新能源時代，中國汽車企業(yè)正以規(guī)模和質(zhì)量的雙提升重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

其中，作為一條與純電動車路線平行發(fā)展、融合促進(jìn)的技術(shù)路線，插電式混合動力（PHEV）憑借其優(yōu)于燃油車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，以及比純電動車更低的購置成本、更多的補(bǔ)能方式和更優(yōu)的低溫體驗，獲得越來越多用戶的廣泛認(rèn)可。

面對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展大勢，中國一汽和紅旗品牌選擇All in新能源，強(qiáng)勢發(fā)力PHEV混動賽道，并不斷通過技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，為用戶提供高價值的產(chǎn)品體驗。

4月8日，“遇見旗技——紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會”在長春一汽NBD旗境空間隆重舉行。中國一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東宣布“旗幟”超級架構(gòu)下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）正式亮相。

在此之前，紅旗傾力打造了“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FMEs），該架構(gòu)由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗化集成平臺HIS組成。此次全新發(fā)布的紅旗混動平臺HMP，是超級架構(gòu)下的第三大平臺。

據(jù)了解，紅旗混動平臺HMP兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動變速器、混動發(fā)動機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，可全面體現(xiàn)出紅旗插電式混合動力汽車的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

一、高效混動變速器系統(tǒng)

高效、強(qiáng)勁、靜謐的混動變速器，綜合效率達(dá)90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達(dá)3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。

國際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動變速器LDU45，運(yùn)用于C級以上混動車型，它將驅(qū)動橋、變速器、電機(jī)與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動力的技術(shù)難點，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設(shè)計，使高速巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當(dāng)前多數(shù)混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

除此之外，紅旗還開發(fā)了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35，運(yùn)用于A、B級混動車型，軸向長度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機(jī)，實現(xiàn)總成重量較同級產(chǎn)品降低10kg以上。同時，全新開發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實現(xiàn)了HDU35產(chǎn)品的極致效率，系統(tǒng)運(yùn)行功耗相比同類產(chǎn)品降低80%。

二、高性能混動發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發(fā)動機(jī)，熱效率分別達(dá)成行業(yè)最高的44.3%和45.2%，在保證高熱效率的前提下仍可實現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率，處于國際領(lǐng)先水平。

20TD混動發(fā)動機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項技術(shù)，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，讓運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術(shù)，實現(xiàn)振動噪聲降低12%，達(dá)到國際同級最好水準(zhǔn)。

15TD混動發(fā)動機(jī)采用集成式進(jìn)氣與分離式排氣增壓兩項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，可降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾，讓發(fā)動機(jī)呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發(fā)的動態(tài)潤滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進(jìn)一步節(jié)省能耗。

并且，紅旗也已儲備下一代稀燃發(fā)動機(jī)，實測熱效率突破47%，將在未來成為進(jìn)一步推動混動發(fā)動機(jī)全速突破熱效率關(guān)口的重要力量。

三、動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)

紅旗首發(fā)的動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，可在智能斷開+電動輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實現(xiàn)100ms內(nèi)自動切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式。讓車輛經(jīng)濟(jì)行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅(qū)車能耗達(dá)到兩驅(qū)車的水平，攻克當(dāng)下新能源四驅(qū)車電驅(qū)空載能耗大的行業(yè)難點。

紅旗動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導(dǎo)體等技術(shù)，達(dá)成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg；而對全域深度變頻和超級過調(diào)制技術(shù)的突破，則讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應(yīng)和加速性能。

不僅如此，動力解耦式電驅(qū)還具有出色的靜音性能，在不施加聲學(xué)包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝，堪稱國際電驅(qū)行業(yè)的標(biāo)桿水準(zhǔn)。

四、高安全耐低溫電池系統(tǒng)

圍繞電池系統(tǒng)的全場景安全和全氣候安享，紅旗實現(xiàn)了雙重安全防護(hù)和低溫性能提升。

抵抗外力損傷，輕量化全復(fù)合材料箱體具備高達(dá)1000兆帕的強(qiáng)度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結(jié)構(gòu)防護(hù)；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護(hù)，徹底杜絕短路及拉弧等風(fēng)險。

為有效避免內(nèi)部異常，使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提升電芯本體安全；通過云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)，實時監(jiān)控并主動維護(hù)電芯健康。以高安全電池技術(shù)，實施全生命周期安全管控，隨時隨地為用戶安全保駕護(hù)航。

與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發(fā)多源智能加熱技術(shù)，結(jié)合全復(fù)合材料箱體的低導(dǎo)熱特性，有效破解電動車低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶痛點。經(jīng)臺架實測，零下20℃環(huán)境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。真正做到讓用戶不懼低溫，自在出行。

五、智慧能量控制模型

在四大核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，紅旗還傾力開發(fā)了專屬的智慧能量控制模型，來精準(zhǔn)管控和充分釋放系統(tǒng)潛力。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態(tài)特性與用戶個性化使用習(xí)慣，能夠瞬間識別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿足用戶對經(jīng)濟(jì)與動力體驗兩者兼顧的訴求；智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)、全局尋優(yōu)，實現(xiàn)能量最優(yōu)動態(tài)調(diào)節(jié)，不浪費(fèi)一絲能量。

例如，在市區(qū)擁堵路況下，該算法能夠自主識別并進(jìn)入純電驅(qū)動、串聯(lián)優(yōu)先模式，并通過扭矩時時調(diào)配，讓電機(jī)效率始終處于最優(yōu)點。而進(jìn)入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風(fēng)格，智能調(diào)配電驅(qū)和發(fā)動機(jī)輸出扭矩，還將精準(zhǔn)控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準(zhǔn)備，完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯。

經(jīng)多樣本實測，紅旗的智慧能量管理算法能夠?qū)⑹炀毸緳C(jī)的使用油耗平均降低8%以上，實現(xiàn)機(jī)腦遠(yuǎn)超人腦的智慧控制。

結(jié)語

以嶄新獨創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)為依托，以極富創(chuàng)新的構(gòu)型方案為基礎(chǔ)，紅旗混動平臺HMP有針對性的破解了以往用戶的憂慮，覆蓋場景更加豐富，出行體驗更加自如。

接下來，紅旗將按照規(guī)劃逐步將混動車型逐步導(dǎo)入市場，邱現(xiàn)東表示：“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產(chǎn)品將會源源不斷與大家見面?！?/p>