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概念車VS量產(chǎn)車
Ldeal VS Reality
“產(chǎn)品以實物為準”
同樣適用于汽車圈!
我們在看廣告的時候,大多數(shù)情況下商家都會標注“以實物為準”這幾個字,尤其在餐飲業(yè)更是如此。很多時候圖片上顯示的食物,和你點的食物完全是兩個物種,圖片上就像你女朋友化妝后的樣子,而實物就是你女朋友卸妝后的樣子。當然,“以實物為準”也適用于汽車圈,很多車企每年都會發(fā)布一些概念車,看起來非常炫酷,但實際量產(chǎn)后大多令人失望。今天,范兒就和大家盤點一下,各個國家的概念車與量產(chǎn)車的差別究竟有多大?德國人一向以嚴謹著稱,在造車這件事上也不例外,從概念車階段就沒有采用過于浮夸的設(shè)計,量產(chǎn)后的車型與概念車基本相差不大。無論是CSC、AMG GT Concept、Concept A Sedan等概念車型,你幾乎一下就能與量產(chǎn)車型對上號。除了奔馳之外,保時捷同樣如此,老款Panamera一副圓滾滾的樣子其實并不是很好看。隨后,保時捷在巴黎車展推出Panamera混動概念車,不負眾望,第二代Panamera完全保留的概念車的設(shè)計風格,使新車顏值不止提升了一個檔次。MissionE和Taycan也是成功案例,Taycan完全保留了概念車的未來感,使這臺電動車擁有更強的辨識度。從1951年開始,美國各大汽車品牌就推出了一系列的概念車型,而這些概念車無一例外都有一個特點,就是非常炫酷,外觀像極了太空飛船。時至今日,美系品牌依舊鐘愛這種天馬行空的設(shè)計。拿通用來舉例,F(xiàn)NR是近幾年雪佛蘭設(shè)計的一輛概念車,如果說這是一臺從未來穿越回來的汽車也不過分,因為它的外觀的確太超前了,仿佛一臺宇宙飛船。之后雪佛蘭還推出了FNR-X概念車、FNR-CarryAll概念車,同樣有著極強的科技感。參考實物暢巡和開拓者這兩款車,也算基本延續(xù)了概念車的設(shè)計,光從顏值來看還是非常有競爭力的。為什么說日系汽車品牌“精神分裂”呢,這是因為在概念車的設(shè)計上,豐田把日本人的保守展現(xiàn)的淋漓盡致。但在自家高端品牌雷克薩斯身上,卻又異常大膽,日系汽車品牌在設(shè)計上的兩極分化非常嚴重。在86宣布將被復(fù)活的時候,相信很多車迷都十分激動,隨后由歐洲豐田設(shè)計部諸多設(shè)計的FT-86概念車發(fā)布,雖然整車設(shè)計并不算非常戰(zhàn)斗,但作為一臺小跑車來說,這樣的設(shè)計也是非常帥了。時隔2年后,在2011豐田發(fā)布量產(chǎn)版GT-86時,那時候還是有些失望的。整車設(shè)計更加保守,沒有了概念車犀利的感覺。而雷克薩斯無論是概念車還是量產(chǎn)車,設(shè)計都比較夸張,無論是LF-LC、LF-FC等概念車,在量產(chǎn)后基本延續(xù)了這種激進的設(shè)計。雖然之前國產(chǎn)汽車品牌在設(shè)計上一直借鑒其他品牌,但近幾年范兒覺得國產(chǎn)車的設(shè)計已經(jīng)足夠與合資品牌抗衡。比如吉利的icon、領(lǐng)克幾乎把概念車直接量產(chǎn)的節(jié)奏。另外,上汽集團榮威和名爵的概念車Vision-E、Vision-R、E-motion,雖然這些概念車的設(shè)計并沒有給人一種非常驚艷的感覺,但這樣的設(shè)計理念也算是一種進步。概念車除了可以讓消費者了解到汽車未來的發(fā)展趨勢,還可以來試探市場和展現(xiàn)自身實力。一般概念車都會用上最新的技術(shù)和設(shè)計,并且在概念車階段并不會考慮制造成本以及工藝難度,因此我們看到的概念車一般都非常炫酷。當概念車即將量產(chǎn)被投放到市場的時候,會考慮到成本以及新技術(shù)的穩(wěn)定性,所以會做出大量的簡化和改變。雖然量產(chǎn)車也會保留一部分概念車的設(shè)計,但對比來看依舊有種“買家秀”的感覺。總結(jié):汽車設(shè)計其實是一門非常高深且復(fù)雜的學(xué)問,設(shè)計師為了設(shè)計出一款概念車或量產(chǎn)車所付出的辛苦是我們難以想象,所以范兒今天在這里評論各大品牌的設(shè)計還是有些欠妥的。但是,范兒覺得對于汽車來說,一個好的外觀設(shè)計的確可以讓消費者留下深刻印象,但范兒并不希望一輛車的賣點只有外觀,更重要的還有它綜合性能表現(xiàn)。最后,你們更喜歡哪個品牌的設(shè)計呢?歡迎大家在下方留言,與范兒一起交流討論。
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