在中國(guó)，過去總覺得開微型車太憋屈——空間小、動(dòng)力差、油耗高、沒面子……即便是當(dāng)買菜車，也不劃算。但現(xiàn)在，這個(gè)問題正隨著新能源汽車的普及和車輛可擴(kuò)展性增強(qiáng)，迎刃而解。

作 者 | 尚   武

責(zé) 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車K線

對(duì)我這個(gè)開慣了中級(jí)SUV的1.83m大個(gè)兒，沒想到會(huì)有一款車長(zhǎng)不到3.5m的微型車把我征服，還有了買一輛玩玩兒的沖動(dòng)。

1.

眾所周知，在中國(guó)，過去總覺得開微型車太憋屈——空間小、動(dòng)力差、油耗高、沒面子……即便是當(dāng)代步買菜車，也不劃算。但現(xiàn)在，這個(gè)問題正隨著新能源汽車的普及和車輛可擴(kuò)展性增強(qiáng)，迎刃而解。

然而，對(duì)小型新能源汽車來說，在技術(shù)、設(shè)計(jì)和安全性等方面，實(shí)際上并不比那些體型龐大的新能源SUV簡(jiǎn)單，甚至更加復(fù)雜、要求更高。正所謂，濃縮的才是精華。

11月6日河北保定，天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼，路邊金黃的銀杏葉悄然落下。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，這不算是友好的冬季。

如果續(xù)航里程太短，再遇到電量大幅衰減，那么就悲劇了。所以，車輛動(dòng)力電池行不行，與車輛匹配怎么樣，對(duì)一輛EV來講，實(shí)在是太重要了。

2. 

當(dāng)日，筆者要去探訪的地方，是一個(gè)叫做“蜂巢能源”的技術(shù)中心。這里，是中國(guó)最大SUV制造商——長(zhǎng)城汽車整合集團(tuán)資源所打造的動(dòng)力電池核心技術(shù)研發(fā)中心。說得更直白一些，就是它要給長(zhǎng)城汽車的新能源板塊，尤其是歐拉品牌，做技術(shù)背書。

過去很長(zhǎng)時(shí)間以來，作為一家A+H股上市汽車公司，長(zhǎng)城汽車給人印象都是中國(guó)SUV和皮卡領(lǐng)域的傳統(tǒng)“老大”；新能源汽車方面，國(guó)內(nèi)有比亞迪和一眾造車新勢(shì)力；還有美國(guó)的特斯拉虎視眈眈；長(zhǎng)城汽車相對(duì)而言，算是后來者，可就像其董事長(zhǎng)魏建軍所言，后來者也可以先至。

畢竟，當(dāng)騙補(bǔ)、技術(shù)路徑、安全問題、供應(yīng)鏈、PPT造車……一系列弊端經(jīng)過時(shí)間沖刷甄別后，會(huì)給謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)汽車制造商呈現(xiàn)出一條愈加清晰的新能源之路。

3. 

因此，當(dāng)一輛歐拉R1——長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌首款純電動(dòng)汽車擺在筆者面前時(shí)，多少讓人感慨，覺得這不是喜歡造大車的保定人干的，相反這款車時(shí)尚小巧、可愛呆萌的樣子，很容易像小動(dòng)物那樣，博得人們的好感。可這恰恰是務(wù)實(shí)的長(zhǎng)城人做的事情。

一輛新能源汽車究竟給誰用？怎樣發(fā)揮其最大價(jià)值？

的確，相比體重超過2噸的大家伙（如ES8等），筆者更容易接受這樣一個(gè)續(xù)航里程不輸它們的小不點(diǎn)兒。因?yàn)閺墓?jié)能效果和能耗上來看，顯然R1更符合節(jié)能環(huán)保理念。當(dāng)然，這款車也要足夠精致、可靠、安全。

4. 

披上白大褂，帶上帽子，進(jìn)入除塵室（禁止拍照），轉(zhuǎn)個(gè)360°，筆者總算進(jìn)入了蜂巢內(nèi)部，諸如正極材料試制線、電池性能實(shí)驗(yàn)室、安全性實(shí)驗(yàn)室、電芯模組、材料實(shí)驗(yàn)室一應(yīng)俱全。

相關(guān)工作人員在一臺(tái)已經(jīng)完成組裝的成品面前興奮地告訴筆者：我們這款電池，就是為長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)的合資公司首款純電動(dòng)汽車研發(fā)的。

在這里，長(zhǎng)城汽車正在研發(fā)試制自己的動(dòng)力電池，而更大規(guī)模的制造工廠，將在江蘇常熟建立，來保證純電動(dòng)汽車最重要的電池品質(zhì)。

公開資料顯示，蜂巢能源科技有限公司的前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2016年12月成立動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。該公司計(jì)劃到2020年研發(fā)投入約30億元；到2025年全球工廠投入計(jì)劃超過260億元。

據(jù)筆者了解，該公司未來將作為第三方公司，除給長(zhǎng)城汽車提供產(chǎn)品外，還可以獨(dú)立給其他企業(yè)供應(yīng)動(dòng)力電池等核心零部件。

蜂巢能源三元鋰離子電池

這意味著，長(zhǎng)城汽車正在展開更全面的新能源布局。對(duì)旗下新能源品牌歐拉而言，背靠大樹好乘涼——更先進(jìn)的技術(shù)、更可靠的產(chǎn)品，將對(duì)其進(jìn)行有力支撐。

5. 

在不斷變化中前行的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，即將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代，而如何在后補(bǔ)貼時(shí)代控制上下產(chǎn)業(yè)鏈成本上漲，同時(shí)保證技術(shù)進(jìn)步，除了與寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池合作伙伴聯(lián)合，占整車成本比重最大的動(dòng)力電池核心技術(shù)和制造的突破，就成為下一階段企業(yè)和市場(chǎng)的關(guān)鍵。這也是歐拉品牌后發(fā)先至，能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

實(shí)際上，不管是大眾汽車、豐田汽車，還是比亞迪、特斯拉，都在謀求自建電池工廠，控制品質(zhì)與成本之余，將話語(yǔ)權(quán)牢牢把握在自己手上。同樣，對(duì)于更早就有掌握話語(yǔ)權(quán)習(xí)慣的魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車，在關(guān)鍵技術(shù)亦需要牽住牛鼻子。

據(jù)長(zhǎng)城汽車歐拉品牌市場(chǎng)傳播部部長(zhǎng)王偉偉介紹，目前階段動(dòng)力電池研發(fā)投入13.3億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過3000人，核心研發(fā)人員超過1000人，其中外籍研發(fā)人員超過350人。歐拉品牌就擁有超過16億元的研發(fā)設(shè)施建設(shè)和試驗(yàn)設(shè)備支持。

6. 

來保定的次數(shù)很多，但在這個(gè)有歷史的北方重鎮(zhèn)駕駛EV縱貫?zāi)媳?，從蜂巢能源出發(fā)一路至長(zhǎng)城汽車位于徐水試驗(yàn)場(chǎng)再回來，還是第一次。

反應(yīng)敏捷、動(dòng)作伶俐，令人滿意的操控性是筆者在取消ECO模式下的直觀感受，甚至還有兒時(shí)駕駛卡丁車的感覺。當(dāng)然，由于350公里以上的續(xù)航，筆者也不用太擔(dān)心往返50多公里的電量會(huì)被耗盡。

在研發(fā)體系的支持下，歐拉R1動(dòng)力電池能量密度達(dá)到160Wh/kg，電池電量為33kWH，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過不少價(jià)位在20萬元以上的產(chǎn)品。

當(dāng)打開ECO模式時(shí)，這輛能上新能源汽車牌照的小家伙，表現(xiàn)異常平順，能保證在最高70公里/時(shí)以內(nèi)的速度行駛。這樣既增加了人車的安全性，又提升了節(jié)能效果。（PS：真想給父母買一輛代步、買菜）

也難怪，歐拉品牌能夠后發(fā)先至，躋身新能源汽車品牌銷量前十。根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前10個(gè)月，歐拉品牌銷量達(dá)到3.39萬輛，同比增長(zhǎng)近23倍，其中小車歐拉R1銷量達(dá)到2.4萬輛，成為歐拉品牌和長(zhǎng)城汽車的重要助力。

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