從去年開始，行業(yè)內就在提一個理論：得混動者得天下。

且不說已經在混動領域耕耘多年的比亞迪，和曾經混動領域的王者豐田桑，我們看到就在這短短一年左右的時間里，東風、吉利、長城、長安、廣汽等等國內主流自主車企們都相繼發(fā)布了自家的混動技術品牌，可以說是八仙過海各顯神通。眼看著“混動大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，終于輪到“老大哥”一汽紅旗出手了。

在4月8日的一汽紅旗新能源技術發(fā)布會上，中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現(xiàn)東正式宣布“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）登場。雖然整個發(fā)布會只有短短半個多小時，但就像武俠小說中所寫的，高手往往都是人狠話不多。紅旗HMP既然姍姍來遲，必然是有備而來。小編也盡可能從有限的發(fā)布內容中，為大家總結歸納出紅旗HMP的“殺手锏”在哪里。

殺手锏一

變速器是混動系統(tǒng)的核心部件之一。目前市場上的混動系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)混合的架構，又有P1、P2、P3等不同的擋位設計。紅旗HMP的混動變速器是基于串并聯(lián)架構的多擋設計，并且開發(fā)出了橫置和綜置兩套系統(tǒng)。

橫置雙電機混動變速器HDU35是基于紅旗已上市的第一代雙電機混動產品升級而來，其結構非常緊湊，軸向長度做到了行業(yè)最短的376mm。其次是采用了高效中壓SiC逆變器和多層扁線油冷電機。SiC碳化硅和多層扁線技術都是特斯拉主推的技術，最大的特點就是更加高效，重量更輕。因此，HDU35不僅實現(xiàn)了電驅最高轉速18000r/min，純電驅動輸出扭矩3900Nm，最高傳動效率達98.5%以上，混動系統(tǒng)綜合效率90%以上，而且總成重量較同級產品降低10kg以上。

縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45則屬于國際首創(chuàng)，未來將會應用到C級以上的混動車型上。這套系統(tǒng)創(chuàng)造性的將縱置前驅方案、雙電機構型和多檔變速器相結合，解決了主動懸架、大容量電池、后電橋等高端配置在縱置平臺上的協(xié)同搭載的難題。從性能表現(xiàn)來看，LDU45的輸出扭矩超過4500Nm，其最大的亮點在于高速巡航時發(fā)動機轉速可以保持在2000轉以下的高效率、低噪聲區(qū)。

殺手锏二

目前發(fā)動機熱效率的天花板大概在41-42%左右。傳統(tǒng)混動系統(tǒng)大多都是采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機，阿特金森循環(huán)的優(yōu)劣不言而喻，效率雖高但是低速扭矩差，因此傳統(tǒng)混動車型的往往是油耗低，加速性能不佳。

HMP搭載的是一汽研發(fā)的20TD和15TD混動專用發(fā)動機，熱效率分別達到44.3%和45.2%，這應該是目前為止行業(yè)的最高水平。其中20TD采用超高壓縮比深度米勒循環(huán)，以及包括分布式廢氣再循環(huán)在內的多項技術，在保證高熱效率的前提下還可以實現(xiàn)60KW/L以上的超高升功率。15TD則是采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業(yè)首創(chuàng)技術，降低進氣阻力和排氣干擾，同時還搭載了全新開發(fā)的動態(tài)潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進一步節(jié)省能耗。

總的來說就是一句話，效率和性能兼顧的問題，在HMP上可以說是得到了很好的解決。

殺手锏三

電動四驅是電動化時代里面的重要課題。但是目前的電動四驅也存在一個缺陷，就是在常規(guī)駕駛工況下，由于車輛并不需要太高的驅動負荷，雙電機中有一個電機不經常工作，會造成電磁和機械拖拽損耗，也就是能耗的增加與浪費。

紅旗的這套電驅系統(tǒng)叫做動力解耦式電驅系統(tǒng)。顧名思義，就是通過一個差速器集成式斷開裝置，實現(xiàn)兩驅四驅模式無延遲毫秒級智能切換，官方宣稱可以實現(xiàn)100ms內自動切換四驅、兩驅模式。這樣就大幅度降低了常用工況下的電驅拖曳損失，既保證了動力性又兼顧了經濟性。

而這套動力解耦式電驅系統(tǒng)的性能也相當強大，它的轉速可以達到每分鐘18000轉，輸出200kW以上的功率。紅旗還在其中使用了晶格擴散高磁能積磁鋼、短跨距多層方導體技術、電磁激振力定向優(yōu)化、多階次耦合諧波注入等技術，從材料和技術上對這套系統(tǒng)進行優(yōu)化，使其在性能、體積、效能、成本和NVH方面都有了出色的表現(xiàn)。

殺手锏四

最后就是在電池安全方面，這可能是新能源時代里用戶最為關心的一個問題，各家車企都紛紛在電池上下足了功夫。紅旗的做法是首先是在保護材料上做文章，用復合材料代替金屬材料制造“裝”電池的箱體。對比金屬材料，這種復合材料不僅重量更輕，強度可以超過1000Mpa，而且還有出色的隔熱、阻燃和絕緣性能。

其次是電芯。紅旗自行開發(fā)了一款高安全的低溫活性電芯，高安全是指采用高穩(wěn)定性的正極和特殊電極涂層設計，讓電芯的熱穩(wěn)定性達到了185℃；低溫活性則是說采用低粘度電解液和低阻抗的電極，讓電芯在低溫環(huán)境下的功率輸出能力提高了25%以上，解決低溫環(huán)境下電池性能衰減的痛點。

在這四個“殺手锏”的背后，紅旗還開發(fā)了一套智慧能量控制模型，這套模型的核心就是通過算法，結合用戶的駕駛習慣和駕駛場景，來實現(xiàn)對能量的精準管控和動態(tài)調節(jié)。

高手的“殺手锏”解析到此為止，所以說遲來有遲來的優(yōu)勢，就是可以將此前混動系統(tǒng)遇到的問題能夠較為完美解決。如果總結起來，HMP平臺就是一個兼顧橫置、縱置兩類構型，兼顧高效和性能，在多個方面目前具有領先優(yōu)勢的混動平臺。這套平臺也充分體現(xiàn)出了“老大哥”的技術實力。但是，畢竟這些還只是紙面數據，實際體驗如何要等到搭載這一平臺的車型上市后才能驗證。紅旗計劃在今年下半年將推出兩款搭載HMP平臺的量產車型，這場“混動大戰(zhàn)”有了一汽紅旗的加入，或許會更加刺激和激烈。到時候我們也可以更清晰的體驗到HMP平臺是否可以后發(fā)制人，在這場大戰(zhàn)中一戰(zhàn)成名。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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