%。相應(yīng)的，一輛油耗5.9L左右的轎車降到4.2L/100km，降幅不足30%，對人們帶來的回報率是不一樣的。

其次，SUV的價格比轎車更高，動力系統(tǒng)增加的成本占車子比例更低。尤其是WEY的SUV產(chǎn)品，普遍在15-20萬元。假設(shè)一套混動系統(tǒng)增加2萬元成本，只占SUV的10%左右，卻占卡羅拉等轎車產(chǎn)品的20%。

如此一來，SUV以更小的差價，換來更大幅度的油耗優(yōu)勢，顯然消費者得到的好處更多。這種優(yōu)勢，是長城的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)約定的，因此長城有動力研發(fā)和推廣混動產(chǎn)品，長城的目標(biāo)消費者也更容易接受。從這個角度來說，長城將混動系統(tǒng)大規(guī)模商業(yè)化的難度要比豐田更低，也更容易取得成功。

這不是無根據(jù)的猜測。此前，車市裴聊曾預(yù)判過混動市場，指出，5系PHEV之所以銷量好，就是因為車價高，混動系統(tǒng)占車價的比例很小，所以人們更容易接受。而比亞迪10萬+的混動轎車之所以銷量差，并非技術(shù)原因，而是混動版本比燃油版本貴太多，消費者心理難以接受。漢的熱銷，證明了《車市裴聊》分析的正確性。漢作為一輛價格超過20萬元的中高檔轎車，混動系統(tǒng)成本占整車比例更低，比十萬級轎車更容易讓消費者接受。

混動既是戰(zhàn)術(shù)，也是戰(zhàn)略

混動技術(shù)，是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的革命，會從根本上改變?nèi)祟惱萌剂系男屎退悸贰５?，如果僅僅將混動技術(shù)作為取代內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)來看待，那么想象的空間非常有限，推進(jìn)的過程也會很緩慢。豐田正是一個鮮活的例子。

豐田，目前更多地是將混動技術(shù)當(dāng)作更先進(jìn)的動力來看待，未將這種優(yōu)勢上升到價值觀層面去理解和定位。其實，豐田有過機(jī)會，但是豐田并沒有充分利用。世紀(jì)之交，加州名流都以購買和使用豐田普銳斯為榮，因為這是環(huán)保、綠色、責(zé)任的標(biāo)簽，豐田曾有機(jī)會借助這股熱潮，將混動技術(shù)推進(jìn)到新的高度，但很可惜，產(chǎn)品導(dǎo)向的豐田并沒有把握好這一次機(jī)會，如今，這一光環(huán)已經(jīng)被特斯拉搶走。

當(dāng)然，這一定位已經(jīng)被其它搶占，長城一定不能再通過這種標(biāo)簽突圍。但是，長城有魏建軍親自操盤整合營銷，近來十分注重品類的創(chuàng)新，一定會為混動車型賦予全新的情感、價值觀，開創(chuàng)全新的細(xì)分品類，以此實現(xiàn)對對手的超越。

雖然《車市裴聊》目前尚不能知道魏建軍會從哪個角度定義長城的混動產(chǎn)品，但一定不是從省油、價格、平順性等等功能層面入手——如果這樣，長城還與那些叫好不叫座的競爭對手有什么分別呢？

正如好貓，一輛從參數(shù)本身來看并沒有太多領(lǐng)先之處的產(chǎn)品，通過品類創(chuàng)新，通過標(biāo)簽化的情感營銷之后，不到一個月的時間就收割了上萬少男少女的夢。

如今長城多了混動工具，長城能夠定義的情感更多，可發(fā)揮的空間更大，未來想象空間不可估量，混動銷量超過南北豐田也是大概率事件。

《車市裴聊》之所以如此預(yù)判，主要是觀察到，長城已經(jīng)徹底突破了工程師思維，開始利用價值觀武器與歐美跨國巨頭站在同一個維度上競爭。這，才是中國車企彎道超車的關(guān)鍵所在。