省油是大家買車的時(shí)候都非?？粗氐姆矫?，但比起像發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、剎車動(dòng)能回收這些技術(shù)，省油的核心其實(shí)還是在于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，因?yàn)檫@才是汽車價(jià)值的核心之一，更別被那些什么插在點(diǎn)煙器就能省油的所謂“神器”忽悠了，那些壓根就像“頭痛醫(yī)腳、腳痛醫(yī)頭”。

今天缸哥就跟大家聊聊市面上見到的幾大節(jié)油技術(shù)，看看它們的優(yōu)缺點(diǎn)都有啥吧。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天
實(shí)測平均油耗代表車型：
阿特茲 6.66L/百公里

這個(gè)油耗數(shù)據(jù)的確夠搶眼，要知道阿特茲是一款長度達(dá)4870mm、軸距達(dá)2830mm的B級車，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確把燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到了極致。事實(shí)上，馬自達(dá)是所有汽車品牌中少數(shù)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大專利技術(shù)的車企，創(chuàng)馳藍(lán)天把這三大件都作出很大優(yōu)化，并做到13：1的高壓縮比，而且也“不挑吃”。

而國產(chǎn)化車型其實(shí)比國外有所不同，比如阿特茲2.5L車型的最終減速比略高于海外車型，從原本的4.0調(diào)整至4.325，雖然會對極速和高速狀態(tài)下的油耗有一定負(fù)面影響，但會獲得更直接的低速響應(yīng)和更低的市區(qū)油耗，對超車和再加速的駕駛感受有明顯幫助，同時(shí)綜合油耗的降幅也達(dá)到了8%，這也是考慮到中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

不足：

嚴(yán)格來說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)本身并沒有帶來什么直接的不足，只是缸內(nèi)直噴和高壓縮比會比較容易積碳，不過這其實(shí)跟國內(nèi)油品和路況的關(guān)系比較大，積碳勤清理就行了。

但創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為了降低殘余氣體的溫度，通過采用超長的排氣系統(tǒng)，增加路徑和排氣時(shí)間來達(dá)到降溫的目的。這樣的話，排氣系統(tǒng)占據(jù)空間更大，所以我們看到馬自達(dá)的車型其實(shí)軸距不短，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙其實(shí)比同級要占更多空間，駕駛艙延后，直接影響到了后排空間，這也是很多人對馬自達(dá)車型空間感一般的印象來源。

本田地球夢
實(shí)測平均油耗代表車型：
繽智 7.98L/百公里

繽智包括飛度搭載的新世代1.5發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是本田近年來民用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)代表作。兩輛車搭載的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是由本田技研擔(dān)任Indy 500賽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的角田哲史擔(dān)綱開發(fā)，相比于以往的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，L15B系列將SOHC單頂置凸輪軸改為DOHC雙頂置凸輪軸，因此其取得比大多數(shù)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)都搶眼的輸出參數(shù)也就不足以為奇了。

當(dāng)然，本田的地球夢也是一個(gè)省油的好技術(shù)。作為SUV車型的繽智，實(shí)測油耗不到8升，地球夢帶來的效益確實(shí)不低。

不足：

地球夢的不足其實(shí)還是像創(chuàng)馳藍(lán)天那樣的積碳問題，實(shí)際也不是什么大問題，只要在保養(yǎng)的時(shí)候支付一些費(fèi)用去清理積碳。不過在很多人眼中，本田發(fā)動(dòng)機(jī)一向相當(dāng)“粗養(yǎng)”，甚至管用不管養(yǎng)也不會有太大問題，而現(xiàn)在的地球夢技術(shù)也許會給大家?guī)硪稽c(diǎn)落差吧。

大眾TSI+DSG
實(shí)測平均油耗代表車型：
寶來6.74L/百公里

TSI+DSG剛推出的時(shí)候真是一時(shí)無兩，甚至可以說渦輪動(dòng)力和雙離合變速箱技術(shù)都是它掀起風(fēng)潮，而且也顛覆了“僅是日系車省油”的認(rèn)知。從寶來的車主實(shí)測，低于7L的緊湊級車并不多，可見這套大眾黃金動(dòng)力的實(shí)力。其實(shí)大眾的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有個(gè)共同點(diǎn)，就是輸出曲線到特定點(diǎn)的爆發(fā)，動(dòng)力涌現(xiàn)比較顯著，讓車輛的加速感更強(qiáng)，即使面對輸出比它高的動(dòng)力也不落下風(fēng)。

而新一代的EA888在動(dòng)力儲備上就更加充足了，1.8T已經(jīng)綽綽有余，2.0T甚至有點(diǎn)過剩。有趣的是，現(xiàn)在國內(nèi)的TSI動(dòng)力還只是閹割版，因?yàn)閲鴥?nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，國內(nèi)TSI取消了分層燃燒技術(shù)，不然的話油耗水平或許更出彩。

不足：

TSI+DSG的確省油，但可靠性一直困擾著大眾，也包括保養(yǎng)成本。而DSG低速頓挫的設(shè)計(jì)硬傷也是暫時(shí)無法突破，也存在離合片的磨損、油溫高等問題。

不過這也只是使用上相對嬌慣一點(diǎn)，并不是什么致命問題。而且老實(shí)說，論雙離合的運(yùn)作成熟度和形式質(zhì)感，還真的沒有哪個(gè)廠商做到像大眾那么完善了，別的雙離合要不就是頓挫太厲害、要不就是換擋速度太慢。論換擋速度、油耗、平順性之間的平衡度，大眾多年的經(jīng)驗(yàn)可不是蓋的。

標(biāo)致雪鐵龍THP
實(shí)測平均油耗代表車型：
標(biāo)致408 7.7L/百公里

THP這套PSA跟寶馬共同研發(fā)的動(dòng)力到現(xiàn)在也能發(fā)光發(fā)亮，相比一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，THP發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)渦管，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷。

所以，THP最直觀的就是對渦輪遲滯的優(yōu)化，1000轉(zhuǎn)開始介入，從1000轉(zhuǎn)開始工作，1400轉(zhuǎn)就輸出全部扭矩，這意味著在市區(qū)中低速行車時(shí)將有極為出色的動(dòng)力響應(yīng)。動(dòng)力好、響應(yīng)快、覆蓋全段轉(zhuǎn)速區(qū)間——這三個(gè)優(yōu)點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)在一臺發(fā)動(dòng)機(jī)上，非常難得。

不足：

直到如今，THP發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還沒有發(fā)現(xiàn)什么大問題。但要想馬兒跑就得給它多吃草，性能突出換來的油耗水平偏高是無可避免的，不過相比起同等動(dòng)力的車型，THP的油耗水平的確會稍勝一籌。

然而這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)也已經(jīng)有一段時(shí)間沒更新了，大家看到最新的1.2T和1.8T并沒有做到質(zhì)的飛躍，前者缺少1.6T的相應(yīng)和性能，而后者則是由原來1.6T改進(jìn)而來，所以要買THP的話1.6版本是精髓，但就不符合想買大一點(diǎn)排量的需求了。

豐田VVT-i
實(shí)測平均油耗代表車型：
卡羅拉7.67L/百公里

豐田在自吸引擎有很不錯(cuò)的造詣，線性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性都非常不錯(cuò)，總的來說，V6是同價(jià)位質(zhì)感首選，L4則好開好用又經(jīng)濟(jì)，只是運(yùn)行質(zhì)感遜色于歐洲品牌。而且也非常善于馴服變速箱，就算是4AT也能調(diào)校得非常順滑。

要缸哥說，豐田把整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)做的非常非常均衡了，并不單單是油耗這一塊。但時(shí)下新技術(shù)那么多，豐田車的油耗優(yōu)勢已經(jīng)逐漸散去，不過可靠性還是杠杠的。

不足：

中段轉(zhuǎn)速帶來的扭矩不足，動(dòng)力上不具什么優(yōu)勢?？偟膩碚f，豐田的車就適合家用，可靠耐造沒毛病。

總結(jié)

說了這么多，到底哪個(gè)最好呢？其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，因?yàn)槊總€(gè)技術(shù)其實(shí)都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，比如自吸動(dòng)力中，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在市區(qū)路況下的油耗水平更加好，本田地球夢的輸出性能要更勝一籌，可靠性選豐田不會錯(cuò)；而在渦輪增壓動(dòng)力中，TSI+DSG的油耗和性能之間兼顧得比較好，而THP可靠性相對更好一點(diǎn)。每個(gè)選擇都有取舍，大家要搞清楚自己最想要的技術(shù)優(yōu)勢和最在意的技術(shù)不足之后，再去選擇吧。